Eines der grandiosen Bauwerke, das Russland Zar Peter dem Großen verdankt, ist der Staraja-Ladoga-Kanal. Er spielte einst eine große Rolle bei der Entwicklung des Staates und sorgte für einen ununterbrochenen Handel mit Europa und darüber hinaus. Zweihundert Jahre lang fuhren Frachtschiffe auf dem Kanal. Heute ist es ein Ort, an dem sich die Bewohner des Leningrader Gebiets gerne entspannen und angeln. Viele von ihnen haben Datschen im SNT "19 km des Staraja-Ladoga-Kanals".
Geographische Referenz
Welcher Russe kennt den legendären Ladogasee nicht? Immerhin wurde sie während der Blockade zu einer rettenden Brücke für Tausende Leningrader. Entlang der Küste dieses Sees erstreckt sich der Kanal Staraya Ladoga. Shlisselburg und Novaya Ladoga sind die Städte, in denen sich die letzten Tore befinden. Der Kanal verbindet zwei Flüsse - die Newa und den Wolchow. Seine Länge beträgt 117 Kilometer. Parallel zum Staraya-Ladoga-Kanal verläuft der Novoladozhsky-Kanal.
Bauhintergrund
Wie Sie wissen, begann Kaiser Peter von Russland 1703 als erster mit dem Bau einer Stadt im Newa-Delta, die in Zukunft die Rolle der Hauptstadt übernehmen sollte. Die Idee war toll, aber die Umsetzunges wurde durch die Besonderheiten des für die Entwicklung ausgewählten Gebiets ernsthaft behindert. Es war von zahlreichen Sümpfen und flachen Flüssen umgeben, sodass die Materialversorgung nur im Winter erfolgen konnte, wenn die Stauseen mit dickem Eis bedeckt waren. Der Ladogasee zeichnete sich durch sein gew alttätiges „Temperament“aus und zerstörte mehr als hundert Schiffe zusammen mit Menschen und wertvoller Fracht. Darüber hinaus waren die Schiffe, die auf der Wyschnewolozker Wasserstraße von der Wolga bis zur Ostsee fuhren, aufgrund ihres geringen Tiefgangs einfach nicht für die Fahrt auf dem See ausgelegt. Die Stürme, die auf Ladoga wüteten, unterschieden sich kaum von denen des Meeres und drehten solche Schiffe wie Chips.
Und die zukünftige Hauptstadt musste gebaut werden. Und dafür war es unter anderem notwendig, Handelsbeziehungen mit Europa aufzubauen. Peter der Große hielt die Schaffung eines Kanals, der den See umgeht und die Ostsee mit den nordeuropäischen Ländern verbindet, für die optimale Lösung. Ursprünglich hieß er Kanal von Kaiser Peter dem Großen, dann Petrovsky, Ladoga, und heute ist er als Staraya Ladoga Canal bekannt. Seine Geschichte begann 1718 mit dem Dekret von Peter I. über den Baubeginn.
Bau des Kanals unter Petra
Sechs Monate nach dem erwähnten Dekret begann Russland mit dem drittgrößten Bauprojekt der Ära Peters des Großen (das erste und das zweite sind St. Petersburg und Kronstadt).
Nach dem Projekt sollte der Staraya Ladoga Kanal 25 Kilometer breit und 111 Kilometer lang sein, seinen Ursprung in der Nähe von Novaya Ladoga haben und in Shlisselburg „enden“. Seine Tore waren ursprünglich geplantnicht ausrüsten.
Der Bau versprach schwierig und sehr kostspielig zu werden. Der Souverän führte sogar eine spezielle „Kanal“-Steuer in ganz Russland ein, die sich auf 70 Kopeken von jedem Bauernhaush alt und 5 Kopeken von jedem von Kaufleuten verdienten Rubel beläuft.
Peter I. war persönlich an der Umsetzung seiner Idee beteiligt. Er besitzt die ersten Skizzen des Kanals. Außerdem transportierte der König am ersten Bautag persönlich Erde auf Schubkarren zum künftigen Damm.
Von 1719 bis 1723 wurden die Arbeiten von Generalmajor Skornyakov-Pisarev geleitet, der eine große Anzahl von Menschen für den Bau anzog: Leibeigene, Zivilisten und Soldaten (insgesamt 60.000 Menschen). Viele von ihnen starben, weil sie dem rauen Klima und den schwierigen Arbeitsbedingungen nicht standh alten konnten. Dies sowie der Nordische Krieg verlangsamten die Arbeit, die Peter in zwei Jahren fertigstellen wollte.
Als der Souverän 1773 am Tatort eintraf und die Lage beurteilte, war er äußerst unzufrieden mit dem Arbeitstempo. Skornyakov-Pisarev und seine Assistenten – deutsche Handwerker – wurden verhaftet, und Peter ernannte einen anderen Generalleutnant, Burkhart-Christopher von Minich, zum Bauleiter.
Die Dinge gingen schneller - der Staraya-Ladoga-Kanal wuchs sprunghaft. Minich beteiligte das Militär an Erdarbeiten, was den Prozess beschleunigte; und schlug auch vor, dem Projekt Schleusen hinzuzufügen, die den Kanal vor Wasserschwankungen im Ladogasee schützen sollten.
Der Perserkrieg nahm seine eigenen Anpassungen an Peters Plänen vor, wo die meisten Soldaten, die am Bau beteiligt waren, versetzt wurden, aber dies änderte die Situation nicht grundlegend.
KOktober 1724 war ein Teil des Kanals fertig, der Nowaja Ladoga mit dem Dorf Dubno verband. Peter der Große schaffte es sogar, diesen Abschnitt zu befahren, und dieser Kanalbesuch war sein letzter.
Bau unter Katharina der Ersten
Der verstorbene Peter auf dem Thron wurde durch Katharina die Erste ersetzt. Unter ihrer Herrschaft wurde der Bau einige Zeit eingefroren, aber Minich, der das Projekt nicht weniger als der verstorbene Souverän unterstützte, sorgte dafür, dass die Arbeiten wieder aufgenommen wurden. Seit 1728 wurde der Bau des Staraja-Ladoga-Kanals in beschleunigtem Tempo fortgesetzt.
Da war der letzte Abschnitt, der sich aber aufgrund des felsigen Untergrunds als der schwierigste herausstellte. Es dauerte 2 Jahre, einen kurzen Abschnitt fertigzustellen, der die Flüsse Kobona und Newa verbindet.
Der Kanal wurde im Oktober 1730 fertiggestellt.
Eröffnung des Staraja-Ladoga-Kanals
Zufälligerweise war es nicht seine Nachfolgerin und Ehefrau Katharina die Große, die die Idee von Peter dem Großen eröffnete, sondern ihre Nichte Anna Ioannovna, die Katharina auf dem „Posten“ersetzte.
Die feierliche Eröffnungszeremonie fand am 19. März 1730 statt. Im Zuge dessen zerstörte Kaiserin Anna persönlich mit einer Schaufel die letzte Mauer (Sturz) auf dem Territorium der Stadt Schlüsselburg.
Schiffe begannen entlang des Kanals zu segeln, der zum größten hydraulischen Bauwerk der Alten Welt wurde.
Erste Betriebsjahre
Zunächst wurde der Wassertransport von Gütern mit Pferdetraktion durchgeführt. Die Straße entlang des Staraya-Ladoga-Kanals war ständig mit Pferden (oder seltener Lastkahnschleppern) gefüllt, die Schiffe mit Hilfe von Bindfäden zogen.
Wartungder Prozess wurde sowohl vom Militär als auch von zivilen Freiwilligen durchgeführt.
Der Start der neuen Einrichtung veränderte die Umgebung sehr schnell. Handel, Fischerei, Landwirtschaft und Handwerk erhielten starke Entwicklungsimpulse. Die Bevölkerung wuchs stetig, Städte, Dörfer und Städte wurden gebaut.
Die verkehrstechnische Bedeutung des Staroladoga- (damals noch Petrovsky-)Kanals ist kaum zu überschätzen. Außerdem erhielt er den Status einer militärstrategischen Einrichtung.
Zerstörung und Wiedergeburt
Zehn Jahre lang funktionierte das Gebäude von Peter dem Großen ohne Unterbrechung. Aber der Mangel an richtiger Kontrolle, Pflege und Wartung spielte eine negative Rolle. Der Kanal begann einzustürzen. Schleusen verfielen, Hänge stürzten ein, es gab nicht genug Wasser, es war stark verschmutzt.
Minich wurde für diesen beklagenswerten Zustand verantwortlich gemacht. Per Gerichtsbeschluss wurde der Generalleutnant nach Sibirien ins Exil geschickt.
Um die Situation in den Jahren 1759-1762 zu korrigieren, versuchte A. P. Hannibal (er ist der Schwarze von Peter dem Großen), aber ohne Erfolg. Und erst nach seiner Rückkehr aus dem Exil per Dekret von Katharina der Zweiten gelang es Minich, den Kanal vor der vollständigen Zerstörung zu retten. Er erreichte die Zuweisung von Mitteln aus der Staatskasse, um den Kanal zu räumen und die verfallenen Strukturen zu überholen.
Ekaterina, die am Erfolg der Operation interessiert war, inspizierte den Kanal persönlich und erhielt auf ihre Initiative hin einen neuen Eingang. Etwas später tauchte in Shlisselburg ein weiterer Eingang auf. All dies erhöhte die Kapazität der Wasserarterie, und Schiffe begannen, sie noch aktiver zu navigieren. Außer, abgesondert, ausgenommenCargo, hier begann auch der Personentransport auf Spezialbooten - Treshkot. Die Schifffahrt dauerte einhundert bis zweihundert Tage im Jahr.
Das Erscheinen des "Nachfolgers"
Der russische Staat entwickelte sich, der Handelsumfang wuchs und es wurde für den Staraja-Ladoga-Kanal schwierig, seine "Verpflichtungen" zu erfüllen. Daher wurde zu Beginn des 19. Jahrhunderts beschlossen, einen weiteren Kanal zu bauen.
Der Bau des letzteren begann 1861 und endete 1865. Ursprünglich wurde der Kanal nach Alexander II. benannt, der dieses Projekt initiierte, und wurde dann als Novoladozhsky bekannt.
Es war diese Struktur mit leistungsfähigeren und moderneren Schleusen, die eine Breite von 50-60 Metern hatten, die den größten "Schlag" abbekam. Und der Staroladoga-Kanal (alias Petrovsky), durch den die Schifffahrt nach der Dürre von 1826 eingestellt wurde, stellte sich als am Rande heraus. Flöße, Lastkähne mit Heu sowie leere Schiffe, die aus St. Petersburg zurückkehrten, wurden durch sie "geführt".
Als Anfang des 20. Jahrhunderts eine Eisenbahn parallel zu den Kanälen verlegt wurde, ging die Nachfrage nach beiden Wasseradern stark zurück.
Staraya Ladoga Kanal heute
Was ist der Staraja-Ladoga-Kanal heute? Seine Fotos sind deprimierend … Es ist fast trocken und mit Schilf und Gras bewachsen. Das grandiose Projekt von Peter dem Großen sieht ziemlich erbärmlich aus - in den meisten Bereichen überschreitet seine Breite einen Meter nicht. Der Teil des Kanals, der durch das Gebiet von Shlisselburg verläuft, sieht am besten aus - dort gibt es nicht sehr viele Dickichte und sogar an einigen StellenSie können auf einem kleinen Boot segeln. Der Boden des Stausees ist mit einer dicken Schlammschicht bedeckt, und es gibt praktisch keinen fließenden Strom.
Trotzdem ist der Wasserbau weiterhin ein Schlagwort in der Region. So finden Sie beispielsweise in den Medien häufig Informationen über einen Unfall auf dem Staraya-Ladoga-Kanal, bei dem unglückliche Fahrer von der Autobahn abfliegen und direkt ins Wasser fallen. Viele dieser Vorfälle enden leider tödlich.
Aber nicht nur bei solch beklagenswerten Anlässen erinnern sich die Einheimischen an den Sender. Erstens gibt es an seiner Küste eine gemeinnützige Gartenbaupartnerschaft mit dem Namen „19 km des Staraya-Ladoga-Kanals“; und zweitens kann man hier angeln!
Gartenverein
Vor vielen Jahren wählten Hobbygärtner das Land in der Nähe des Kanals. Der Staat hat den Menschen hier Grundstücke zugeteilt, und sie haben sie mit Vergnügen besiedelt, Häuser gebaut und Obst und Gemüse angebaut. Eines dieser Objekte ist SNT "19 km des Kanals Staraya Ladoga". Es liegt in einer malerischen Gegend, umgeben von allen Seiten von Wäldern, wo es im Sommer voller Pilze ist und im Winter kann man Ski fahren. Auf Gärtnerbeeten wachsen auch Birken, Kiefern und Fichten.
Ein Grundstück in der SNT "19 km des Staraya-Ladoga-Kanals", dessen Bewertungen überwiegend positiv sind, ist der Traum vieler Stadtbewohner, die die Möglichkeit haben möchten, sich regelmäßig von der Hektik der Stadt zu erholen Metropole im Herzen der Natur.
Zur Partnerschaft führt eine asph altierte Straße, bei der Anlage selbst gibt es eine Pumpstation, Bewässerungswasser kann aus Brunnen entnommen werden.
Staraja-Ladoga-Kanal: Angeln und seine Besonderheiten
Heute, wenn die Schifffahrt auf dem Staraya-Ladoga-Kanal vollständig eingestellt ist, hat er seinen Wert für die Fischerei nicht verloren. Natürlich ist es bei weitem nicht in allen Bereichen möglich (manche sind sehr trocken, an andere kommt man wegen Gartenpartnerschaften oder Schilfgewächsen nicht heran), aber an manchen Stellen sind die Plätze ziemlich „brotig“.
Am besten angelt man auf dem Kanal von einem Motorboot aus. Aber in der Nähe von Novaya Ladoga gibt es viele Bereiche, in denen es bequem ist, eine Schwimmrute oder eine Spinnrute vom Ufer aus zu werfen. Karpfen, Barsch, Schleie, Silberbrasse, Plötze, Kampfläufer, Igel, Brachsen, Rotan, Zander, Hecht und einige andere Fischarten sind in Staraya Ladoga zu finden. Hier gibt es solche zerquetschten Stellen, an denen Sie fast mit bloßen Händen ins Wasser gehen und Beute „jagen“können. Fischer werden sich über den Fang an der Mündung der nicht legierbaren Nebenflüsse des Kanals freuen.
Angeln ist zu jeder Jahreszeit möglich. Mit der Wahl des richtigen Tackles und Köders können Sie sich auf den Erfolg verlassen.
Staraya Ladoga ist eine UNESCO-geschützte Stätte
Nicht jeder weiß, dass der Staraja-Ladoga-Kanal, der letztes Jahr sein 285-jähriges Bestehen feierte, unter der Schirmherrschaft der UNESCO steht. Die Organisation hat diese Stätte aufgrund ihres historischen Wertes in die Liste des Weltkulturerbes aufgenommen.
Leider hat dies das Schicksal des Kanals noch nicht beeinflusst. Wie oben erwähnt, stirbt er langsam. Jedes Jahr gibt es immer weniger Wasser und immer mehr Müll an den Ufern. Und selbst in den Plänen des Staates gibt es keinen groß angelegten Wiederaufbau von Staraya Ladoga. Wenn sie wiederherstellen und werden, dann nur dieseGrundstücke auf dem Territorium von Shlisselburg und Novaya Ladoga.
Menschengemachtes Wunder
Es gibt nicht so viele Kreationen menschlicher Hände auf der Welt, die die Vorstellungskraft ins Wanken bringen. Einer davon ist der Petrowski-Kanal (alias Staroladoga). Es ist für unsere vom technischen Fortschritt verwöhnten Zeitgenossen äußerst schwer vorstellbar, wie Menschen zu Beginn des 18. Jahrhunderts ohne spezielle Maschinen und andere Geräte einen solchen Koloss bauen konnten. Heute scheint es wie eine echte Fantasie. Aber in Wirklichkeit gab es keine Magie. Es ist nur so, dass Tausende von Baumeistern ihr Leben im Namen der Verwirklichung des Traums von Peter dem Großen geopfert und das fast Unmögliche getan haben.
Der Kanal selbst verdankt seine Existenz diesen Opfern und der Stadt, für die alles begonnen wurde und die dazu bestimmt war, die glänzende Hauptstadt des Russischen Reiches zu werden.
