Der Bau der ersten Filiale der Prager U-Bahn begann bereits 1966. Ursprünglich war geplant, eine Linie für Stadtbahnen zu bauen. Aber im Laufe der Arbeit wurde ein Projekt zum Bau einer U-Bahn angenommen. Prag feierte am 9. Mai 1974 feierlich die Eröffnung des ersten Startplatzes. Seine Startstation war der Punkt SOKOLOVSKA und die Endstation war KACHEROV. Seine Länge betrug damals 7,5 Kilometer und bestand aus neun Stationen. Derzeit wurden auf diesem Streckenabschnitt einige Stationen umbenannt und die Linie selbst erweitert. Die erste gebaute Metrolinie ist in der dritten Metrolinie enth alten. Prag ist bisher die einzige Stadt in der Tschechischen Republik, in der drei U-Bahn-Linien, drei Umsteigeknotenpunkte und siebenundfünfzig Stationen voll funktionsfähig sind.
Die Gesamtlänge der U-Bahn in Prag beträgt dreiundfünfzig Kilometer. Alle drei Filialen auf dem U-Bahn-Plan sind durch farbige Linien gekennzeichnet und mit großen lateinischen Buchstaben gekennzeichnet. Zeile „A“wird grün, Zeile „B“gelb und Zeile „C“rot dargestellt. Im Projekt der Prager TransportgesellschaftEs ist geplant, eine vierte Linie „D“zu erstellen, die auf der Karte blau markiert wird. Die meisten Stationen sind tief unter der Erde vergraben. In den Schlafgebieten der Stadt und am Stadtrand verlaufen Bahnlinien auf der Erdoberfläche oder in zwanzig Metern Tiefe. Vier Abschnitte des Weges aller drei Zweige führen unter der Moldau hindurch.
Prager U-Bahn wird als "Schwerbahn" eingestuft. Sein Design ist auf maximale Passagierkapazität und eine tiefe unterirdische Lage ausgelegt. Dies ist der wesentliche Unterschied zur Stadt- oder U-Bahn.
Rolltreppentunnel führen von der U-Bahn an die Oberfläche. An einigen Bahnhöfen ist dafür zusätzlich ein Aufzug vorgesehen. Metrolinien (Prag) kreuzen sich auf verschiedenen Ebenen. Mit Hilfe von Manipulatoren fahren Züge leise ihre Strecken entlang. An Umsteigeknoten benutzen Fahrgäste Rolltreppen und Laufstege.
Das U-Bahn-System ist so organisiert, dass der Fahrgast, nachdem er an die Oberfläche gestiegen und in die öffentlichen Verkehrsmittel eingestiegen ist, schnell das Stadtzentrum oder historische Orte erreichen kann. Das oberirdische Transportsystem von Prag wurde an die Arbeit der U-Bahn angepasst. Daher ziehen es die meisten Fahrgäste während der Hauptverkehrszeit vor, sich in Gebieten aufzuh alten, in denen sich der städtische Landverkehr konzentriert. Zu dieser Zeit bewegen sich die Züge intensiv, die Bewegungsintervalle sind minimal und die Anzahl der Autos ist größer als während der normalen Stunden und am Wochenende.
Metro-Betriebszeiten - von fünf Uhr morgens bis zum Ende des Tages. Am Wochenende uAn Feiertagen verlängert sich der U-Bahn-Fahrplan um eine Stunde.
Prag, die U-Bahn ist eine interessante Tatsache
Die Zeit des K alten Krieges beeinflusste den Bau der Bahnhöfe, die während der Evakuierungszeit als Unterschlupf für die städtische Bevölkerung konzipiert waren. Die meisten Standorte befinden sich in einer Tiefe von vierzig Metern. Im Jahr 2002 überschwemmte eine schwere Flut 19 tiefe U-Bahn-Stationen. Prag (genauer gesagt die Spezialisten dieser Stadt) führten mehr als sechs Monate Restaurierungsarbeiten durch, um den Betrieb aller Linien wieder aufzunehmen.
