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2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:10
Nachdem die Ruslan-Flugzeuge 1985 und 1986 auf der traditionellen internationalen Luftfahrtmesse in Paris ausgestellt wurden, wurde deutlich, wie weit die sowjetischen Designer bei der Entwicklung superschwerer Liner fortgeschritten waren.
Serienversionen dieses Hochdeckers haben 405 Tonnen Startgewicht und eine Reisegeschwindigkeit von bis zu 850 km/h.
Ruslan-Flugzeuge, die weltweit als die größten Vertreter der militärischen Transportluftfahrt gelten, wurden im OKB im entwickelt. Antonow in der Ukraine. Die maximale Reichweite ihrer Flüge beträgt sechzehneinhalbtausend Kilometer.
Um der An-124 die höchstmögliche Geschwindigkeit zu verleihen, haben die Designer zum ersten Mal einen ziemlich dicken Pfeilflügel mit einem flacheren oberen "Schäkel" geschaffen. Die aerodynamische Perfektion, die als eines der Hauptmerkmale dieses Flugzeugs gilt, wird durch eine sorgfältige Entwicklung des Rumpfhecks, der Fahrwerksverkleidungen und der Flügelverkleidungen erreicht.
Die schweren Militär- und Transportflugzeuge "Ruslan" mit großer Reichweite sollten ursprünglich Truppen, gepanzerte Standardfahrzeuge und Waffen transportierenfür die Fallschirmlandung von Fracht. Sie können ballistische Raketen, Panzer und andere schwere militärische Ausrüstung transportieren.
Ruslan-Flugzeuge werden nicht nur mit den fortschrittlichsten Technologien, sondern auch mit Verbundwerkstoffen hergestellt. Der Ausrüstungskomplex, die automatischen Steuersysteme an Bord für den technischen Zustand der Systeme, zwei Hilfskraftwerke, elektrische Generatoren und Turbopumpen sollen die Autonomie während des Betriebs eines Hochdeckers gewährleisten.
Ein paar Worte zu Motoren
Die Triebwerke, mit denen Ruslan-Flugzeuge ausgestattet sind, können sowohl separat als auch bei Bedarf gleichzeitig gestartet werden. Neben der manuellen Steuerung ist jeder von ihnen mit einem elektronischen System ausgestattet, mit dem die Besatzung auch bei sehr schlechtem Wetter sowohl im automatischen als auch im halbautomatischen Modus landen kann.
Um den aerodynamischen Verlust beim Ausbalancieren zu reduzieren, ist das An-124 Ruslan-Flugzeug im hinteren Schwerpunktbereich angeordnet. Dafür wurden alle Möglichkeiten moderner Automatisierung und Elektronik genutzt.
Mit Hilfe der automatisierten Belastung des Lenkrads wurde die Reibung während der Bedienung des Aufzugs praktisch beseitigt. Dadurch kann die Besatzung ihre vorgegebene Trimmposition genau fixieren und den gesamten Flug mit einer Hand steuern.
Die Entwickler haben beim Warentransport große Aufmerksamkeit und Bequemlichkeit geschenkt. Flugzeug "Ruslan" schnell und bequemwerden geladen. Sie können Brückenkonstruktionen und lange Traversen, kleine Flussboote und Bohrausrüstung tragen.
Der Frachtraum der An-124 ist sechsunddreißigeinhalb Meter lang und fast sieben Meter breit.
Selbstfahrende Ausrüstung fährt vorne ein und entlädt sich durch die hinteren Luken. Für stationäre Ladung wird ein zehn Tonnen schwerer Laufkran verwendet, der an Bord verfügbar ist. Interessanterweise führt das Ruslan-Frachtflugzeug bei Verwendung eines solchen Systems sozusagen Kniebeugen aus, die Experten scherzhaft den „Elefantentanz“nennen.
Gemäß der bereits im Antonov Design Bureau etablierten Tradition ist die Flugsicherheit der An-124 zur wichtigsten Aufgabe geworden. Daher haben Ruslan-Flugzeuge solche Antriebsstrukturen und Antriebssysteme, dass sie weiter starten können, wenn ein Triebwerk ausfällt, Horizontalflug – zwei Triebwerke – und Landung – ohne Triebwerk.
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