Paton Bridge ist eines der ersten wirklich herausragenden Bauwerke in der Hauptstadt der Ukraine. Noch heute überrascht es mit seiner Pracht und Größe. Sein Projekt wurde von dem weltberühmten sowjetischen Maschinenbauwissenschaftler und Ingenieur Yevgeny Oskarovich Paton entwickelt, nach dem es seinen Namen erhielt. Der Autor hat die Möglichkeit des Schweißens im Brückenbau nachgewiesen, obwohl dies bisher als unrealistisch g alt.
Nachgedacht, gewundert und schließlich gebaut
Paton Bridge, deren Entstehungsgeschichte bis Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts zurückreicht, ist in ihrer Bautechnologie einzigartig. Wenn wir ein wenig in die Zukunft blicken, können wir sagen, dass es das erste seiner Art war und als Prototyp für andere ähnliche Gebäude auf der ganzen Welt diente. Aber zurück zum Hintergrund.
Einmal beschloss die Regierung von Kiew, zwei Parks zusammenzulegen: Mariinsky und Khreschaty. Da die Gasse nicht gebaut werden konnte, schien der einzige Ausweg die Schaffung einer Unterführung zu sein. Professor Evgeny Paton wurde eingeladen, das Projekt zu entwickeln. Er war jedoch schockiert von der Schönheit des Panoramas, dasöffnete sich vor ihm mit Blick auf das linke Ufer von Kiew, also kam die Idee auf, eine exquisite Brücke zu bauen.
Nachdem Eugene die Designabteilung des KPI leitete, wurde sein Projekt umgesetzt und einige Jahre später fusionierten die beiden Parks. Heute ist sie die bekannte Liebesbrücke.
Einige Zeit später gründete der Professor ein Schweißlabor und ein Komitee für elektrisches Schweißen, was als Grundlage für die Gründung des weltberühmten Paton Electric Welding Institute diente.
Der Bau von Stützen für eine neue Brücke hat begonnen, die das linke und rechte Ufer von Kiew verbindet. Alles wurde jedoch durch den Krieg gestoppt. Danach wurde der Bau der Hauptbrücke, die Kievsky hieß, wieder aufgenommen. Hier schlug Evgeny Paton vor, bei der Montage der Träger zu schweißen.
Eine Innovation, die noch nie jemand ausprobiert hat, Kollegen und Vorgesetzte nicht gutheißen. Paton war jedoch sehr überzeugend, und Chruschtschow gab grünes Licht, um die Idee mit Schweißen umzusetzen.
Das einzigartige Gebäude wurde Mitte der 1950er Jahre fertiggestellt.
Es stellt sich heraus, dass die Brücke in den Entwurfsdokumenten von Yevgeny Oskarovich als Kyiv City Bridge eingetragen war. Und als Ergebnis wurde er zu einem der größten Bauwerke in Europa, er schaffte es auch, zwei komplexe Konzepte zu kombinieren: Schweißen und Brückenbau.
Ein paar Fakten
Überraschenderweise gibt es in Kiew ein Meisterwerk, das länger ist als Khreshchatyk, und das ist die Paton-Brücke. Seine Länge beträgt 1543 Meter. Die Fahrbahn erreicht eine Breite von 21 m und Bürgersteige - etwa 3 Meter. MetallBrückenkonstruktionen wiegen fast 11.000 Tonnen.
Um eine sichere Bewegung zu gewährleisten, wurde über die gesamte Länge ein spezieller dekorativer und künstlerischer Zaun erstellt. Seit fast 50 Jahren fährt auf der Brücke eine Straßenbahn.
Anreise
Zum ersten Mal wurde in der Hauptstadt der Ukraine ein dreistöckiger Verkehrsknotenpunkt in Form eines Rings gebaut. Nach europäischen Maßstäben ist es üblich, es als "Turbine" zu bezeichnen. Die Macher des Projekts rechneten damit, dass die Autos nicht miteinander kollidieren würden, was die Aufgabe für die Fahrer erleichtern würde. Tatsächlich ist das Austauschschema der Paton-Brücke sehr kompliziert. Es stellt sich heraus, dass diese "Turbine" nicht so einfach zu verstehen ist.
Wenn Sie von der Autobahn Naddnepryanskoye wegfahren, müssen Sie in die speziell gekennzeichnete erste Rechtskurve fahren, um zur Paton-Brücke zu gelangen. Diejenigen, die zur Station "Freundschaft der Völker" gehen, müssen in die zweite Ausfahrt rechts einbiegen und dann in den Kreisverkehr einfahren. Sie können den Ring nicht von der ersten Rechtskurve aus betreten.
Straßenbahn über den Dnjepr
Bevor der Umbau durchgeführt wurde, führte eine der wichtigsten Straßenbahnlinien über die Patona-Brücke, die das linke Ufersystem der Kiewer Straßenbahn mit dem rechten Ufer verband. Die Gleise wurden jedoch abgebaut und an ihrer Stelle eine Trolleybuslinie verlegt. Wie die Zeit gezeigt hat, konnte der neue Transport den Passagierstrom nicht bewältigen. Dies liegt daran, dass das Kiewer Straßenbahnsystem in zwei Zweige unterteilt war: einer befand sich am linken Ufer und der zweite am rechten.
Im Laufe der Zeit war geplant, die Trassenlinie auf der Naberezhnoye-Autobahn abzubauen, was zur Unmöglichkeit führen würdeWiederherstellung des Straßenbahnsystems des linken und rechten Ufers. Im Moment bleibt die Frage offen.
Wirklich
Genau als es notwendig war, die Befestigungselemente der vorherigen Struktur, die sich auf dem Gelände der Paton-Brücke befand, abzureißen, ereignete sich ein interessanter Vorfall. Unter Wasser, wo sich die Stützen befanden, musste der Sprengstoff abgesenkt werden. Zu dieser Zeit waren Zellophanbeutel noch nicht erfunden. Und es brauchte mehr als 4.000 Kondome, um den Sprengstoff vom Wasser zu isolieren.
Über Schmerzen heute
Die Paton-Brücke, deren Foto im Artikel präsentiert wird, ist die Vereinigung der Allee am linken Ufer mit dem Boulevard am rechten Ufer. Es ist für Anwohner nicht schwierig, ohne Staus zur gewünschten U-Bahn-Station zu gelangen. In letzter Zeit ist dies jedoch zu einem schmerzhaften Problem in der Hauptstadt der Ukraine geworden. Jeden Tag mehr Staus.
Das wichtigste Problem heute ist die hohe Unfallrate. Die Verkehrspolizisten h alten die geschweißte Brücke von Paton bereits für fast verhext, weshalb sie es für notwendig hielten, sie zu weihen. Im Internet tauchen Tipps auf, wie man effektiv mit dem Problem der Mehrfachverkehrsunfälle umgeht. Einer von ihnen ist ein Vorschlag, die Rückfahrspur zu sperren und sie in eine Stoßstange umzuwandeln, die Autos trennt, die sich in verschiedene Richtungen bewegen.
Interessant
Die Hauptstadt der Ukraine wurde zum Geburtsort einer neuen Art des Bauens und verbreitete sich bald auf der ganzen Welt. Bis heute werden die meisten Brücken über das Wasser präzise erstelltnach demselben Projekt, nach dem Patons Meisterwerk errichtet wurde.
Nach Kriegsende ordnete Chruschtschow an, Yevgeny Paton ein Auto aus Amerika zur offiziellen Verwendung zur Verfügung zu stellen. Darauf ging der Schöpfer am Tag ihrer Eröffnung feierlich als Erster auf die neue Brücke.
Lange Zeit war das technische Meisterwerk starken Belastungen ausgesetzt, da es nur eine Straßenüberquerung über den Dnjepr gab. Das Projekt plante die Stärke der Brücke für etwa 11.000 Autos pro Tag. Doch nach einer Weile, nach der Überprüfung, das Ergebnis der Macht angenehm überrascht und erfreut. Der Bestand war einfach unglaublich, er belief sich auf etwas mehr als 60.000 Autos pro Tag.
Im Moment ist bereits eine weitere Rekonstruktion der Paton-Brücke entwickelt worden, während darüber nachgedacht wird. Es ist geplant, die Fahrbahn auf 38 Meter zu erweitern, was im Prinzip nur realistisch ist, wenn Stahlbetonplatten durch solche aus Stahl ersetzt werden. Das Projekt beinh altet auch einen Vorschlag zur Bekämpfung der Korrosion aller Brückenkonstruktionen aus Metall, was zu einem sichereren Betrieb in der Zukunft beitragen wird.
