Der Wolgodonsker Schifffahrtskanal verbindet den Don und die Wolga dort, wo sie einander am nächsten sind. Es liegt in der Nähe von Wolgograd. Der Wolgodonsk-Kanal, dessen Foto und Beschreibung Sie im Artikel finden, ist Teil des Tiefseetransportsystems, das im europäischen Teil unseres Landes betrieben wird.
Erster Versuch, zwei Flüsse zu verbinden
Noch Mitte des 16. Jahrhunderts wurde der erste Versuch unternommen, den Don und die Wolga an der Stelle ihrer größten Annäherung zu verbinden. 1569 befahl Selim II., der türkische Sultan, der durch seinen Feldzug gegen Astrachan berühmt wurde, die Entsendung von 22.000 Soldaten den Don hinauf. Sie mussten einen Kanal graben, der die beiden Flüsse verband. Aber einen Monat später mussten sich die Türken zurückziehen. Laut den Chronisten erklärten sie, dass selbst alle Menschen hier nicht einmal 100 Jahre lang etwas tun könnten. Spuren dieses Versuchs, die beiden Flüsse zu verbinden, sind jedoch bis heute erh alten. Dies ist ein tiefer Graben namens Türkische Mauer.
Versuch von Peter I
Nach 130 Jahren unternahm Peter I. den zweiten Versuch, den Wolgodonsk-Kanal zu bauen. Es ist jedoch auch gescheitert. Bis Ende 1701 war der Bau teilweise abgeschlossen und mehrere Schleusen wurden vollständig gebaut. Doch mitten in den Arbeiten wurde angeordnet, den Kanal zu zerstören, da der Krieg mit Schweden begonnen hatte. Übrigens hat auch dieses Projekt Spuren hinterlassen - Petrov Val, das sich neben der gleichnamigen Stadt befindet.
Der Bau des Kanals zwischen Wolga und Don wurde an einen anderen Ort verlegt - in das Gebiet des Ivan Lake. Der hier gebaute Ivanovsky-Kanal verband den Don mit dem Tsna-Fluss (einem Nebenfluss der Oka) durch den Ivan-See und den aus ihm fließenden Shat-Fluss. 5 Jahre nach Baubeginn passierten es ca. 300 Schiffe. Dieses System stellte sich jedoch als Niedrigwasser heraus.
Hauptprojekte
Mehr als 30 Projekte zur Verbindung des Don mit der Wolga wurden vor 1917 erstellt. Die meisten von ihnen wurden in die folgenden drei Gruppen eingeteilt:
- southern, das die direkte Verbindung zwischen dem Asowschen und dem Kaspischen Meer oder den Mündungen von Don und Wolga plante;
- der mittlere, der die Kanalbauprojekte an der Stelle der engsten Annäherung von Wolga und Don vereinigte;
- northern, darunter Projekte zur Verbindung der Nebenflüsse des Don mit den Nebenflüssen der Oka.
Hydrologen glauben, dass die nördlichen Projekte nicht von Interesse sein könnten, da sie den Zusammenfluss von seichten Flüssen beinh alten, die für die Durchfahrt moderner Schiffe ungeeignet sind. Auch die südlichen Projekte wären nicht erfolgreich gewesen, da die Trassenführung der Kanäle in diesem Fall zu lang gewesen wäre, was die Baukosten sehr hoch gemacht hätte. Ingenieure haben erkannt, dass die rationalsten sindMittelgruppenprojekte.
Aber keiner von ihnen wurde bis Mitte des 20. Jahrhunderts verwirklicht. Zwei Umstände verhinderten dies. Erstens hatten die Eisenbahnen private Eigentümer, die sich widersetzten. Zweitens konnte auch beim Bau des Kanals die Schiffsbewegung nur im Frühjahr durchgeführt werden, da nur dann die Flüsse voll flossen. Eine vollwertige Navigation ohne ihre groß angelegte Rekonstruktion war undenkbar. Dennoch sollte beachtet werden, dass Puzyrevsky Nestor Platonovich, ein russischer Wasserbauingenieur, einen großen Beitrag zur Untersuchung der Wechselwirkung von Don und Wolga geleistet hat. Er wählte einen Track, der für den zukünftigen Kanal geeignet wäre.
Gemäß dem GOELRO-Plan kam die Landesregierung 1920 erneut auf das Problem des Kanalbaus zurück. Sein Projekt entstand jedoch erst Mitte der 1930er Jahre. Der Große Vaterländische Krieg verhinderte seine Durchführung.
Projektgenehmigung
1943, nach dem Ende der Schlacht von Stalingrad, wurde die Arbeit wieder aufgenommen. Sie wurden von Sergei Yakovlevich Zhuk, einem erfahrenen Wasserbauingenieur und Baumeister, geleitet. Unter seiner Leitung waren zu diesem Zeitpunkt bereits die Kanäle Moskau-Wolga und Weißes Meer-Ostsee entworfen und gebaut worden. Das Schema des Wolgodonsk-Komplexes wurde im Februar 1948 auf einer Sitzung des Ministerrates der Sowjetunion genehmigt. Danach begannen die Arbeiten an Land.
Wer hat den Kanal gebaut
Beachten Sie, dass der Bau des Wolgodonsk-Kanals von sogenannten Volksfeinden durchgeführt wurde, dh politischen Gefangenen, die gemäß Artikel 58 des Strafgesetzbuchs verurteilt wurden,damals tätig. Schwere körperliche Arbeit, zu der die Häftlinge gezwungen wurden, wurde von ihnen als Tag für zwei oder drei Freiheitsstrafen angerechnet. Aufgrund der stechenden Winterkälte und der erschöpfenden Sommerhitze war die Sterblichkeit der Menschen, die in Lehmhütten und Unterstanden lebten, jedoch sehr hoch. Zhuk Sergei Yakovlevich, der den Bau des Kanals leitete, wird von Historikern der Hoover Institution mit Adolf Eichmann verglichen, einer Nazifigur, die Sklavenarbeit einsetzte.
Bauzeit und eingesetzte Ausstattung
Der Wolgodonsk-Kanal wurde in nur 4,5 Jahren gebaut. Dies ist eine einzigartige Periode in der gesamten Geschichte des weltweiten Hydrobaus. Der Bau des 81 km langen Panamakanals zum Beispiel dauerte mit dem gleichen Arbeitsaufwand 34 Jahre. Der Bau des 164 Kilometer langen Suezkanals dauerte 11 Jahre.
Während der Bauarbeiten wurden 3 Mio. m3 Beton verlegt und rund 150 Mio. m3 Erdreich ausgehoben. An der Arbeit waren 8.000 Maschinen und Mechanismen beteiligt: Erdbewegungsgranaten, Schaufel- und Schreitbagger, Muldenkipper, Bulldozer, leistungsstarke Schaber.
Öffnung des Kanals, seine Länge und Tiefe
Ausländische Ingenieure standen diesem grandiosen Projekt skeptisch gegenüber. Sie sagten voraus, dass der Überlaufdamm dem Druck des Wassers nicht standh alten würde und es zu einer großen, von Menschen verursachten Katastrophe kommen würde. Aber der Käfer war sich sicher, dass alles gelingen würde. Er überwachte persönlich das Betonieren, um Diebstahl und Überfälle zu verhindern.
31. Mai 1952 um 13:55 Uhr auf den Gewässern des Don undDie Wolga verschmolz zwischen der ersten und der zweiten Schleuse. Seit dem 1. Juni fahren bereits Schiffe entlang des Kanals. Am 27. Juli 1952 wurde diese Struktur nach Lenin V. I. benannt.
Die Länge des Wolgodonsk-Kanals beträgt 101 km. Davon führen 45 km durch die Stauseen. Die Rinnentiefe beträgt mindestens 3,5 m.
Stauseen und Schleusen des Wolgodonkanals
Schiffe, die von der Wolga zum Don fahren sollen, müssen 13 Schleusen passieren (die erste ist auf dem Foto oben zu sehen), die in die Don- und Wolga-Schleusenleitern unterteilt sind. Letzteres hat eine Höhe von 88 m. Es besteht aus 9 einzeiligen Einkammerschleusen. Die Höhe der Donskaya-Schleusentreppe beträgt 44 m. Sie umfasst 4 Schleusen gleichen Designs.
Der Wolgodonsk-Kanal verbindet den Don bei Kalach-on-Don mit der Wolga bei Wolgograd. Es umfasst die Stauseen Karpovskoe, Bereslavskoe und Varvarovskoe. Die gesamte Reise dauert ungefähr 10-12 Stunden. Wasser aus dem Tsimlyansk-Stausee speist den Wolgodonsk-Kanal, da der Don 44 Meter über der Wolga liegt. Dank eines Systems, das aus 3 Pumpstationen (Varvarovskaya, Marinovskaya und Karpovskaya) besteht, gelangt Wasser in die Wasserscheide und wird dann durch Schwerkraft zu den Hängen von Don und Wolga geleitet. Die erste und dreizehnte Schleuse haben Triumphbögen. Die Arbeiter, die den Kanal unterh alten, leben in den Siedlungen, die entlang seiner Route entstanden sind.
Kanalwert
Wolgodonsker Schifffahrtskanal benannt nach V. I. Lenin verband die folgenden 5 Meere: das Kaspische Meer, das Schwarze Meer, das Asowsche Meer, das Weiße Meer und die Ostsee. Er verband die Wege des Dnjepr, Donskoy,Nordwestliches und Wolga-Becken. Der Weg dieses Kanals verläuft durch trockene Steppen. Er brachte Feuchtigkeit in die Felder der Gebiete Rostow und Wolgograd.
Hauptattraktionen
Touristen sind vom Wolgodonsk-Kanal sehr beeindruckt. Wolgograd ist heute ohne diese Struktur nicht mehr wegzudenken. Jeder Gast der Stadt hält es für seine Pflicht, sie zu bewundern. Nicht nur das Angeln am Wolgodonsk-Kanal ist beliebt, hier gibt es wirklich etwas zu sehen.
Der Beginn der Bewegung entlang des Kanals erfolgt aus dem Sarepta-Rückstau der Wolga, der vor Strömungen geschützt ist, sowie vor Eisgang entlang des Sarpa-Tals. Die ersten drei Schleusen befinden sich in Wolgograd.
Auf der Insel Sarpinsky (am Eingang zum Kanal) wurde 1953 ein Leuchtturm mit einer Höhe von 26 Metern installiert. An seinen Wänden befinden sich gusseiserne Rostra, die die Bögen verschiedener alter Schiffe darstellen. Der Autor des Projekts ist der Architekt Yakubov R. A.
Wenn Sie von der ersten Schleuse aus die Böschung entlang gehen, sehen Sie bald das Lenin-Denkmal (Bild oben). Als der Kanal eröffnet wurde, wurde ein weiteres Denkmal errichtet - I. V. Stalin, auf einem hohen Sockel gelegen. Dieses Denkmal wurde in kürzester Zeit errichtet. Für den Guss der Figur des Volksführers wurde heimisches Kupfer verwendet. Das Denkmal (das Foto ist unten dargestellt) war mehrere Jahre lang vorhanden und ragte 40 Meter über dem Niveau der Wolga auf. Als Ergebnis des Entstalinisierungsprozesses, der 1961 auf dem XX. Kongress eingeleitet wurde, wurde dieses Denkmal jedoch entfernt. Alles, was von ihm übrig warStahlbetonsockel, der in die monolithische Pfahlgründung der Böschung übergeht.
Es wurde beschlossen, ein neues Denkmal auf dem Sockel zu installieren, jetzt V. I. Lenin. Es besteht aus monolithischem Stahlbeton. Die Höhe der Skulptur beträgt 27 m und der Sockel 30 m. Architekt V. A. Delin. und Bildhauer Vuchetich E. V. sind die Autoren des Denkmals. Interessanterweise wurde das Lenin-Denkmal in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen. Es ist das größte Denkmal der Welt, das zu Ehren einer realen Person errichtet wurde.
Wolgodonsk-Kanal heute
Nach 60 Jahren passieren jährlich mehr als 19.000 Schiffe das Wasserwerk. Derzeit stellt sich die Frage nach dem Bau einer weiteren Linie des Wolgodonsk-Kanals, dank der es möglich wäre, seine Frachtströme zu erhöhen. Es ist möglich, dass der Bau in den kommenden Jahren erfolgt, obwohl diese Ausgabe aufgrund der Krise höchstwahrscheinlich einige Zeit verschoben werden muss. Der Präsident plant jedoch, den Wolgodonsk-Kanal durch den Bau einer weiteren Linie zu erweitern, was er bereits 2007 angekündigt hatte. Der Bau des zweiten Zweigs soll den Durchsatz des Kanals verdoppeln - auf 30 bis 35 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr. Richtig, derzeit ist der aktive Volgodon-Thread nur halb geladen.
