Die Circum-Baikal-Eisenbahn gilt zu Recht als einzigartiger Ort in Russland (das Foto wird unten präsentiert). Ein so ungewöhnlicher Name entstand vor dem Hintergrund, dass beim Blick auf die Karte der Eindruck entsteht, die Straße mache wirklich einen Kreis.
Ein paar Fakten über die Circum-Baikal-Eisenbahn
Der obige Name wurde für den Eisenbahnabschnitt der Transbaikalstraße von der Baikalstation bis zum Bahnsteig Mysovaya verwendet. Seine Länge betrug 260 Kilometer. Es sei darauf hingewiesen, dass dieser Abschnitt derzeit ein integraler Bestandteil der Ostsibirischen Eisenbahn ist. Darüber hinaus wird ein solcher Begriff (Circum-Baikal-Eisenbahn) derzeit normalerweise nur in Bezug auf Sackgassenstrecken von der H altestelle Slyudyanka ΙΙ bis zum Baikalpunkt verwendet. Bis 1949 verlief die Hauptstrecke der Transsibirischen Eisenbahn durch das Gebiet der Baikal-Umrundungsbahn. Übrigens ist der obige Abschnitt (bis zur Mysovaya-Plattform) immer noch Bestandteil der sibirischen Richtung. Und ein Teil des Olkhinsky-Plateaus (sein südlicher Teil), der an der Siedlung vorbeiführtSlyudyanka zum Bahnhof Baikal, anerkannt als Denkmal der Ingenieurskunst.
Aber nach der Inbetriebnahme des duplizierenden Eisenbahnabschnitts verschwand die Notwendigkeit, den Abschnitt von Irkutsk nach Sljudjanka zu benutzen. Und 1956 wurde es abgebaut. Und Ende der 50er Jahre war es während des Baus des Wasserkraftwerks Irkutsk vollständig ertrunken (infolge der Überschwemmung des Stausees). Deshalb hat sich eine Sackgasse gebildet. Zu Ihrer Information, die Circum-Baikal-Eisenbahn hat offiziell nie existiert (sie war ein wesentlicher Bestandteil des Transbaikal-Abschnitts). Lediglich die Bauleitung für den Gleisbau war in Betrieb. Heute ist diese Distanz ein Element der ostsibirischen Kommunikation.
Forschungsarbeit auf dem Territorium
Die ersten Vermessungen wurden zwischen 1836 und 1840 durchgeführt. Diese Arbeiten wurden von A. I. Stukenberg. Die letzten Schritte zur Enthüllung des Plans, nach dem die Circum-Baikal-Eisenbahn gebaut werden sollte, wurden jedoch 1894 abgeschlossen. Die erste Route führte von Irkutsk zum tiefsten See der Erde. Zunächst wurde beschlossen, die Eisenbahnkommunikation entlang des rechten Ufers der Angara durchzuführen. Zu diesem Zweck war der Bau einer Pontonbrücke geplant. Später wurde diese Idee jedoch verworfen, da der Wasserstand des Flusses häufigen Schwankungen unterworfen war. Und während der Zeit der Eisdrift war die Nutzung dieser Seite überhaupt nicht möglich. Daher wurde beschlossen, die Kurgo-Baikal-Eisenbahn entlang des linken Ufers zu führen.obwohl es als zu komplex angesehen wurde, um es zu entwickeln. Gleichzeitig mit diesen Untersuchungen wurden Forschungsarbeiten durchgeführt, um die Möglichkeit der Verlegung einer Eisenbahnverbindung zum Anschluss der „Lücke“an die Sibirische Eisenbahn zu untersuchen. Und es gab keine Probleme mit dem östlichen Abschnitt. Hier führte ein Teil der Straße durch das flache Gelände und das Südufer des Baikalsees, das durch einen abfallenden Hang gekennzeichnet ist. Aber die Kluft zwischen Irkutsk und Kultuk verursachte erhebliche Schwierigkeiten.
Eisenbahngleise erstellen
Als Ergebnis der durchgeführten Arbeiten (die unter der Leitung von Professor I. V. Mushketov durchgeführt wurden) wurden vier mögliche Optionen zum Strecken dieser Eisenbahnspur entwickelt. Nämlich:
- 1. Von Irkutsk bis zur Siedlung Kultuk über das linke Ufer des Flusses durch das Zyrkuzun-Gebirge.
- Entlang der Täler der Flüsse Krutaya Guba und Bolshaya Olkha mit weiterer Verlegung der Straße am Ufer des Baikalsees.
- Vom Dorf Belektuy nach Kultuk durch die Tunkinsky Range.
- Von der Baikal-Plattform bis zum Endpunkt am Ufer des Sees.
Endgültige Entscheidung
Als Ergebnis der Studien (die von Bergbauingenieuren durchgeführt wurden) wurden nur zwei der vorgeschlagenen Versionen ausgewählt. Und 1899 genehmigte das Komitee für den Bau der sibirischen Eisenbahnkommunikation die erste und dritte Option zum Anschluss der "Lücke" der Hauptstrecke. Unter der Kontrolle von B. U. Samrimovich auf den ausgewählten Strecken waren die letzte detaillierte Umfrage. Dies machte es möglichder Kommunikation am Ufer des Baikalsees unwiderruflich den Vorzug geben. Zweifel an der Angemessenheit der Nutzung dieser Option waren darauf zurückzuführen, dass die Küste ein felsiges Gebiet mit steilen Hängen war. Den Berechnungen zufolge wurde jedoch festgestellt, dass dieser spezielle Plan wirtschaftlich ist. Die endgültige Genehmigung der gewählten Route erfolgte 1901. B. U. wurde mit der Leitung der Bauarbeiten beauftragt. Savrimovich, der zu dieser Zeit die Position eines Eisenbahningenieurs innehatte. Zu Ihrer Information, die Schätzung dieses Eisenbahnbaus betrug mehr als 52 Millionen Rubel.
Circum-Baikal-Eisenbahn. Verlauf
Bei der Planung bestand der sibirische Abschnitt (der später als Transsibirische Eisenbahn bekannt wurde) aus 7 Abschnitten. Unter ihnen war die Korugobaykalskaya-Eisenbahn, deren Bau entlang des Ostufers des Sees von Irkutsk bis zur Stadt Babushkino (ehemals Mysovaya-Pier) durchgeführt wurde. In der Zeit von 1896 bis 1900 wurde der Bau der Eisenbahnstrecke vom Ausgangspunkt bis zum Kap Ustyansky (das den ursprünglichen Namen Maly Barranchik hatte) durchgeführt. Darüber hinaus wurden bis 1900 die Bauarbeiten an der Circum-Baikal-Eisenbahn am Ostufer abgeschlossen, und zunächst konzentrierten sich alle Bemühungen auf den Bau einer Etappe zwischen dem Bahnhof Mysovaya und Tankhoya. In den nachfolgenden Arbeiten (bis zur Slyudyanka-Plattform) wurde hauptsächlich die Arbeit von Sträflingen und Gefangenen eingesetzt.
Abschlussarbeiten
Verlegung des schwierigsten Abschnitts (bis zur H altestelle Baikal)begann erst im Frühjahr 1902. Darüber hinaus ist es erwähnenswert, dass die Frist auf das Ende des Sommers 1905 festgelegt wurde. Das damalige Ufer des Sees war eine felsige Klippe mit einer Höhe von bis zu 400 m. Zunächst wurde angenommen, dass dieser Abschnitt 33 Tunnel umfassen würde. Darüber hinaus musste die Höhe der Eisenbahnbasis aufgrund der negativen Auswirkungen des Baikalsees mindestens 533 cm betragen, und beim Bau von Gleisanschlüssen wurde der Moment des Durchsatzes berücksichtigt. Tagsüber waren es mindestens 14 Zugpaare.
Circum-Baikal-Eisenbahn. Fahrplan und Preis
In den 80er Jahren begannen sie, den Tourismussektor nach und nach zu erarbeiten. Es sei darauf hingewiesen, dass die Circum-Baikal-Straße bereits seit der Inbetriebnahme als Erholungsgebiet genutzt wird, wenn auch in äußerst begrenztem Umfang. Was ist die Circum-Baikal Railway heute? 2014 ist reich an verschiedenen Ausflügen. Fahrten werden wöchentlich durchgeführt. Im Juni - am Samstag und Sonntag, im Juli - von Mittwoch bis Sonntag. Der „Circum-Baikal Express“wurde im gesamten Abschnitt gestartet. Der Zug fährt morgens ab. Die Kosten für Ausflüge betragen etwas mehr als 2000 Rubel. Die Dauer der Tour beträgt einen Tag.
Attraktionen
Heute gibt es mehrere Erholungszentren, und eine ungewöhnliche Art von Tourismus - "wild" - ist ebenfalls gefragt. Das Unternehmen Russian Railways beschäftigt sich derzeit intensiv mit der Entwicklung touristischer Möglichkeiten in Circum-BaikalEisenbahn. Bewertungen von Touristen, die diese Orte bereits besucht haben, sind sehr positiv. Viele gehen zunächst dorthin, um sich die Sehenswürdigkeiten der „Technik“anzuschauen. Darüber hinaus gibt es entlang der Strecke der Circum-Baikal-Eisenbahn viele Naturdenkmäler, die nicht weniger interessant sind. Dies sind Felsvorsprünge, eine Reihe von Holzkonstruktionen im Jugendstil (erbaut im frühen zwanzigsten Jahrhundert), Steinreste und so weiter.
