Die Besatzung eines Flugzeugs ist ein ziemlich breiter Begriff. Dazu gehört in der Regel nicht nur die Crew, die in die Luft geht, sondern auch die für die Wartung des Flugzeugs am Boden verantwortlichen Personen. Letztere sehen die Fahrgäste nicht und merken oft gar nicht, wie viele Profis insgesamt daran arbeiten, dass das Board sie sicher ans Ziel bringt.
Passagierflugzeug
Die Geschichte der Passagierflugzeuge begann 1913 in Russland. In diesem Jahr wurde das erste Passagierflugzeug in der Geschichte der Menschheit, die von Igor Ivanovich Sikorsky geschaffene Ilya Muromets, erfolgreich getestet. Das Flugzeug konnte nicht nur Passagiere, sondern auch Fracht befördern und war auch ein Bomber.
Seitdem hat sich in diesem Bereich viel verändert. Passagierflugzeuge sind düsengetrieben geworden, wobei einige Modelle über 6.000 Kilometer weit fliegen können. Im Laufe der Zeit änderte sich die Zusammensetzung und Anzahl der Besatzungsmitglieder.
Personal, das den Passagierflug bedient
Alle Mitarbeiter, die den Flug bedienen, können in zwei Hauptgruppen unterteilt werden:
- Mitarbeiter„hinter den Kulissen“, wozu technische Spezialisten am Boden, Flight Manager am Flughafen, Dispatcher und andere Mitarbeiter gehören.
- Die Besatzung des Flugzeugs. Seine Zusammensetzung hängt vom Flugzeugtyp ab. Dazu gehören Kapitän, Co-Pilot, Ingenieur und Flugbegleiter.
Die flugberechtigte Besatzung muss hochqualifiziert sein. Das Leben der Passagiere, der Seelenfrieden an Bord und die hohe Servicequalität während des Fluges hängen von den Fähigkeiten dieser Menschen und der Fähigkeit ab, die Sicherheitsanforderungen strikt einzuh alten.
Die Sicherheit eines Fluges insgesamt hängt von der Professionalität jedes einzelnen Mitarbeiters ab, und dabei spielt es keine Rolle, ob er in der Luft abhebt oder am Boden arbeitet.
Anforderungen an Flugpersonal
Nachdem wir uns entschieden haben, wer zur Besatzung des Flugzeugs gehört, betrachten wir die Berufe genauer.
In der Sowjetzeit waren drei oder vier Besatzungsmitglieder direkt für den Flug verantwortlich. Heute bewältigen zwei oder drei Besatzungsmitglieder diese Aufgabe. Aufgrund der Entwicklung der technischen Mittel wurde der Beruf des Navigators vollständig aus der Flugbesatzung verdrängt. Auch in den Cockpits moderner Passagierflugzeuge ist selten Platz für einen Flugingenieur. Die Besatzung eines Flugzeugs besteht in der Regel nur aus dem Kapitän des Schiffes und dem Copiloten, ohne Flugbegleiter.
Die Hauptvoraussetzung für Piloten ist der sogenannte "Raid". Dieser Begriff bezieht sich auf die Anzahl der Stunden, die in der Luft verbracht werden. Je höher die „Plakette“, desto erfahrener gilt er. Für den Kapitän eines Flugzeugs ein Minimumbei einer Bewerbung erscheinen 4000 Flugstunden. Gleichzeitig muss er einen gültigen Pilotenschein in Händen h alten. Der Luftfahrzeugführer ist allein verantwortlich für die Sicherheit des Zivilluftfahrzeugs und trifft alle verantwortungsvollen Entscheidungen.
Die Anforderungen an die Flugzeit in der Zivilluftfahrt gelten auch für den Copiloten. Seine Position wird auch als Assistant Crew Leader bezeichnet. Wenn er die Ausbildung an Bord besteht, kann er nicht als Co-Pilot bezeichnet werden. Im Cockpit sitzt der Copilot normalerweise auf dem rechten Sitz und der Kapitän auf dem linken. Alle Verantwortlichkeiten zwischen den beiden Profis sind klar verteilt. Jeder macht nur seinen Teil der Aufgabe.
Flugbegleiter
Stewardessen waren schon immer der Stolz der Zivilluftfahrt. Heute umfasst die Besatzung des Flugzeugs als Begleiter nicht nur Mädchen, sondern auch Männer. Die Aufgaben von Flugbegleitern sind umfangreich:
- Ständige Überwachung der Flugzeugkabine, um rechtzeitig auf Notsituationen reagieren zu können.
- Gewährleistung der Sicherheit der Passagiere.
- Organisation der Evakuierung und rechtzeitige Reaktion auf Notfälle, einschließlich Panik an Bord bei schweren Turbulenzen, Rauch und anderen.
- Passagiere bedienen.
Je nach Flugzeugtyp können ein bis vierzehn Flugbegleiter an Bord arbeiten. Der Wartungsleiter ist oft Teil der Besatzung eines Passagierflugzeugs. Seine Zusammensetzung wird in Abhängigkeit von der Gesetzgebung und dem Flugzeugtyp bestimmtund zusätzliche Anforderungen der Fluggesellschaft.
In der modernen Zivilluftfahrt herrscht Wettbewerb in der Serviceklasse der Personenbeförderung. Es ist also keine Seltenheit, einen Barkeeper und einen speziell ausgebildeten Koch an Bord zu finden. Sie sind auch Teil der Flugzeugbesatzung.
Schulung und Umschulung der Besatzung
Nirgendwo sonst auf der Welt ist eine Flugbegleiterlizenz erforderlich. Sicherheitsschulungen und -unterweisungen sind obligatorisch. Es umfasst die Fähigkeit zu schwimmen, schnell auf Notsituationen zu reagieren und Schulungen zu Flugsicherheitsstandards durchzuführen. Eine solche Ausbildung wird mehrere Monate vor Ort durchgeführt, danach wird eine Prüfung abgelegt. Viele Fluggesellschaften überwachen genau, dass Ärzte den Gesundheitszustand von Mitarbeitern überprüfen, die Teil der Flugzeugbesatzung sind. Das Personal (Foto gezeigt), aus dem die Flugkommission besteht, umfasst notwendigerweise Spezialisten, Testpiloten und Flugbegleiter. Ärzte ohne diese Praxis werden nicht zur Kommission zugelassen.
Bei Piloten ist die Situation anders. Sie müssen sich einer jährlichen Umschulung unterziehen, die Folgendes beinh altet:
- Flugtest (einmal jährlich).
- Flugsimulatortest (zweimal im Jahr).
- Umschulungskurs vor Ort.
Ebenfalls obligatorisch für Piloten ist das Bestehen eines Medical Boards. Die gleiche Anforderung gilt für Flugingenieure. Für Personen über 40 Jahren findet alle 6 Jahre eine Ärztekommission stattMonate, für Personen unter 40 Jahren - einmal im Jahr.
Besatzungsstunden
Arbeiten in der Luft ist immer stressig. Deshalb werden bei allen Personen, die Mitglieder der Flugzeugbesatzung sind, Schlafmangel und Müdigkeit diagnostiziert. Die Frage, wie lange Teammitglieder am Arbeitsplatz sein müssen, wird von jeder Fluggesellschaft separat geregelt, was sich an den Gesetzen des Landes orientiert.
Trotzdem bleibt diese Frage akut. Dies gilt nicht für Flüge über kurze Distanzen. Aber bei Flügen, die 10-16 Stunden dauern, wird das Problem individuell gelöst. Noch immer gibt es keine allgemeinen Regelungen zur Stundennorm in der Zivilluftfahrt.
