Der Start eines Flugzeugs führt zu erheblichen Belastungen der Bordsysteme und der Schiffshaut. Daher ist es für das Wartungspersonal wichtig, nicht nur zu überwachen, was innerhalb des Luftfahrzeugs passiert, sondern auch außerhalb. Dies wird zum Teil durch das Fenster des Flugzeugs erleichtert, durch das Sie das Auftreten einer Notfallsituation feststellen können, z. B. einen Triebwerksbrand oder Hautschäden.
Kann das Bullauge während der Landung abstürzen
In der Regel ist ein Bullauge eines Flugzeugs eine Struktur, die aus einem dreischichtigen, doppelt verglasten Fenster besteht. Ein solches System kann erheblichen Druckabfällen standh alten.
Der Start des Flugzeugs und der letzte Steigflug führt dazu, dass Lasten von bis zu 4 Tonnen auf das Glas gelegt werden. Und wenn das Bullauge einem solchen Druck standhält, droht ihm bei der Landung nichts.
Das innere Glas, das die Passagiere berühren können, ist nur dekorativ. Seine Beschädigung wird die Sicherheit in der Kabine des Flugzeugs nicht beeinträchtigen.
Warum sind Vorhänge an den Fenstern angebracht
Fensterjalousien sind aus mehreren Gründen erforderlich:
- Nach der Landung müssen sich die Augen der Passagiere an die vorhandene Beleuchtung an Bord des Flugzeugs gewöhnen. Erst danach öffnen sich die Vorhänge, wodurch Sie sehen können, was über Bord passiert.
- Durch das Schließen der Vorhänge erhält die Besatzung die Möglichkeit, sich auf die Bedienung der Passagiere zu konzentrieren. Bei Bedarf können diese Vorhänge zurückgezogen werden, wenn Sie Piloten über das Auftreten ungewöhnlicher Situationen an Bord informieren müssen, beispielsweise um das Vorhandensein eines Unfalls zu bestätigen.
- Gardinen schützen Passagiere vor möglichen Verletzungen, die beispielsweise bei einer harten Landung durch zerbrochene Fensterscheiben auftreten können.
- Die Vorhänge sind geschlossen, um die Passagiere ruhig und schwindelfrei zu h alten.
Warum Flugzeugfenster stromlinienförmig sind
Dieses Design ist keine künstlerische Idee, um das Innere des Salons attraktiv zu gest alten. Wie die Praxis zeigt, verträgt das abgerundete, stromlinienförmige Fenster des Flugzeugs erhöhten Druck aufgrund seiner optimalen Verteilung über die gesamte Fläche besser.
Das Obige wird durch das Testen von Fenstern verschiedener Formen an Fahrzeugen mit Strahltriebwerk bestätigt. So brachte der Flugzeughersteller De Havilland in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts ein Passagierschiff mit quadratischen Fenstern auf den Markt. Allerdings erwartete das innovative Flugzeug ein trauriges Schicksal. 1954, während des Fluges, konnten die quadratischen Fenster der Belastung nicht standh alten, und in der Kabine gab esDruckentlastung. Nach dem Unfall griffen die Konstrukteure nicht mehr auf den Einbau von Aussichtsfenstern ähnlicher Form zurück.
Warum ist da ein Loch im Bullauge
Vielen Passagieren ist vielleicht ein kleines Loch im Bullaugenfenster aufgefallen. Das genannte Loch wird benötigt, um den Druck zwischen den einzelnen Scheiben des Aufbaus zu stabilisieren. Beträgt die Umgebungstemperatur während des Starts durchschnittlich 25 °C, so erreicht sie bei einer optimalen Flughöhe von 10.000 Metern -35 °C und weniger. Dadurch wird das Flugzeugfenster durch die Ausdehnung und Kontraktion der Luft erheblichen Belastungen ausgesetzt.
Durch dasselbe Loch tritt Luft aus, wenn die Umgebungstemperatur steigt, und tritt ein, wenn die Anzeige fällt. Ohne die Umsetzung einer solchen Gest altungsidee könnte das Material der Bullaugen reißen und sich verformen.
Das Loch im Bullauge erfüllt eine andere Funktion. Seine Präsenz verhindert das Beschlagen von Gläsern und damit deren Vereisung.
Es ist erwähnenswert, dass die sowjetischen AN-24-Passagierschiffe die beschriebenen Löcher nicht enthielten. Eine Alternative dazu waren röhrenförmige Luftauslässe, die sich in der Haut des Flugzeugrumpfs befanden. Diese Entscheidung trug dazu bei, ein stabiles Druckniveau zwischen den Strukturelementen der Fenster aufrechtzuerh alten.
Was sind die Funktionen der einzelnen Bullauge-Panels
Während des Steigflugs mit dem Passagierschiff bleibt der Druck in der Kabine gleich und draußenDas Flugzeug erfährt seinen erheblichen Sturz. Dies führt zu einer erhöhten Belastung der Fenster, die aus mehreren Glasfaserplatten bestehen.
Am wenigsten h altbar ist das innere Glas, mit dem der Beifahrer in Kontakt kommen kann. Es dient nur dazu, den Lärm der Motoren des Liners zu isolieren und die Wärme in der Kabine zu h alten.
Die äußere Platte des Bullauges ist viel stärker. Das angegebene Element besteht aus dem h altbarsten Material und hält einem erheblichen atmosphärischen Druck stand.
Das mittlere Feld spielt hauptsächlich die Rolle der Versicherung. Ein solches Glas wird im Falle einer Beschädigung des äußeren Elements des doppelt verglasten Fensters verwendet. Die Wahrscheinlichkeit, dass solche Situationen auftreten, ist jedoch äußerst gering.
