In Israel wird im Rahmen der Staatspolitik in letzter Zeit besonderes Augenmerk auf die Modernisierung des Güter- und Schienenverkehrs gelegt.
Israel Railways ist ein seltenes Beispiel für die Erholung, wenn ein fast vergessenes und ungenutztes Transportmittel zu einem Mainstream-Transportmittel geworden ist, insbesondere für den Personenverkehr.
Was sind israelische Eisenbahnen
Israels Eisenbahnen haben eine relativ geringe Gesamtlänge - etwa 750 km. Sie haben ein ziemlich ausgedehntes Netzwerk, das alle Städte des Landes abdeckt und das Zentrum mit abgelegenen Ecken des Landes verbindet. Fast 50 Bahnhöfe und Bahnhöfe sind hier ausgestattet. Tel Aviv hat 4 Bahnhöfe und Haifa hat 6. Dank dessen können Sie den Bahnhof von fast überall in der Stadt erreichen.
Sowohl Güterzüge als auch moderne Züge zur Personenbeförderung verkehren auf den Eisenbahnstrecken des Landes. Sie bestehen aus einstöckigen und zweistöckigenWagen. Die Abfahrt von Personenzügen erfolgt zu Stoßzeiten 2-3 Mal pro Stunde und außerhalb der Hauptverkehrszeiten 1 Mal pro Stunde. Auf der Strecke von Nahariya nach Haifa, Tel Aviv und zum Flughafen Ben Gurion verkehren die Züge nachts und h alten am Bahnhof Hof HaCarmel in Haifa und am Merkaz in Tel Aviv. Alle anderen Bahnhöfe in diesen Städten sind nach Mitternacht geschlossen.
Baugeschichte
Israelische Eisenbahnen haben eine lange Geschichte. Ihr Bau begann, als die türkischen und britischen Behörden das Land regierten. Die Idee, eine Eisenbahnstrecke zu bauen, wurde zuerst von Moses Montefiore, einem britisch-jüdischen Finanzier, geäußert. Und 1892 war das Jahr, in dem Israel die Eisenbahn baute. Damals wurde die erste eingleisige Strecke mit einer Länge von 82 km verlegt. Sie verband die Stadt Jaffa (heute ein Stadtteil von Tel Aviv) und Jerusalem. Diese Strecke konnte in 4 Stunden zurückgelegt werden. In Jerusalem wurde die Eisenbahnlinie 1892 eröffnet. In der Stadt Jaffa hat der Bahnhof bis heute überlebt, der kürzlich rekonstruiert wurde, und das Gebäude wurde dem Museum und Unterh altungszentrum übergeben.
Die Türken, die den Nahen Osten besaßen, entwickelten 1900 ein Projekt für den Bau einer Eisenbahnstrecke in Palästina. Es sollte zwischen Istanbul und den heiligen Städten Mekka und Medina liegen. Das Projekt wurde unter der Leitung des türkischen Sultans Abdullah Hamid II entwickelt, und deutsche Ingenieure waren am technischen Teil beteiligt. Infolgedessen wurde eine Linie gebaut, die Istanbul und Medina verbindet. Aber die Briten, die an die Macht kamen, erlaubten den Türken nicht, es zu benutzen. Es gab einen weiteren Versuch, eine Eisenbahn zwischen Palästina und Ägypten zu bauen, aber es war nicht möglichwurde nicht abgeschlossen.
Die Städte Haifa und Beit Shean wurden 1904 durch eine Zweigstrecke verbunden, und im folgenden Jahr, 1905, wurde eine Strecke zwischen Haifa und Damaskus gebaut. Die türkische Militäreisenbahnstrecke zwischen Afula, Beer Sheva und der Wüste Sinai wurde 1915 eröffnet.
Nach der Unabhängigkeit des Landes 1950 wurde in Israel eine neue Nebenstrecke Haifa - Tel Aviv - Jerusalem eröffnet. Und zum ersten Mal nach einem langen Krieg wurde hier eine regelmäßige Eisenbahnverbindung hergestellt. 1954 wurde in Tel Aviv ein Bahnhof eröffnet. Zwischen Beer Sheva und Dimona wurde 1965 eine Linie gebaut und eröffnet, um Waren zu transportieren.
Moderne Entwicklung
Israels Eisenbahnen entwickeln und modernisieren sich intensiv weiter. 1991 nach Rechovot eröffnet, wurde eine Nebenstrecke für mehrere neue Diesellokomotiven bestellt. Israelische Linien wurden 1992 mit modernen IC3-Dieselzügen aufgefüllt. Spanien schickte 1997 komfortable Personenwagen ins Land. Und 1998 wurden neue Diesellokomotiven aus Spanien geliefert.
Israels Eisenbahn wird immer komfortabler. Mit ihren Diensten wurde es bequem, sich im Land zu bewegen.
Israel Railways Today
Bis heute werden täglich fast 410 Züge auf neun Bahnlinien im Personenverkehr eingesetzt. Jeder Zug besteht aus sechs Wagen, es gibt Züge mit 12 Wagen. Züge können auf bestimmten Straßenabschnitten fahrenentwickeln eine Geschwindigkeit von etwa 160 km / h. Aber es gibt kein zusätzliches Geräusch oder wackeliges Gefühl.
In den Waggons sind auf beiden Seiten Sitze, dazwischen Tische. In der Nähe jedes Sitzplatzes sieht man Plastiktüten für Müll. Jedes Auto ist mit einer Klimaanlage mit Klimaregelung und weicher Leuchtstoffbeleuchtung ausgestattet. Jeder Zug hat eine Toilette, Sie können eine Karte der Bewegung sehen. Als Teil des Reisehandels in einem leichten Snack, der Wasser und Sandwiches enthält. Hier können Sie kostenloses WLAN genießen. Dabei wird jeder Stationsname von einer akustischen und visuellen Ansage begleitet.
Tickets und Fahrpläne kaufen
Das Serviceniveau in Israel entspricht dem europäischen, wo jedem Passagier eine Reise unter komfortablen Bedingungen mit angenehmem Service garantiert wird.
Tickets können Sie an Automaten kaufen oder direkt an der Abendkasse kaufen. Außerdem werden Tickets nicht für eine bestimmte Fahrt gekauft, sondern von einem Punkt zum anderen. Überweisungen in die bezahlte Richtung können unbegrenzt oft durchgeführt werden. Tickets haben die Form einer Plastikkarte mit eingebautem Magnetstreifen. Sie können sowohl für eine Fahrt als auch für mehrere Fahrten gekauft werden, sowohl in eine als auch in die entgegengesetzte Richtung. Gekaufte Einzeltickets können nur den ganzen Tag, an dem das Ticket gekauft wurde, und Mehrfachtickets - den ganzen Monat lang verwendet werden.
Die Bahnhöfe sind am Ein- und Ausgang mit Drehkreuzen ausgestattet. Gepäck wird nicht separat bezahlt. Es kann von selbst oder mit Hilfe von übertragen werdenim Dienst, durch ein spezielles Tor.
Es ist fast unmöglich, kostenlos in einem israelischen Zug zu fahren, da in fast jedem Zug Zugbegleiter arbeiten und die Strafen für den Versuch, kostenlos zu fahren, ziemlich hoch sind.
Um den Fahrplan zu erfahren, können Sie auf die Website der Israel Railways gehen. Auch hier können Sie Änderungen am Zeitplan erfahren.
Verw altungsgesellschaft
Heute wird der gesamte Personen- und Güterverkehr auf der Eisenbahn vom staatlichen Unternehmen Israel Railways - Rakevet Yisrael - abgewickelt. Es wurde 2003 unter der Leitung des Verkehrsministers des Landes organisiert.
Angesichts der Größe des Landes und der dichten Besiedelung in der Mitte und im Norden kann argumentiert werden, dass Israel Railways als führendes Personen- und Frachtunternehmen gilt. Diese Art des Transports ist besonders bei der lokalen Bevölkerung gefragt.
Personen- und Güterzüge verkehren sowohl in den Vororten als auch zwischen den Städten des Landes. Aber die Eisenbahn ist nicht mit anderen Staaten verbunden.
Touristenziele sind besonders beliebt, insbesondere Ashkelon - Tel Aviv. Dies ist die verkehrsreichste Strecke.
Güterverkehr
Das Haupttransportmittel in Israel sind Güterzüge. Mit ihnen werden Schüttgüter transportiert – das sind Mineralien, die in der Negev-Wüste und in der Region des Toten Meeres vorkommen. Auch der Containerverkehr nimmt einen bedeutenden Platz ein. Sondern Güterverkehrim Vergleich zum Beifahrer klein.
Schabbatfeiertag auf dem Land
Der wichtigste jüdische Feiertag Sabbat in Israel wird jede Woche gefeiert. Los geht es am Freitagabend nach Sonnenuntergang. Es dauert bis Samstagabend.
Zu diesem Zeitpunkt funktionieren alle Transportmittel nicht mehr und Züge fahren im Gegensatz zu Bussen ein paar Stunden früher nicht mehr. Im Winter geschieht dies gegen 15:00 Uhr und im Sommer um 16-17 Uhr.
Vor- und Nachteile des Schienenverkehrs
Israels Schienenverbindungen, insbesondere der Personenverkehr, haben eine Reihe von Vorteilen. Im Vergleich zum Busverkehr bewegen sich Züge schneller und streng nach Fahrplan, da ihre Fahrt nicht von Staus, Ampeln oder der für Autos geltenden Geschwindigkeitsbegrenzung beeinträchtigt wird. Der Fahrpreis für eine Fahrt mit der Bahn ist im Vergleich zu den Kosten einer Fahrt mit dem Bus höher. Aber die Zugfahrt wird bequemer und sicherer.
Einer der Nachteile ist, dass die Züge nur wenige H altestellen machen und weit vom Stadtzentrum entfernt sind. Außerdem fahren keine Züge in die nördlichsten Regionen des Landes.
