Fokker wurde 1912 von Anton Fokker gegründet. Es dauerte bis März 1996, als es für bankrott erklärt und in Teilen verkauft wurde. Während seiner Existenz wurden Dutzende von Modellen von Zivil- und Militärflugzeugen entworfen und gebaut. In der Zeit von 1920 bis 1930 dominierte die Firma unter solchen Unternehmen.
F50 ist eine erfolgreichere Version von Friendship
Fokker 50 ist einer der Vertreter der Familie der Zivilflugzeuge. Der Anfang seiner Entstehung wurde 1983 gelegt, gleichzeitig wurden die ersten Projektorentwicklungen veröffentlicht. Das Modell wurde zum Nachfolger des erfolgreichen F27 Friendship, der damals 25 Jahre im Einsatz war. Es wurde erwartet, dass dies nur eine Modifikation dieses Liners sein würde, aber die Unterschiede erwiesen sich als erheblich. Daher wurde die ursprüngliche Version des Projektnamens (F27-050) überarbeitet. Das Flugzeug erhielt eine eigene Familiennummer. Und Friendship wurde hier eingestellt.
Bei der Entwicklung ihrer Flugzeuge konzentrierte sich das Unternehmen auf Zuverlässigkeit und Sicherheit. Dies erhöhte häufig die Kosten von Projekten. Alle Modellezeigte eine hervorragende Verschleißfestigkeit. Das neue Fokker Model 50 erhielt einen Turboprop-Motor, der eine höhere Kraftstoffeffizienz ermöglichte. Das Design der Propeller trug dazu bei, den Lärm während des Fluges zu reduzieren.
Die Fokker 50 absolvierte ihren Erstflug am 28.12.1985. Die Serienproduktion begann 1987 und dauerte bis 1996, als das Unternehmen in Konkurs ging. In dieser Zeit wurden mehr als zweihundert Fokker 50 hergestellt. Ein Foto verschiedener Variationen ist unten im Artikel dargestellt. Insgesamt wurden 220 Exemplare veröffentlicht.
Fokker 50: Grundleistung
Die Basisversion des Flugzeugs war mit einer digitalen Variante des Avionik-Kits EDZ-806 ausgestattet, das in den USA von Honeywell hergestellt wurde. 4 Displays enth alten alle notwendigen Flugdaten. Es gibt Alarmsensoren für Ausfälle verschiedener Systemknoten. Das Gerät, das das Gerät diagnostiziert, ist installiert. Der Durchmesser von Propellern mit 6 Flügeln beträgt 3,66 m.
| Maße (in Metern): | |
| Länge | 25, 24 |
| Spannweite | 29, 0 |
| Flügelbereich | 70, 0 |
| Höhe | 8, 31 |
| maximale Rumpfbreite | 2, 7 |
| Maße des Fahrgastraums (in Metern): | |
| Länge | 15, 96 |
| Breite (max.) | 2, 5 |
| Höhe (max.) | 1, 96 |
| Anzahl Plätze (pro Person): | |
| Crew | 2 |
| Passagiere (je nach Modifikation) | bis 58 |
| Gewichtsmerkmale (in Tonnen): | |
| leere Masse | 12, 52 |
| Start | 19, 95 |
| Kein Benzin mehr | 18, 3 |
| Ladungen (in Tonnen): | |
| Belastbarkeit | 5, 67 |
Verschiedene Modifikationen der Fokker 50
- 50-100 - Version des Basismodells des Flugzeugs, ausgestattet mit einem PW125B-Motor und einer viertürigen Kabine.
- 50-120 - eine Variante mit 3 dieser Türen.
- 50-300 - Diese Version sollte in Hochgebirgsgebieten oder in Gebieten mit heißem Klima verwendet werden. Die PW127B-Engine wurde installiert.
- 50-320 - unterscheidet sich von der 300. Version durch die Anzahl der Türen in der Kabine.
- 50-400 - eine Variante war nur geplant, wurde aber nie in Produktion genommen. Es wurde davon ausgegangen, dass es für 68 Sitzplätze ausgelegt sein wird. Es sollte auch einen deutlich vergrößerten Rumpf haben.
| Motortyp | 2 TVD Pratt Whitney Kanada PW125B (PW127B) |
| Leistung | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Reisegeschwindigkeit | 550 km/h |
| Flugreichweite | 1120 km |
| Startobergrenze | 9, 8km |
| 6-Blatt-Propellerdurchmesser | 3, 66 m |
| Geräuschpegel (EPN dB): | |
| Start | 81 |
| am Rand der Landebahn | 85 |
| Einsteigen | 96 |
Ausgezeichnete technische Daten, ein hohes Maß an Zuverlässigkeit und Sicherheit - all dies sind die Merkmale der Fokker 50. Das Schema der Kabine der Basismodifikation wird im Artikel vorgestellt.
- Kabinenbreite - 2,5 m.
- Die Anzahl der Sitzplätze hängt von der Modifikation ab.
Fokker heutzutage
Trotz der Tatsache, dass die Produktion dieses Modells vor mehr als 20 Jahren eingestellt wurde, sollte der Einsatz von Flugzeugen nicht beendet werden. Sie dienen immer noch dem Menschen, indem sie Fracht und Passagiere befördern.
Während der gesamten Existenz des Modells ereigneten sich 12 Unfälle und Pannen. Alle Fälle wurden eingehend untersucht. Im Zuge von Inspektionen und Analysetätigkeiten wurde in fast allen Fällen ein Verschulden der Besatzung oder des Flugzeugwartungspersonals festgestellt. Es wurden keine technischen Probleme gefunden. Die Liner haben einen hohen Anteil an Verschleißfestigkeit, Zuverlässigkeit und Sicherheit gezeigt.
Die meisten Exemplare werden heute von Privatpersonen oder kleinen Fluggesellschaften auf Kurzstrecken-Inlandsflügen betrieben. Oftmals erfolgt eine Umrüstung komplett für die Güterbeförderung.
In Russland g alt der Einsatz dieser Flugzeuge als würdiger Ersatz für die An-24. Das Hindernis ist die fehlende Zertifizierung.
In den GUS-Staaten sind viele Leitungen weit verbreitet. Zum Beispiel derzeit in gesehenAirAstana auf der Strecke Astana-Pavlodar-Astana.
