Avtozavodsky-Brücke in Moskau: Foto, Baugeschichte, Designmerkmale

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:10

Diese relativ alte dreibogige Brücke über die Moskwa ist Teil der Route des Dritten Verkehrsrings zwischen dem Likhachev-Werk und dem Danilovsky-Bezirk der Hauptstadt. Ursprünglich war da die aus Holz gebaute Starodanilovsky-Brücke.

In den Jahren 1959-1961 wurde die Hauptbrücke nach dem Projekt des Giprotransmost-Ingenieurs S. Ya Terekhin gebaut. und Architekten Yakovlev K. N. und Yakovlev Yu. N.

Holzbrücke

Anstelle der heutigen Avtozavodsky-Brücke überquerte früher eine Holzbrücke namens Starodanilovsky den Fluss. Es wurde nach dem Projekt von Kalmykov N. Ya in den Jahren 1915-1916 gebaut, um die sich damals schnell entwickelnden südlichen Außenbezirke von Moskau zu bedienen. Es befand sich entlang der Route der modernen Novodanilovsky-Passage, etwas weiter als die moderne Brücke - 300 Meter flussabwärts. Diese Kreuzung hatte 3 Spannweiten (70 Meter) mit einem zentralen Hebeabschnitt von 20 Metern Länge, der zwei Meter in die Höhe ragte, um Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen. Gleichzeitig klappten Flussschiffe ihre Masten ein, um darunter hindurchzufahren, aber das war esnicht genug.

Beim Wiederaufbau der gesamten Flusswirtschaft in den 1930er Jahren blieb die Starodanilovsky-Holzbrücke dennoch erh alten. Zu Sowjetzeiten wurden darauf 2 Gleise für Straßenbahnen verlegt und 2 Fahrspuren für den Kraftverkehr ausgestattet.

Nach Likhachev benannte Anlage in der Nähe der Brücke

Bau der Avtozavodsky-Brücke

In Moskau wurde 1953 beschlossen, die alte Brücke zu ersetzen. Zuvor wurde versucht, die oberen Teile der Brückenträger zu antiseptisch (konservieren), die zu diesem Zeitpunkt anfingen zu faulen. Es sei darauf hingewiesen, dass seit 1953 alle Holzkonstruktionen mit Antiseptika behandelt wurden, um Fäulnis zu verhindern. Ein solches Verfahren konnte jedoch den Durchsatz nicht verbessern, weshalb 1959 mit dem Bau einer neuen Avtozavodsky-Brücke begonnen wurde. Der alte, Starodanilovsky, diente bis zur Eröffnung des neuen bis 1961. Unweit der jetzigen Brücke sind noch die erh altenen Pfeiler der alten Holzkonstruktion zu sehen.

Bis 1986 fuhren Straßenbahnen entlang der neuen Brücke von den Metrostationen Tulskaya und Avtozavodskaya zur Station Proletarskaya. Im Zusammenhang mit den Instandsetzungsarbeiten seit 1986 wurde der Straßenbahnverkehr eingestellt und 1988 wieder aufgenommen. Damals wurde der Ast zu einer Sackgasse - hinter der Brücke befand sich ein Drehring. 1992 wurden die Straßenbahnlinien komplett abgebaut.

Konstruktionsmerkmale und Merkmale einer modernen Brücke

Die Brücke hat drei Spannweiten (148 m - Mittel- und 36, 4m - Seite). Die Gesamtlänge zusammen mit Küstenstrukturen beträgt etwa 900 Meter bei einer maximalen Breite von 43,4 Metern. In der Mitte der Kanalspannweite ist die Brücke mit einem Scharnier ausgestattet. Die Basis der Struktur im Querschnitt sind 4 Kastenträger. Die Breite des letzteren beträgt 5,5 Meter, die Höhe 7,5 Meter über den Stützen und bis zu 2,65 Meter im Spannschloss.

Die Träger selbst sind vorgefertigt und bestehen aus kastenförmigen Elementen mit einem Gewicht von etwa 160 Tonnen. Das Spannen erfolgt durch 576 Stahlseile mit einem Durchmesser von 45 mm. Genau wie bei der Begovoy-Überführung und auf der Brücke für U-Bahnen in Luzhniki wurden die seitlichen Spannweiten der Avtozavodsky-Brücke nicht ganz erfolgreich mit Balken versehen.

Unmittelbar während des Betriebs wurde ein Mangel des Konstruktionsschemas und der Montagemethode festgestellt, aufgrund dessen sich die Struktur der Spannweiten allmählich verformt und das Gewölbeschloss absinkt. Der Rückgang bis 1990 betrug 1,3 m von der geschätzten Höhe. Der Hauptgrund für dieses Problem war die vereinfachte Montagemethode.

Kürzlich renoviert

1992 musste die Brücke wegen Reparaturarbeiten gesperrt werden. Die Umbauarbeiten wurden bis 1996 fortgesetzt, aber der Hauptnachteil des Klappsystems konnte nicht beseitigt werden. Das zweite Mal wurde die Brücke in den Jahren 2000-2001 geschlossen, danach wurde sie in den Dritten Verkehrsring aufgenommen. Während der Reparatur wurden die Seitenfelder des gleichen Luzhnikov-Typs ersetzt und seitliche Überführungen an den Ausgängen installiert.

Im Herbst 2016 war der Verkehr auf der Avtozavodsky-Brücke aufgrund regelmäßiger Einschränkungen eingeschränktReparaturarbeiten, die zu erheblichen Staus auf dem dritten Transportring führten. Die Renovierung wurde im Sommer 2017 abgeschlossen.