Tu-154-Kabine: Sitzordnung, Fotos, Passagierbewertungen

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:10

In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts vom Tupolev Design Bureau entwickelt, nahm die Tu-154 einen besonderen Platz in der Weiterentwicklung der sowjetischen Luftfahrt ein. Dieses dreistrahlige Strahlflugzeug ist für Mittelstreckenflüge ausgelegt. Es wurde geschaffen, um die ver altete Tu-104 zu ersetzen.

In der heimischen Produktion war es der Tu-154, der am massivsten wurde. Es wurde bis 2013 zusammengebaut. Das Passagierflugzeug ist nicht nur in der Sowjetunion, sondern auf der ganzen Welt zu einer echten Legende geworden.

Schöpfungsgeschichte

Der Chefkonstrukteur des Tupolev-Büros, S. Yeger, nahm die Entwicklung eines neuen Flugzeugs auf. Der Grundstein wurde 1963 gelegt. Die Kabine Tu-154 sollte die ver alteten Modelle der Kabinen An-10, Tu-104 und Il-18 für Passagiere ersetzen. Die Aufgabe vor dem Konstrukteur war keine leichte: Das Flugzeug sollte seinem Konkurrenten Boeing-727 in puncto Flugeigenschaften und technischen Eigenschaften nicht nachstehen.

Aber alles begann damit, dass das damalige Management von Aeroflot neue Anforderungen an Mittelstreckenfluggeräte stellte. In der Tu-154 wurde vorgeschlagen, Start und Landung zu kombinierenEigenschaften der An-10, die Fähigkeit, Geschwindigkeit zu entwickeln, wie die Tu-104, und die Fähigkeit, über Entfernungen zu fliegen, wie die Il-18. Das heißt, die Tu-154 sollte alle drei oben genannten Flugzeuge auf den Luftstraßen ersetzen.

Die erste Entwicklung wurde 1966 veröffentlicht und drei Jahre später auf der Luftfahrtausstellung in Le Bourget ausgestellt. Laut den Rückmeldungen von Passagieren, die den Flug sowohl auf der Tu-104 als auch auf der Tu-154 erlebt haben, war die Kabine des zweiten Flugzeugs komfortabler. Außerdem wurde an Bord ein neuartiges automatisches Druckregelsystem im Rumpf verbaut.

Am Anfang hatte das Projekt zwei Arten: Fracht, die bis zu 25 Tonnen Fracht über eine Entfernung von 2.700 Kilometern transportieren konnte, und Passagiere. Nach der Ausstellung in La Bourget wurde das Flugzeug mehr als einmal verbessert und bestand viele Luft- und Bodentests. Infolgedessen erhielt Aeroflot 1970 seine erste Tu-154 mit einer überlegenen Kabine.

Zuerst wurde es jedoch zum Transport von Korrespondenz verwendet, und in dieser Zeit wurden Mängel in der Zuverlässigkeit einiger struktureller Teile entdeckt. Sie wurden nachträglich korrigiert. Die ersten Passagiere betraten die Tu-154-Kabine erst 1972.

Salon

Die Tu-154-Kabine wurde mit einer komfortablen Klimaanlage ausgestattet, es wurden drei Toilettenräume installiert und über den Sitzen wurden ziemlich geräumige Gepäckablagen für Handgepäck angebracht. Laut Passagierbewertungen war dieser Flugzeugtyp ausländischen Analoga der 80er Jahre im Komfort nicht unterlegenJahrhundert.

Die maximale Anzahl von Passagieren, die die Tu-154-Kabine aufnehmen kann, beträgt 180 Personen. Sessel befinden sich auf der linken und rechten Seite der Tafel. Aufgrund der Tatsache, dass der Tu-154 in die Massenproduktion ging, hatte er viele Modifikationen. Sie unterscheiden sich in Kapazität und Flugreichweite.

Da die Tu-154 2013 aus der Produktion genommen wurde, wurde die Tu-204 entwickelt, um sie zu ersetzen, die derzeit die Hauptmaschine bei Red Wings ist.

Modifikationen von Tu-154

Welche anderen Modifikationen hat die Tu-154-Kabine? Die Fotos zeigen deutlich den Unterschied zwischen der verbesserten Version des Tu-154A und dem Tu-154B, obwohl die Hauptänderungen immer noch in der technischen Ausrüstung der Seiten vorgenommen wurden. Letztere erhielten beispielsweise einen zusätzlichen Kraftstofftank und Notausstiege im Heck. Und die oben genannte Kapazität von 180 Personen im Zustand einer Einklassenanlage wirkte sich auf die Modifikation des Tu-154B-2 aus.

Die Tu-154M wurde zur beliebtesten Modifikation. Dies ist eine verbesserte Version des Tu-154B-2. Es wurde mit Strahltriebwerken und verbesserter Avionik ausgestattet, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und einer größeren Reichweite führt.

Kabinenlayoutoptionen

In den letzten Jahren wurden sowohl Einklassen- als auch Zweiklassenvarianten betrieben:

1. 166 nur Economy-Sitze.
2. 134 Sitze, davon die ersten 12 in der Business Class, die nächsten 18 in der Comfort Class und 104 in der Economy Class.
3. Am beliebtestenDas Layout war ein Salon für 131 Sitzplätze, in dem die ersten vier Reihen von einer Business Class nach dem 2 + 2-Schema und der Rest von der Economy Class nach dem 3 + 3-Schema besetzt waren.

Aus dem Foto der Kabine des Flugzeugs Tu-154 und den Rückmeldungen der Passagiere können Sie verstehen, dass dieses Flugzeug auch seine schlechtesten und besten Plätze hat. Analysieren wir sie am Beispiel einer zweiklassigen Anlage.

Natürlich sind die besten Sitze in der Business Class. Sie sind weicher und haben einen großen Schritt. Wiegen sind hier nicht installiert, das heißt, das Weinen des Babys stört den Flug nicht. Sitze in der vierten Reihe gelten in „Business“als weniger komfortabel, da die meisten Flugzeugmodelle Toilettenräume und eine Trennwand zwischen „Business“und „Economy“daneben haben. Aber an einigen Seiten gibt es in diesem Teil keine Toilette.

In der Economy Class befindet sich das Befestigungssystem für Babywannen direkt hinter dem „Business“in der fünften Reihe, sodass in diesem Bereich neben der Toilette ein komfortabler Flug durch Kinder durch Lärm gestört werden kann Leitung zur Toilette und unangenehme Gerüche. Die fünfte Reihe selbst hat jedoch eine Reihe von Vorteilen: Es gibt keine Sitze davor, was bedeutet, dass niemand die Rückenlehne des Sitzes auf die Knie des Beifahrers legen kann.

Die bequemsten Plätze waren laut Bewertungen die Stühle in den Reihen 11 und 19. Sie befinden sich in der Nähe der Notausstiege und bieten hier viel mehr Beinfreiheit. Die unbequemsten Plätze befinden sich in der 28. Reihe, da sich daneben Toilettenräume befinden und sich die Sitzlehnen hier nicht zurücklehnen, da sich dahinter eine Toilettenwand befindet. NebenDa sich die Motoren des Liners jedoch im Heckbereich befinden, gibt es hier viel mehr Lärm von ihnen.

Spezifikationen

Laut den technischen Daten hat die Tu-154 eine Länge von 47,9 m und eine Höhe von 11,4 m. Die Spannweite beträgt 37,55 m und das Schiff gilt als Eindecker. Die Rumpfbreite beträgt 3,8 m.

Die maximale Flugreichweite wurde auf 3600 Kilometer verbessert, und die Höhengrenze, die die Tu-154 während des Fluges erklimmen kann, beträgt 2200 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit, die der Liner entwickeln kann, beträgt 900 km / h. Die Anzahl der Flugbesatzungsmitglieder variiert je nach Flugzeugmodell, zum Beispiel bei der Tu-154M - 3 Personen, bei der Tu-154B - 5 Personen.

Interessante Fakten und Fahrgastbewertungen

Für jedes Flugzeugmodell finden Sie Statistiken, wie das Schicksal darüber verfügte. Bei der Tu-154 wurden 73 Seiten nach Katastrophen vollständig zerstört, etwa 90 Flugzeuge wurden in Schrott geschnitten, und 190 Eisenvögel warten noch auf dieses Schicksal, ein Restaurant wurde in einer Kopie eröffnet und 24 Flugzeuge wurden zu Museumsexponaten. Allerdings befliegen noch etwa 270 Flugzeuge den Luftraum und mehr als hundert von ihnen sind in ausgezeichnetem Zustand.

In nur 20 Jahren Produktion wurden 1025 Boards in verschiedenen Modifikationen erstellt. Und eine interessante Tatsache ist, dass der Tu-154 von Grund auf neu entwickelt wurde und nicht auf der Grundlage bestehender Militärmodelle, wie es bei seinen Vorgängern der Fall war.

Tu-154 hat auch seinen eigenen RekordFlugreichweite. Es wurde auf dem Flug Moskau-Jakutsk installiert und entsprach 4800 Kilometern.

Laut Passagierbewertungen war das Flugzeug in den Sowjetjahren mehr als komfortabel, aber heute sehen fast alle Kabinen der betriebenen Flugzeuge deprimierend aus. Der Nachteil des Fluges ist eine starke Vibration in der gesamten Kabine, die von den Hecktriebwerken kommt.

In Luftfahrtforen sprechen sich einige Passagiere für die vollständige Stilllegung der Tu-154 aus, da sie deren technische Daten für sehr ver altet h alten. Viele schreiben sogar, dass sie Angst haben, auf solchem "Müll" zu fliegen. Es sollte jedoch berücksichtigt werden, dass die Lebensdauer eines Flugzeugs von seiner rechtzeitigen Wartung abhängt, und je besser dies geschieht, desto länger kann die Maschine zum Wohle der Menschen dienen.