Der Straßentransport ist vergleichsweise günstig, wenn es um nicht allzu lange Distanzen geht. Ihre Kosten werden nur durch die Abschreibung der Autos selbst und des Kraftstoffs beeinflusst. Seit kurzem können Logistiker aber auch Tarife für Fahrten auf mautpflichtigen Straßen als Spesen abrechnen. Aber die Pisten lohnen sich meistens.
Mautstraßen
Zum Problem der zusätzlichen Maut auf bestimmten Abschnitten gibt es zwei Hauptansichten: Die eine Seite hält dies für unfair, da es in der Russischen Föderation eine Transportsteuer gibt, deren Gelder gleichzeitig in den Bau von Autobahnen fließen sollen andere h alten dies für ein völlig normales Phänomen.
Trotz der Tatsache, dass das Erscheinen von bezahlten Rubriken erst seit kurzem systematisch ist, ist dies selbst für Russland weit davon entfernt, eine Erfindung des 21. Jahrhunderts zu sein. Reisen gegen Geld wurde zunächst auf kurzen Strecken in den Regionen Woronesch, Lipezk, Saratow und Pskow praktiziert. Aber aufgrund der Unrentabilität und aus anderen Gründen hat diese Initiative keine angemessene Entwicklung erfahren.
Arbeitsmechanismus
Warum müssen wir bezahlt werdenStraßenabschnitte und wie funktioniert das generell? Ziel ist es zunächst, die Kosten für Bau, Unterh alt und Umbau von Autobahnen zumindest teilweise auf die Autofahrer selbst abzuwälzen. Es stehen mehrere Zahlungssysteme zur Verfügung.
Erstens sind dies spezielle Aufkleber, die Vignetten oder Aufkleber genannt werden. Dabei handelt es sich um eine Art Pass auf Mautstraßen in Europa, bei deren Fehlen ein Bußgeld droht. Für relativ geringe Kosten, je nach Dauer des Abonnements, kann ein Reisender an jeder Tankstelle im Grenzgebiet eine Plakette kaufen – selbst in der Europäischen Union gibt es noch kein einheitliches System.
Der zweite Weg - spezielle Checkpoints am Eingang, wo die Zahlung stattfindet. Dieses Verfahren wird beispielsweise in Russland eingesetzt, wo es noch nicht so viele Mautstrecken gibt. Dasselbe System wird immer noch von Italien, Weißrussland, Polen, Frankreich, Kroatien, Serbien, den Niederlanden und einigen anderen europäischen Ländern mit einer kleinen Anzahl solcher Websites befolgt.
Vor- und Nachteile
Mautstraßen sind fast immer Schnellautobahnen mit guter Abdeckung. Ja, es gibt in der Regel kostenlose Fahrtmöglichkeiten. Aber sie sind entweder nicht sehr bequem und haben viele Umsteigemöglichkeiten, oder der Verkehr auf ihnen ist viel intensiver, wodurch die Durchschnittsgeschwindigkeit erheblich reduziert wird.
Der zweite Vorteil von Mautstraßen ist ihre maximale Effizienz und Sicherheit. Der Umweg könnte einfach zu lang sein.
Richtig, es gibt auch Nachteile. Einer der bedeutendstenist ein schlecht entwickeltes System zur Erhebung von Beiträgen, das zu Staus an den Eingängen zu solchen Stätten führt. Glücklicherweise kann dieser Mangel behoben werden, indem elektronische Zahlungsmethoden geschaffen oder zumindest die Arbeit von Kontrollpunkten automatisiert werden. Letzteres senkt die Kosten, da Sie kein Geld für das Geh alt von Kassierern ausgeben müssen, den menschlichen Faktor eliminieren und die Bearbeitungszeit jeder Zahlung verkürzen.
Globale Erfahrung
Nun ist der Ausbau mautpflichtiger Straßennetze weltweit in vollem Gange: in Australien, Nord- und Südamerika, Asien, Afrika. In manchen Ländern müssen Sie für die Fahrt auf jeder mautpflichtigen Straße blechen, in anderen gibt es nur wenige solcher Abschnitte. Mancherorts wird beispielsweise der Eintritt ins Zentrum von Megastädten bezahlt, was eine Maßnahme zur Förderung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel und ein Versuch ist, Staus zu beseitigen. Beide Optionen zeigen auf die eine oder andere Weise ihren Erfolg, sodass die Russische Föderation bei Bedarf durchaus mautpflichtige Straßen im Zentrum von Millionenstädten einführen möchte.
In Russland
2007 wurde ein Gesetz unterzeichnet, das das Erscheinen von Mautstrecken in Gegenwart von Zweitbesetzungen legalisierte. Die erste derartige Site erschien jedoch erst 2010 als Experiment und schien zunächst ein völliger Misserfolg zu sein. Die Fahrer verloren Schecks und mussten zweimal bezahlen, manchmal weigerten sie sich, es überhaupt zu tun, weil sie die Kosten für zu hoch hielten. Dies sowie die Neuartigkeit des Verfahrens selbst führten zu ernsthaften Staus vor den Kontrollpunkten.
Und jetzt sind Autofahrer mit der Einführung jedes neuen Abschnitts unzufrieden. Dafür gibt es zwei Gründe: die Gebühr im Allgemeinen sowie Staus vor den Empfangsstellen. Es wird jedoch erwartet, dass sich die Situation im Laufe der Zeit vertraut machen wird, aber am vielversprechendsten ist derzeit die Entwicklung eines elektronischen Systems zum Sammeln von Geld für Reisen mit speziellen Geräten - Transpondern. Das Problem ist zwar, dass sie noch nicht in allen Bereichen tätig sind.
Es wird erwartet, dass die Russen im Laufe der Zeit die Bequemlichkeit mautpflichtiger Straßen schätzen werden. Vergleichen wir die Reisegeschwindigkeit entlang der im Bau befindlichen Autobahn M11 Moskau-Petersburg. Ein Zug legt die Strecke zwischen den beiden Hauptstädten in etwa 8-10 Stunden zurück, wenn es kein Sapsan ist, und ein Auto kann sie in 4,5 Stunden zurücklegen, wenn das Limit, wie die Behörden versprechen, durchgehend 150 km/h beträgt.
Stand 2015
Obwohl Mautstraßen auf der Karte nicht viel Platz einnehmen, werden sie eher zufällig entdeckt, selbst in Weißrussland sind Mautstraßen länger. Das Verkehrsministerium hat jedoch sehr ernsthafte Pläne für die Entwicklung des Netzes, das bisher etwas mehr als 450 Kilometer über das gesamte Territorium Russlands umfasst.
Im Dezember 2015 stellt sich die Situation wie folgt dar:
- Mautstraße "Don" M4 - mehrere Abschnitte mit einer Gesamtlänge von etwa 340 Kilometern.
- M1 - 20 km, die die Ausfahrt aus der Hauptstadt mit der Autobahn Minsk verbinden und die Stadt Odintsovo umgehen.
- Abschnitt M11 von der Moskauer Ringstraße nach Sheremetyevo sowie unter Umgehung von Vyshny Volochek, in Zukunft wird die Route St. Petersburg erreichen und werdenvollständig bezahlt.
- Der Western High-Speed Diameter (WHSD) ist eine Route, die durch St. Petersburg und das Leningrader Gebiet führt.
Das ist natürlich noch viel, aber die Regierung plant, die Länge der kostenpflichtigen Straßen bis Ende 2016 auf 3.000 Kilometer zu erhöhen.
Fahrpreise
Die Kosten für eine mautpflichtige Straße sind immer nach Fahrzeugtyp differenziert und teilweise auch tageszeitabhängig. Die Tarife mögen auf den ersten Blick sehr hoch erscheinen, vergleicht man sie aber mit europäischen, kommt man zu dem Schluss, dass der Preis durchaus fair ist. Auch hier kann die bereits erwähnte Strecke Moskau-Petersburg als Beispiel dienen.
Ein Zug auf dieser Strecke, wenn er nicht gebrandet ist, kostet ab 1 Tausend Rubel. Wenn man bedenkt, dass diese Methode viel mehr Zeit in Anspruch nimmt und der passende Zug möglicherweise zu ungünstigen Zeiten abfährt oder mehr kostet, ist es offensichtlich, dass die Fahrt auf der mautpflichtigen Strecke, die laut Prognosen ungefähr gleich viel kosten wird, rentabler ist. Wer zusätzlich sparen möchte, kann einen Transponder einbauen, der einen kleinen, aber sehr feinen Rabatt gewährt.
In der Zwischenzeit hoffen wir, dass einige Abonnements eingeführt werden, denn der Preis liegt bei etwa 500 Rubel für eine Strecke von Moskau nach Solnechnogorsk während der Hauptverkehrszeiten - das sieht immer noch nicht fair aus.
Für LKW
November 2015 war für viele Spediteure ein Schlag, denn mitten im Monat ohneÜbergangsfristen wurde auf allen Bundesstraßen ein Mautsystem für Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 12 Tonnen eingeführt. Dies löste einen heftigen öffentlichen Aufschrei aus, da die Kosten für Logistikunternehmen stark gestiegen sind - für jeden Kilometer müssen Sie jetzt bis Ende Februar 2016 1,5 Rubel bezahlen, und später - etwas mehr als 3 Rubel für die gleiche Entfernung, also Das Reisen auf einer Mautstraße kann zu einem unerschwinglichen Luxus werden.
Das System mit dem Namen "Platon" wurde kritisiert, da sein Betrieb bisher sehr instabil war und viele Fluggesellschaften, die ihre Tarife ehrlich bezahlten, immer noch Strafen wegen technischer Fehler erhielten. Außerdem sind die Möglichkeiten, wie dies geschehen kann, noch nicht allzu zahlreich und ziemlich unbequem. Der umstrittene Punkt ist, dass eine bestimmte Route nach dem Bezahlen nicht mehr geändert werden kann. Kurz gesagt, das System muss noch zahlreiche Änderungen durchlaufen, um wirklich nützlich zu werden.
Entwicklungsperspektiven
Meistens sprechen die Behörden über den aktiven Bau neuer Strecken für die Fußballweltmeisterschaft 2018. Darüber hinaus ist geplant, dass russische Mautstraßen im Laufe der Zeit in lange internationale Routen aufgenommen werden, die die Hauptstädte Westeuropas, die GUS und dann den Iran, China und Indien abdecken.
Nun, es ist durchaus möglich, dass diese Autobahnen bei entsprechender Qualität und Service sowie einer fairen Preispolitik sowohl von Ausländern als auch von Ausländern stark nachgefragt werdenund die Russen selbst.
