Die Volksweisheit sagt: "In Russland gibt es zwei Probleme - Narren und Straßen." Ob man diesem populären Ausdruck zustimmt oder nicht, ist jedem selbst überlassen. Aber kaum jemand wird bestreiten, dass ein so riesiges Land ohne gute Autobahnen in Zukunft einfach nicht existieren kann. Es sind die Straßen, oder, wie sie heute allgemein genannt werden, Bundesstraßen, die das phantastisch weite Territorium Russlands zu einem einzigen Ganzen vereinen.
Aus der russischen Geschichte
Das Straßennetz, das heute im Land existiert, wurde über mehrere Jahrhunderte als territoriale Expansion des Russischen Reiches geformt. Der Entwicklungsprozess der Verkehrsinfrastruktur dauert bis heute an. Und nur klinische Optimisten können mit den Ergebnissen zufrieden sein. Ein erheblicher Teil der Straßen in Russland entspricht nicht dem Niveau, das für eine erfolgreiche Entwicklung des Landes erforderlich ist.
Das betrifft zunächst einmal die Weiten Sibiriens und des Fernen Ostens, wo nach wie vor Wegbeschreibungen statt Straßen herrschen. Und die sehr jahrhunderte alte Ausweglosigkeit dieser Situation lässt vermuten, dass sich der aktuelle Stand der Dinge nur ändern kann, wenn Mautstraßen eingeführt werden.in Russland. Zu dieser Lösung gibt es kaum eine sinnvolle Alternative. Derzeit wird der Straßenbau hauptsächlich durch eine Steuer finanziert, die jeder Fahrzeugh alter jährlich an den Staat abführt. Aber es ermöglicht nicht die angemessene Anhäufung von Mitteln, die für den Bau und Betrieb von so bedeutenden Infrastruktureinrichtungen wie Intercity Highways erforderlich sind.
Die erste Mautstraße in Russland
Positive Erfahrungen beim Bau und Betrieb moderner Autobahnen liegen bereits vor. In Russland gibt es bereits eine mautpflichtige Straße, dies ist die Bundesautobahn M-4 „Don“, die von der Hauptstadt in die Stadt Rostow am Don und weiter in Richtung Nordkaukasus führt. Diese Autobahn zeichnet sich durch ein hohes Verkehrsaufkommen sowohl im Güter- als auch im Personenverkehr aus. Bisher werden nur vier Abschnitte über die gesamte Länge bezahlt. Aber das ist, wie sie sagen, ein Pilotprojekt. Alle mautpflichtigen Abschnitte auf der Bundesstraße M-4 Don haben alternative Verkehrsmöglichkeiten zwischen ihren Start- und Endpunkten. Das Vorhandensein doppelter Strecken ist eine zwingende Voraussetzung für die Entscheidung, eine bestimmte Straße in die Mautkategorie zu überführen.
Es ist interessant festzustellen, dass die meisten derjenigen, die die Autobahn M-4 "Don" benutzen, ständig aufgehört haben, darüber nachzudenken, eine Möglichkeit zu finden, mautpflichtige Abschnitte auf doppelten Strecken zu umgehen. Die Wahl zugunsten von Mautstraßen wird von denen getroffen, die ihre Zeit und ihren Komfort mehr schätzen als die Möglichkeit zu sparen. Außerdem sind Umleitungs alternativen immer länger. Direkte. Es wird mehr Kraftstoff verbraucht, um sie zu überwinden, und die Einsparungen sehen sehr zweifelhaft aus.
Vereinheitlichung des Straßennetzes
Bundesautobahnen bilden die Basis des modernen Straßennetzes Russlands. Diese Autobahnen verbinden die Hauptstadt des Landes mit allen regionalen Verw altungszentren. Sie werden aus dem Bundeshaush alt finanziert. Der Rest des Straßennetzes ist nach regionalem und lokalem Status geordnet. Das Bundesstraßennetz ist die wichtigste Komponente der gesamten technologischen Infrastruktur, die die Kommunikation zwischen Teilen eines einzelnen Landes gewährleistet.
Jede Modernisierung und Neuerung in den Grundsätzen des Straßenbaus kann nur durch Beschluss der Bundesbehörden durchgeführt werden. Daher wird das bezahlte Reisen auf den Straßen Russlands nach und nach gerade auf Bundesstraßen eingeführt. Derzeit existiert es nur im europäischen Teil des Landes.
Finanzielle Aspekte
Straßenbau erfordert erhebliche Investitionen. Es ist nichts dagegen einzuwenden, dass ein Kilometer einer modernen mehrspurigen Autobahn sehr teuer ist. Aber dazu müssen wir auch die unvermeidlichen Kosten für die Einrichtung der straßenseitigen Infrastruktur hinzufügen - Brücken, Überführungen, mehrstöckige Kreuzungen, seitliche Zufahrten und Parkplätze. Um in kurzer Zeit die notwendigen finanziellen Mittel für den Bau moderner Autobahnen zu finden, hilft nur die Einführung eines Mautsystems für die Nutzung von Straßen in ganz Russland. In diesem Fall Straßenbaufinanziert von allen, die sie fahren.
Klimafaktoren
Die Schwierigkeit, Verkehrsinfrastruktur aufzubauen und auf dem erforderlichen Niveau zu h alten, wird durch niedrige Temperaturen, die für den größten Teil des russischen Territoriums typisch sind, erheblich verschärft.
Größere Temperaturschwankungen führen im Vergleich zu Ländern mit gemäßigtem Klima zu einer intensiveren Zerstörung der Fahrbahnoberfläche. Dies erhöht die Kosten für den Straßenbau in Russland weiter. Dies betrifft zunächst die Regionen Ural, Sibirien und Fernost.
Aus den Besonderheiten der nationalen Psychologie
Es ist kein Geheimnis, dass der Ausdruck "Mautstraße in Russland" bei einem erheblichen Teil der Bevölkerung eine scharfe negative Reaktion hervorruft. Es ist sehr schwierig, Menschen, die es seit Jahrhunderten gewohnt sind, kostenlos auf den Straßen zu fahren, davon zu überzeugen, dass ein sehr direkter Zusammenhang zwischen dem Fehlen einer Gebühr und der traditionellen Vorstellung besteht, dass russische Straßen die schlechtesten sind Planet. Dass die einzige Chance, das Straßennetz des Landes schrittweise an allgemein anerkannte Weltstandards anzupassen, darin besteht, Mautgebühren auf den wichtigsten Autobahnen einzuführen.
Nur die Erkenntnis, dass eine mautpflichtige Straße in Russland eine gute Straße ist, kann die bestehende Situation radikal verändern. Und es gibt keinen anderen Weg als den, der in den technologisch fortschrittlichsten Ländern der Welt erfolgreich funktioniert. Natürlich ist es möglichnur unter der Bedingung, dass die Zahlung von Mautstraßen in Russland speziell für deren Wiederaufbau und Bau verwendet wird. Nicht auf die persönlichen Bankkonten einer kleinen Gruppe von Stakeholdern.
Globale Erfahrung
Bei aller Einzigartigkeit Russlands mit seinen riesigen geografischen Ausdehnungen ist dies nicht das erste Land der Welt, das vor der Notwendigkeit steht, Mittel für die Modernisierung und den Bau der Straßeninfrastruktur zu finden. Und die gesamte Welterfahrung im Straßenbau lässt den völlig eindeutigen Schluss zu, dass gute Straßen vor allem dort existieren, wo man sie bezahlen muss.
Typischerweise funktioniert dieses Prinzip im grenzenlosen Kanada genauso gut wie im mikroskopisch kleinen Israel. In diesen sehr unterschiedlichen Ländern ist die Qualität der Autobahnen gleich. Die Fahrt mit ihnen wird bezahlt.
Prozess gestartet
Das System der Mautstraßen in Russland existiert bereits. Zusätzlich zu den vier mautpflichtigen Abschnitten auf der Bundesautobahn M-4 Don wurde ab dem 11. September 2015 der Abschnitt der Autobahn M-11 von der Moskauer Ringstraße nach Sheremetyevo mautpflichtig. Die Länge des kostenpflichtigen Streckenabschnitts beträgt 43 Kilometer. Im selben Jahr wurde auch der Abschnitt des Western High-Speed Diameter in der Nähe von St. Petersburg bezahlt. Mautstraßen in Russland für Lastwagen wurden am 15. November 2015 eingeführt. Dieses Datum markierte den Beginn eines unumkehrbaren Prozesses beim Umschlag schwerer Fahrzeuge.
Bislang gilt das nur für Fahrzeuge, Gewichtdie zwölf Tonnen übersteigt. Lkw-Besitzer müssen nur noch für die Fahrt auf Bundesstraßen bezahlen. Der Fahrpreis beträgt 3 Rubel 75 Kopeken pro Kilometer. Die Entscheidung zur Einführung von Lkw-Tarifen wurde auf höchster Ebene getroffen. Sie wurde trotz erheblicher sozialer Spannungen und Protestaktionen von Lkw-Fahrern nicht abgesagt. Bedenkt man, dass gerade schwere Lkw die Fahrbahn am meisten beschädigen, dann ist diese Entscheidung durchaus berechtigt.
