Die Brücke über den Amur befindet sich in der Nähe der Stadt Komsomolsk am Amur. Es besteht die Möglichkeit von zweispurigem und einspurigem Verkehr. Die Eisenbahn wurde 1975 in Betrieb genommen und 1981 entstand eine Autobahn. Die Brücke endet in Chabarowsk.
Technisches Wunder
Die Brücke über den Amur in Chabarowsk wurde zwischen 1913 und 1916 gebaut. Er hatte einen Weg. Der Autor des Projekts war L. D. Proskuryakov. Es war geplant, die Eisenbahn in Betrieb zu nehmen.
Mittel zur Fortbewegung des Militärs zu Fuß auf einem der beiden Bürgersteige, die die Konsolen stützten, oder auf Rädern durch die Fahrbahn wurden ebenfalls entwickelt. Die Brücke hat neunzehn Stützen eines Zwischentyps, während der Rest mit Caissons gebaut wurde, die bis zu einer Tiefe von 19,2 Metern verlegt wurden. Neun davon bestanden aus Stahl, der Rest aus Stahlbeton und Holz.
Span-Strukturen näher am linken Ufer sind bogenförmig und befahrbar. Der Designer der scharnierlosen Bögen war G. P. Perederiy, der ihre Kreation aus Stahlbeton plante. Die darüber liegenden Gebäude sind eine Komposition aus Gestellen und einem Schottertrog. Die Oberseite des Gürtels hat eine parabolische Form. Die Fundamente wurden stark gelegt, die VerkleidungStützen waren aus Granit.
Gebäude in der Nähe von Komsomolsk am Amur
Der Bau einer Brücke über den Amur wurde während des Baus der Siedlung Komsomolsk am Amur im Jahr 1932 geplant, als es notwendig war, die beiden Ufer des Flusses mit der zukünftigen Baikal-Amur-Magistrale zu verbinden.
Das Projekt wurde von Lengiprotransmost entwickelt, dem Institut, von dem ein Vorschlag mit drei Optionen für den Bau einer Kreuzung eingegangen war. Laut einer von ihnen könnte es sich innerhalb der im Bau befindlichen Stadt befinden, laut der zweiten und dritten - innerhalb ihrer Grenzen und etwas tiefer.
Während die Brücke über den Amur noch nicht in Betrieb war, mussten die Bürger die Fährüberfahrt nutzen. Als die Eisenbahn von Chabarowsk nach Sovetskaya Gavan in Betrieb ging, wurden Schienenfähren eingesetzt. Im Winter musste ich das Eis extra einfrieren und einen provisorischen Weg schaffen.
1961 wurde ein Flusseisbrecher in Betrieb genommen, der im Winter und Herbst arbeitete. Mit seiner Hilfe konnte der Navigationszeitraum verlängert werden. Diese Website musste jedoch noch geändert und weiterentwickelt werden.
Von Worten zu Taten
Nach langen Verzögerungen begannen sie 1969 mit dem Bau einer Brücke über den Amur. Die Bauarbeiten wurden 1974 abgeschlossen. Das letzte Element war einer der neun Pfeiler, die die Brücke stützten. Die letzte Spannweite wurde am 26. September 1975 installiert.
Die Eröffnung war feierlich, da dieses Objekt für alle seine Nutzer von großer praktischer Bedeutung ist. Es wurde möglich, sich zu bewegenEisenbahnschienen. Am ersten Tag, als dieser Punkt seine Arbeit aufnahm, fuhr ein Zug mit Passagieren durch ihn hindurch. Die Arbeit der Fähren, die vor dreißig Jahren benutzt wurden, hat hier ein Ende.
Bei der Planung wurde die temporäre Belastung von Schiene und Straße im Rahmen der aktuellen technischen Gegebenheiten und Baunormen berücksichtigt. Die Strukturen, aus denen die Brücke über den Amur besteht, wurden vom Komsomolsker Brückenteam nachgebaut, das zum Mostostroy-8-Trust gehört.
Fortschrittliche Technologie
Die Hauptstütze besteht aus Stahlbetonkonstruktionen, die Spannweiten tragen, die eine einzige Straße für Züge und Autos auf zwei Fahrspuren bilden. Das für den Durchgang von Autos vorgesehene Gebiet befindet sich auf den Klammern. Sie befinden sich auf der niedrigeren Seite im Vergleich zu den Eisenbahnspannweiten.
Ein ziemlich massives Bauwerk ist eine Brücke über den Amur. Seine Länge beträgt 1,4 Tausend Meter, während seine Höhe 24 Meter über dem Meeresspiegel liegt.
Als hier in den Jahren 1970 und 1971 gebaut wurde, wurde die erste und damals für die UdSSR einzigartige Methode zur Herstellung von Stützen verwendet. Eine Besonderheit ist die Verwendung von Säulen, die auf dem Fundament von Stahlbetonschalen stehen, mit einem Durchmesser von 3 m. Diese Technik wurde von den Entwicklungen von K. Silin übernommen, mit dem einzigen Unterschied, dass sie das in der Regel verwendete Kassettenfundament ausschloss Bau von großen Objekten, die die Transsibirische Eisenbahn füllten.
Reaktivbohrungen wurden verwendet, um die Granate tief im Grundgestein zu verankern. Rohrtyp, was wiederum zu einem einzigartigen Erlebnis bei solchen Arbeiten mit felsigem Boden wurde.
Die Arbeit umfasste eine spezielle Einheit, die bei solchen Bohrungen verwendet wurde - RTB-600. Es besteht aus 3 Rohrleitungen, dank denen sich das Werkzeug dreht und den Felsen zerstören kann. Äußerlich Kegelmeißeln ähnlich.
Grundsätzlichkeit
Als die Schalen eingetaucht waren und das gewünschte Niveau erreicht hatten, wurde die Betonmischung mit einem sich vertikal bewegenden Rohr eingefüllt. Dann wurden die Strukturen mit Hilfe einer Stahlbetonplatte kombiniert, es wurde ein Spundwandzaun verwendet, an dem die Tragkonstruktionen befestigt wurden. Jede Granate erreichte einen Durchmesser von 3 Metern. Die Gesamtzahl solcher Elemente beträgt 304 Einheiten.
Monolithische Strukturen wirken als Stützvorrichtungen. Die Zwischenelemente sind mit Granit verkleidet und oben spitz zulaufend. Dies waren Eisschneider mit einer scharfen Kante, die vertikal angeordnet war. Bei diesen Arbeiten wurde Granit verwendet, der in den Steinbrüchen Trikratninsky und Kiesovsky abgebaut wurde.
Unterscheidungsmerkmale
Die Brücke über den Amur kann nicht nur als wichtiger Transport, sondern auch als militärstrategisches Objekt bezeichnet werden. Seine Fotos sind in der Lage, den gesamten Maßstab und die grundlegende Natur des Designs widerzuspiegeln.
An beiden Ufern stehen in mehreren Reihen Drahtbarrieren mit Wachtürmen und Bunkern. Per Design ist es verboten, Radfahrer und Fußgänger zu bewegen. Auf der linken Seite sehen Sie den Teil, in dem das Militär arbeitet. Zu Trainingszwecken wurden sie früher verwendetMiniatur-Übergangsmodell. Wenn Sie zu einer besonders windigen Zeit auf der Brücke sind, können Sie spüren, wie die Konstruktion schwankt. Das liegt an seiner beeindruckenden Länge.
Beide Brücken - sowohl in Chabarowsk als auch in Komsomolsk am Amur - sind markante Bauwerke ihrer Zeit. Sie können nicht nur als Straßen zwischen zwei Ufern bezeichnet werden, sondern in der Wissenschaft auch als Übergänge von der Vergangenheit in die Zukunft.
