An-178. Ein Flugzeugmodell. Zivilluftfahrt

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:10

Heute ist das Staatsunternehmen Antonov seiner Struktur nach ein großer Flugzeugkonzern, in dem unter der Generalleitung der gesamte Zyklus der Flugzeugentwicklung durchgeführt wird: von der Konstruktion und Erprobung bis zur Serienproduktion und dem Kundendienst Unterstützung. Eines der vielversprechenden Projekte des Konzerns ist das Mehrzweck-Frachtflugzeug An-178, das das ver altete Modell An-12 ersetzen soll.

Staatliches Unternehmen Antonow

Es ist der Stolz der Ukraine, eine der "Denkfabriken" für fortschrittliche Designideen, eine Verschmelzung von Wissenschaft und Produktion. Hier wurden mehr als einmal Flugzeugmodelle geschaffen, die weltweit ihresgleichen suchen. Zum Beispiel die Superlift An-225 Mriya.

GP "Antonov" wurde ursprünglich gegründet und spezialisiert sich immer noch auf die Entwicklung und Produktion von zivilen und militärischen Transportflugzeugen. Das Unternehmen produziert auch Passagiermodelle, aber es sind die Transportflugzeuge, die sich den Ruf eines zuverlässigen, manchmal unersetzlichen Arbeiters erworben haben. Der bereits in den 60er Jahren entwickelte viermotorige Turboprop An-12 wird heute in den Weiten der ehemaligen UdSSR aktiv eingesetzt.

An den Airline-Konzernenth alten:

• Entwicklungsbüro;
• Pilotanlage;
• Flugtestzentrum;
• Serienflugzeugfabrik;
• 10 National Treasure Research Complexes, die über 6.500 hochqualifizierte Wissenschaftler und Ingenieure beschäftigen.

Vielversprechende Entwicklungen

Die zivile Luftfahrt braucht dringend zukunftsträchtige Modelle, die höhere Umweltstandards erfüllen, kostengünstig im Betrieb sind und ein optimales Verhältnis von Preis und Qualität, Komfort und Sicherheit bieten. Und wenn ausländische Partner bereits auf eine neue Modellreihe umgestiegen sind, müssen russische und ukrainische Fluggesellschaften schnell aufholen.

In den 2000er Jahren begann das Staatsunternehmen Antonov aktiv mit der Entwicklung neuer und der Modernisierung alter Modelle eines Flugzeugs:

• Narrow-Body-Kurzstreckenpassagier An-148 und seine verbesserte Version An-158.
• Mittelstrecken-Militär- und Frachttransporter An-70, auf den große Hoffnungen gesetzt sind.
• Modernisierte An-124 Ruslan.
• Eine völlig neue zweimotorige An-178 für den Transport, die laut den Designern das ver altete und physisch abgenutzte An-12-Flugzeug ersetzen sollte.

Transporter der neuen Generation

Wie von den Designern konzipiert, wird das 178. Modell die An. Ein Frachtflugzeug der neuen Generation wartet bereits mit Interesse aufKunden. Der Erstflug ist für 2015 geplant.

Die Erfahrung im Betrieb von Fracht-Passagier- und Transportflugzeugen zeigt, dass Mehrzweckmodelle auf dem Vormarsch sind. Genau das soll die neueste Entwicklung ukrainischer Designer, das Flugzeug An-178, werden. Die technischen Daten entsprechen den neuesten Standards.

Die Entwicklung dieses Flugzeugs in der Transportlinie "Anov" ist heute eines der Hauptprogramme des Unternehmens. Das Team steht vor der Aufgabe, einen würdigen Ersatz für den Veteranen An-12 zu schaffen, der viele Jahre lang eines der besten Transportflugzeuge der Welt war. Trends in der Entwicklung des Weltmarktes lassen hoffen, dass die An-178 sowohl im militärischen als auch im zivilen Bereich nachgefragt wird.

Vorteile

Das Modell soll mit zwei Turboprop-Triebwerken ausgestattet werden, die eine hohe Fluggeschwindigkeit und Flugleistung bieten und den Geräuschpegel reduzieren. Die Besonderheit des Flugzeugs sind die vergrößerten Abmessungen des Frachtraums, die den Transport fast aller Arten von verpackter Fracht ermöglichen, die es auf der Welt gibt. Insbesondere in Seecontainern und auf Paletten.

Wie alle "Antonov"-Flugzeuge erbt die An-178 die für ein Transportflugzeug notwendigen Eigenschaften wie Flugplatztauglichkeit, Autonomie, hohe Zuverlässigkeit, Schlichtheit und Fehlertoleranz.

Kostenminimierung

Um die Kosten zu senken, werden die neuen Transportflugzeuge mit den bereits entwickelten und produzierten Modellen vereinheitlicht. egal wie herausragendkein Flugzeug besass Eigenschaften, der wichtigste Indikator für die Zivilluftfahrt ist der „Ausgabepreis“. Bei ähnlicher Leistung wird der Kunde beim Kauf ein günstigeres und im Betrieb ein sparsameres Modell bevorzugen.

Die Zusammensetzung der Flugzeugzelle und der Bordausrüstung der An-178 ist zu 50-60% mit den Regionalpassagierflugzeugen der neuen Generation An-148 und An-158 vereinheitlicht, die sich bereits alle in der Praxis bewährt haben die deklarierten Eigenschaften. Neben der Verringerung technischer Risiken wird die Vereinheitlichung die Zeit für die Erstellung eines Flugzeugs auf 2 bis 2,5 Jahre verkürzen. Heute wird sehr intensiv am Design der An-178 gearbeitet. In naher Zukunft ist geplant, den Bau des ersten Flugprototyps abzuschließen. Im Jahr 2014 wurde der Rumpf gebaut, es bleibt die Montage der Flügel und die Installation der Ausrüstung.

Zwei Motoren statt vier

Die Macher sind stolz auf das neue An-178-Konzept. Das Foto des Flugzeugs zeigt deutlich den wichtigsten grundlegenden Unterschied zur An-12 - nur zwei statt vier Propeller. Der Übergang von Entwicklern von einem Layout mit vier Motoren zu einem Layout mit zwei Motoren ist kein Zufall. Das Design basiert auf einer Einschätzung der Bedürfnisse des globalen Marktes. Der aktuelle Trend in der Entwicklung von Rampentransportflugzeugen wird deutlich, wenn Flugzeughersteller bei der Konstruktion und Produktion von Transportflugzeugen der Mittelklasse vierstrahlige Turboprop-Flugzeuge durch zweistrahlige Turbojet-Flugzeuge ersetzen.

Berechnungen zeigen, dass bei etwa gleichem stündlichem Kraftstoffverbrauch zweimotorige Turbojet-Modelle einen höheren habenLeistung dank deutlich höherer Reisegeschwindigkeit.

Gebiet nutzen

Jedes Flugzeug ist für bestimmte Aufgaben ausgelegt. Der 178. wurde als Mehrzwecktransporter konzipiert, der sowohl für zivile als auch für militärische Transportzwecke sowie für Sonderbauten (Ministerium für Notsituationen, Sanitätsdienste etc.) leicht umgebaut werden kann.

Ursprünglich wurde der Auftrag für die An-178 vom Verteidigungsministerium der Ukraine erteilt. Das Staatsunternehmen Antonov rechnet jedoch auch mit bedeutenden Aufträgen von Zivilluftfahrt- und Frachttransportunternehmen.

Ein einzigartiges Merkmal des Modells ist die Fähigkeit, alle Arten von verpackter Fracht (in Containern und auf Paletten) zu liefern, die auf der Welt vorhanden sind, einschließlich Schwerlastcontainer 1C (Seecontainer) mit Querabmessungen von 2,44 x 2,44 m. 178 unentbehrliches Fahrzeug zur logistischen Unterstützung im gewerblichen Betrieb, bei den Streitkräften, zum Einsatz in Notsituationen.

Ein würdiger Ersatz für An-12 und S-160

Die 178 wurde als Hightech-Ersatz für das mittelgroße viermotorige Turboprop-Transportflugzeug An-12 konzipiert, von dem in den letzten Jahrzehnten etwa 1.400 Exemplare produziert wurden. "Starichkov" wird immer noch aktiv in den GUS-Staaten, Asien und Afrika ausgebeutet. In den 60er Jahren entwickelt, hat die An-12 in Bezug auf die Kombination aus technischen Eigenschaften und wirtschaftlichen Vorteilen eigentlich keinen würdigen Ersatz.

Obwohl sich die An-178 strukturell von der An-12 unterscheidet und ihre Betriebseigenschaften nicht 100 % der Fähigkeiten der zwölften ersetzenModelle, aber das 178. ist die beste Option, um die alte Flotte inländischer Unternehmen zu ersetzen.

Für Kunden, die sich auf westliche Technologie konzentrieren, wird die An-178 als Alternative zum ver alteten deutsch-französischen Transal C-160-Modell angeboten, einem zweimotorigen Turboprop-Transportflugzeug, von dem 214 in den 70er Jahren produziert wurden 80er.

Modifikation des Militärtransports

Die Militärabteilung der Ukraine ist der Initiator der Schaffung und der Hauptkunde der An-178. Die Entscheidung, dass die Armee ein neues Militärtransportflugzeug der Mittelklasse benötigte, wurde von der Zeit diktiert. Die Ressourcen von An-12 und S-160 sind fast erschöpft. Inzwischen hat sich in vielen Ländern der Welt ein ganzes Aufgabenspektrum herausgebildet, ideal angepasst an Fahrzeuge dieser besonderen Dimension.

Die durchschnittliche Tragfähigkeit solcher Flugzeuge beträgt 11-13 Tonnen (mehr als 70% der Transportaufgaben) und die Flugreichweite beträgt 2000-3000 km. Die Erfahrung mit dem Einsatz der Flugzeuge An-12 und S-160 zeigt, dass der Transport von selbstfahrenden und nicht selbstfahrenden sowie gepanzerten Fahrzeugen auf Rädern selten und in der Regel schwereren Flugzeugen durchgeführt wird. Il-76 und S-17A werden zur Lösung solcher Aufgaben eingesetzt. Die Hauptaufgabe der mittleren militärisch-technischen Zusammenarbeit ist die logistische Unterstützung der Truppen, Fallschirmlandung von kleinen Einheiten oder Fracht auf Plattformen, Transport von Verwundeten und Transport von leichter Ausrüstung, Lieferung von Motoren, Ausrüstung usw.

Außerdem werden solche Flugzeuge am häufigsten für die Lieferung (auch in schwer erreichbare Regionen der Welt) von Waren eingesetztStandardpaletten und Container. Die Breite der zu lösenden Aufgaben wird durch die optimalen Quermaße und Abmessungen eines solchen Fahrzeugs bestimmt.

Wettbewerber

Tatsächlich hat die in Entwicklung befindliche An-178 nur zwei potenzielle Konkurrenten auf dem europäischen Markt. Das ukrainische Flugzeug ist in Klasse und Fähigkeiten dem neuen Jet-Mittelstrecken-Transportflugzeug Embraer KC-390 ähnlich, das als Ersatz für die C-130 entwickelt wird. Auch das russisch-indische MTA-Projekt weist ähnliche Merkmale auf.

Embraer und MTA haben jedoch eine unterschiedliche Entwicklungs- und Anwendungsphilosophie. Erstens hat das Flugzeug An-178 eine geringere Größe und ein geringeres Startgewicht und wird auch auf der Grundlage einer bereits bestehenden Plattform erstellt - dem in der Praxis bewährten Regionalflugzeug der An-148-Familie. Dadurch kann es viel billiger als die Konkurrenz und mit deutlich geringerem Treibstoffverbrauch hergestellt werden, was sich auf die Lebenszykluskosten des Flugzeugs auswirkt.

An-178: Eigenschaften

• Länge - 31,6 m.
• Kapazität - 15 t.
• Geschwindigkeit (Reisen) - 800 km/h.
• Spannweite - 28,91 m.
• Praktische Flugreichweite bei maximaler Belastung - 3200 km.
• Die geschätzten Kosten für ein Flugzeug betragen 20-25 Millionen US-Dollar.

Schlussfolgerung

An-178 ist ein Transportflugzeug, das die AN-12 ersetzt. Es kann viele verschiedene Arten von Fracht transportieren. Besonders wichtig ist, dass das Modell sogar Seecontainer transportieren kann. Das Ergebnis ist eine einzigartige und vielseitige FrachtFlugzeug.