Heutzutage hört man selten etwas über das Fliegen einer Yak-42. Jetzt werden sie weiterhin hauptsächlich von inländischen Billigfluglinien und Firmen betrieben, die im VIP-Transport tätig sind. Und wenn das Layout der Kabine privater Firmen an den Kunden (oder den Eigentümer dieses Flugzeugs) angepasst wird, ist das Layout der Yak-42-Kabine anderer Fluggesellschaften fast gleich.
Die Entwicklung des Flugzeugs begann 1972 mit der Anmeldung von Aeroflot, die hofften, mit diesem Modell die Il-18 und Tu-134 ersetzen zu können. Er kam jedoch mit seiner Aufgabe nicht zurecht und wurde nach und nach aus der Flotte der nationalen Fluggesellschaft der Russischen Föderation zurückgezogen.
Geschichte der Yak-42
Dreimotorige Flugzeuge basierten auf Yak-40-Modellen. Zwei Motoren an den Seiten des hinteren Rumpfes und einer oben, einschließlich des Lufteinlasses in der Gabel. Das Hauptgefieder war in Form des Buchstabens T und das Schwanzgefieder in Form eines Pfeils (pfeilförmig) gest altet. Das Fahrgestell wurde mit Zwillingsrädern an allen Stützen konstruiert. Der Rumpf des Flugzeugs ist ganz aus Metall, und das Flugzeug selbst kann als Tiefdecker bezeichnet werden.
Die Internationale Luftfahrtausstellung Le Bourget im Jahr 1977 stellte die Yak-42 in allen Ländern vor. Im selben Jahr begann die Massenproduktion. Aeroflot nahm den Passagiertransport auf der Yak-42 erst gegen Ende von 1980 auf. Nach zweijährigem Betrieb ereignete sich jedoch eine Katastrophe, die die Freigabe für eine Weile verdeckte. Und nach dem Absturz im Jahr 2011 stellten etwa fünfzehn Fluggesellschaften den Flugbetrieb mit diesem Flugzeugtyp ein.
Allgemeine Informationen zum Flugzeug
Trotz der Tatsache, dass die Yak-42 die Tu-134 nicht wie erwartet ersetzt hat, verwenden einige Unternehmen sie immer noch in ihrem Flugprogramm.
Bei einer Reiseflughöhe von bis zu 9.000 Metern erreicht das Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 700 Stundenkilometern. Die Höhe des Schiffes ist gering - 9,8 Meter, die Länge des Yak-42 beträgt nur 36 Meter. Zwei Piloten werden benötigt, um das Flugzeug zu steuern, und die Kabine ist für einen Flugmechaniker ausgestattet. Die Kapazität der Passagierkabine beginnt bei 39 Personen und endet bei 120, die gleiche Zahl ist die häufigste unter den Fluggesellschaften. Eine Besonderheit des Fahrgastraums ist die Nummerierung der Sitze mit kyrillischen Buchstaben.
Welche Fluggesellschaften betreiben diesen Flugzeugtyp?
Im Jahr 2017 wird die Yak-42 von drei russischen Fluggesellschaften betrieben. KrasAvia besitzt eine Yak-42-Flotte mit neun Flugzeugen, Saratov Airlines mit fünf und Izhavia mit zehn Flugzeugen. Die Gesamtzahl der Yak-42 im kommerziellen und Passagierverkehr beträgt 35 Flugzeuge. Gazprom Avia hat sich erst vor zwei Jahren zurückgezogenmeine sieben Stücke.
Im Ausland wird dieser Flugzeugtyp von der chinesischen Luftwaffe in Höhe von zwei Stück betrieben. Die Yak-42 ist vom Iran und Pakistan geleast und gehört China – acht Einheiten und Kuba – vier.
Schema der Jak-42-Kabine in einer Einklassenanordnung
In allen russischen Betreibergesellschaften ist dieses Modell in der gleichen Aufstellung. Das interessanteste und charakteristischste Merkmal des Flugzeugs ist, dass die Passagiere es nicht von der linken Seite des Rumpfes, sondern von hinten betreten müssen. Unter dem Heck befindet sich der Hauptnotausgang, auch Hauptdiensttür genannt.
Nach dem Layout der Kabine der Yak-42 können insgesamt 20 Reihen gezählt werden. Die erste Reihe beginnt wie bei anderen Flugzeugtypen im Bug. Hier, laut Bewertungen, die besten Plätze für die Yak-42, nimmt die Kabinenanordnung nur eine Trennwand vor dem Passagier an, das heißt, niemand wird die Rückenlehne des Sitzes während des Fluges absenken. Platz zum Ausstrecken der Beine ist vorhanden, aber aufgrund der Wand davor nicht viel. Obwohl das Sitzen in der ersten Reihe viel geräumiger ist. Der Nachteil solcher Orte ist der Toilettenraum, der sich direkt hinter dieser Wand befindet. Daher werden die äußersten Orte C und D sehr unpraktisch sein, da sich neben ihnen die Menschen drängen und in einer Schlange stehen werden.
Die 6. Reihe ist wegen des Notausgangs hinter dem Schott völlig unbequem, daher sind die Sitzlehnen hier während des gesamten Fluges in einer aufrechten Position fixiert. In der 7. Reihe nach Kabinenschema die besten PlätzeYak-42, da sie sich direkt am Notausgang befinden. Es gibt viel Platz, um die Beine auszustrecken, und die zurückgelehnte Rückenlehne des Stuhls ist vorne nicht im Weg. Der Nachteil wird jedoch das Verbot sein, Handgepäck auf einer so großen Fläche zu platzieren, und die Sicht aus dem Bullauge wird eingeschränkt sein.
Hinter der 13. Reihe ist auch eine Notluke, also sind die Rückseiten dieser Reihe verschlossen. Aber die 14. Reihe hat den vollen Vorteil für einen komfortablen Flug und die gleichen Nachteile des Verbots der Unterbringung von Handgepäck in den Beinen. Entsprechend der Anordnung der Kabine haben die Sitze der 14. Reihe die besten Plätze für die Yak-42. In der 19. Reihe sind die äußersten Orte C und D unpraktisch, da sich der Toilettenraum in unmittelbarer Nähe befindet und alle Spülgeräusche, Gerüche sowie gedrängte Schlangen Unbehagen beim Ausruhen verursachen.
Die schlechteste Option für die Landung ist die 20. Reihe, da unmittelbar hinter der Wand der Toilette, wodurch sich die Rückenlehne des Stuhls nicht zurücklehnen lässt. Außerdem wird durch das Vorhandensein von Motoren übermäßiger Lärm im Heckbereich erzeugt.
Yak-42 in einem Zwei-Klassen-Layout
Bequeme Business-Class-Sitze sind sicherlich die besten Sitze in der Kabine des Yak-42-Programms. Der Economy-Class-Salon reserviert 100 Sitzplätze und die Business-Class-Sitze 16 und erstreckt sich von der ersten bis zur vierten Reihe. Zwei Sitze auf jeder Seite des Rumpfes. Aber die Nummerierung der Economy-Klasse beginnt mit der Nummer sieben und endet mit der zwanzigsten Reihe.
In dieser Form wird die erste Reihe des Geschäfts mit ihren äußersten Plätzen B und D kleine Nachteile haben, wenn hinter der vorderen stehenden Trennwand ein Toilettenraum vorhanden ist. Geräusche und unnötiges Getue kommen von der Küchentheke, ebenso wie das Verbot, Handgepäck zu den Füßen abzustellen. Die 7. und 14. Reihe der Economy Class haben die gleichen Vorteile in Bezug auf zusätzliche Beinfreiheit und sind laut Kabinenschema die besten Sitze in der Yak-42.
