Flugzeug An-148-100: die besten Plätze in der Kabine, Foto

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:10

Der Flugzeugbaukonzern der Ukraine - Antonov ASTC - hat zusammen mit Unternehmen aus Russland und anderen Ländern der Welt eine Familie von zweistrahligen Regionalflugzeugen mit der Bezeichnung An-148-100 geschaffen (das Foto ist im Artikel dargestellt). Diese Verkehrsflugzeuge sind wettbewerbsfähige High-Tech-Flugzeuge, die alle Anforderungen der modernen Welt, Umwelt- und Sicherheitsstandards sowie die Wünsche von Unternehmen erfüllen, die an der Luftbeförderung von Passagieren beteiligt sind. Das Flugzeug An-148-100 ist für den Passagier- und Frachttransport auf Haupt- und Regionallinien konzipiert.

Familie und Modifikationen

Die Flugzeugfamilie An-148-100 besteht aus drei Optionen für 68-85 Passagiere: A ist eine Version eines Kurzstrecken-Passagierflugzeugs (bis zu 3000 Kilometer); B - grundlegende Modifikation, unterscheidet sich von der vorherigen nur in der Flugreichweite (bis zu 3600 Kilometer); E - gekennzeichneterweiterte Reichweite (bis zu 5000 Kilometer). Darüber hinaus gibt es sechs Modifikationen dieses Flugzeugs: erhöhte Passagierkapazität; mit maximalem Komfort für die Passagiere; Fracht-Passagier; Fracht mit einer Seitentür; Fracht mit einer Heckklappenrampe; Sonderzweck.

Schöpfungsgeschichte. Stufe eins

In den frühen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts begann das nach OK Antonov benannte Konstruktionsbüro mit der Arbeit an der Konstruktion eines neuen Passagierflugzeugs - An-148-100 (die Fotos im Artikel zeigen dieses Verkehrsflugzeug). Die neue Maschine sollte die ver alteten An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 und Tu-134 ersetzen. Die Entwicklung wurde von einem Team von Ingenieuren unter der Leitung von P. Baluev durchgeführt. Der Vorgänger des neuen Modells, An-74, war als Frachttransportliner konzipiert und nicht für den komfortablen Transport von Passagieren geeignet. Selbst nach der Verlegung der Triebwerke unter die Tragfläche zum Pylon, was die Treibstoffeffizienz erhöhte, konnte es nicht mit einer Reihe moderner Regionalflugzeuge mit der gleichen Passagierkapazität konkurrieren.

In dieser Situation beschloss die Unternehmensleitung, einen komplett neuen Passagier-Airbus zu schaffen, der allen Anforderungen unserer Zeit gerecht wird.

Stufe Zwei

Anfangs hieß dieses Projekt An-74-68. Das neue Flugzeug zeichnete sich durch eine Flügelform, einen langgestreckten Rumpf und einen Motor der fünften Serie mit einem grundlegend neuen umgekehrten Design aus. Die Wirtschaftskrise verzögerte jedoch die Geburt dieses Flugzeugs. Und erst im Jahr 2001 hat die Phase der Arbeit begonnenLiner-Design. Jetzt hatte das Projekt einen neuen Namen - An-148. Das Konzept des Verkehrsflugzeugs An-74 TK-300 wurde zugrunde gelegt, das Flugzeug An-148-100 (Foto) ist jedoch ein komplett neu entwickeltes Flugzeug und keine weitere Modifikation der An-74. Es hat eine vergrößerte Länge und Durchmesser des Rumpfes, eine neue Leistungsstruktur des Flügels, moderne wirtschaftliche Triebwerke, die mit einem elektronischen Steuerungssystem ausgestattet sind. Die ersten Flugtests der An-148-100 begannen Ende 2004. Und am 2. Juni 2009 fand der erste Linienflug des neuen Verkehrsflugzeugs auf der Strecke Charkiw - Kiew statt. Zwei Monate später hob die erste in Russland gebaute An-148-100 ab.

Tests

Drei Monate nach dem Erstflug des Testmodells An-148-100 bestätigte das Flugzeug alle errechneten Flugeigenschaften bei hohen Anstellwinkeln. Das Flugzeug wurde in verschiedenen Höhen in Stall-Modi versetzt. Dies geschah, um die zusätzliche Belastung der Mechanisierungselemente des Fahrgestells und des Flügels zu testen, die für verschiedene Flugphasen eines Passagierflugzeugs charakteristisch sind. Für fast jede Konfiguration zeigte die An-148-100 (Bewertungen von Experten bestätigen dies) ziemlich klare, vom Piloten unterscheidbare natürliche Anzeichen, die zu einem Stall führten. Das Verh alten des Liners in kritischen Flugzuständen erwies sich als sehr günstig, er erfüllte alle Anforderungen der Luftfahrtvorschriften.

Zertifizierung

Am 26. Februar 2007 wurden das neue Flugzeug, sein Triebwerk und sein Hilfsaggregat vom Staat zertifiziertAviation Administration of Ukraine und das Aviation Register des Interstate Aviation Committee. Das Verkehrsflugzeug wurde gemäß den Bestimmungen der Zertifizierungsgrundlage SB-148 zertifiziert, die auf der Grundlage der Luftfahrtanforderungen und -regeln der GUS-Staaten (AP-25) sowie des europäischen CS-25 entwickelt wurden. In Bezug auf den Lärmpegel am Boden erfüllt dieses Flugzeug die Anforderungen von Abschnitt 4 des Anhangs 16 des Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt (Band 1 „Fluglärm“mit Änderungen bis einschließlich 7.) und die Anforderungen von Teil 36 des die Luftfahrtvorschriften AP-36. In Bezug auf Emissionen – die Anforderungen des entsprechenden Abschnitts von Anhang 16 des Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt (Band 2 „Emissionen von Flugzeugtriebwerken“, geändert durch den vierten einschließlich) und die Anforderungen der Luftfahrtvorschriften AP-34.

Designlösungen

Lassen Sie uns überlegen, welche innovativen Lösungen, die neuen Verkehrsflugzeugen eine Reihe von Vorteilen bieten, von den Ingenieuren des Antonov Design Bureau in den Flugzeugen dieser Familie implementiert wurden. An-148-100 hat ein hohes Maß an Schutz der Flügel und Triebwerke vor Beschädigung durch Fremdkörper. Dies ist auf das Schema des Apparats zurückzuführen - ein Hochdecker mit Triebwerken unter dem Flügel auf Pylonen. Darüber hinaus können Flugzeuge dieser Serie sicher auf verschiedenen Arten von Landebahnen operieren, einschließlich schlecht präparierter, unbefestigter, steiniger, vereister und schneebedeckter. Darüber hinaus ermöglichen das Vorhandensein eines Bordsystems, das den Zustand der Systeme und eines Hilfsaggregats aufzeichnet, sowie ein relativ hohes Maß an Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit den Einsatz von Verkehrsflugzeugendieser Familie auf allen Flugplätzen. Die höhengünstige Anordnung der unterirdischen Laderäume ermöglicht es, beim Be- und Entladen von Gepäck auf spezielle Bodenladeeinrichtungen zu verzichten.

Antriebe

Für Flugzeuge dieser Familie hat das Staatsunternehmen Ivchenko-Progress ein neues Triebwerk der fünften Generation D-436-148 entwickelt. Dieses Aggregat ist mit einer Reihe von Systemen ausgestattet, die eine automatische Steuerung und Überwachung ermöglichen. Sie sorgen für eine optimale Motorleistung in allen Flugphasen, erhöhen darüber hinaus die Zuverlässigkeit, sowie reduzieren Wartungskosten und Treibstoffverbrauch. Die Triebwerke An-148-100 erfüllen die modernen Anforderungen von Eurocontrol und ICAO. Ihre deklarierte Ressource beträgt 20.000 Zyklen und 40.000 Betriebsstunden. Auf Wunsch des Kunden können Flugzeuge dieser Familie auch mit modernen, im Ausland hergestellten Triebwerken mit einem Schub von nicht mehr als 8000 kgf ausgestattet werden.

Ausrüstung

sowohl bei einfachen als auch bei schwierigen Wetterverhältnissen. Die An-148-100 bietet sowohl manuelle als auch automatische Navigation. Mit dem Autopiloten können Sie die erforderlichen Routen programmieren, automatische Landung gemäß den Normen I, II und III A der ICAO-Kategorien,horizontale und vertikale Navigation, Start und Landung nach STAR- und SID-Mustern. Die Ausrüstung überwacht automatisch den Status aller Systeme im Flug und am Boden, gefolgt von der Ausgabe von Informationen an das technische Personal und die Flugzeugbesatzung.

Sicherheit

Die Familie dieser Flugzeuge sieht eine Reihe von Luftsicherheitsmaßnahmen vor. Zum Beispiel ist das Cockpit mit kugelsicheren Türen, Kommunikationsgeräten für Flugbegleiter und Besatzung, einem Lagerraum für Munition und Waffen, einem Videoüberwachungssystem, einem Platz zum Platzieren von Sprengkörpern, wenn sie während des Fluges an Bord gefunden werden, und Anti- Diebstahlgeräte.

Salon

Der Komfort des Passagierraums von Flugzeugen dieser Familie entspricht dem Komfortniveau moderner Langstreckenliner. Dieses Ergebnis wurde insbesondere durch die rationale Anordnung und Zusammensetzung der Serviceräume, die Verwendung moderner Sitze, Materialien und Innenausstattung, die ergonomische Optimierung der individuellen und gemeinsamen Räume und natürlich des niedrigen Geräuschpegels erreicht. Zur Unterh altung der Passagiere ist in der Kabine ein modernes Infotainmentsystem installiert. Das Handgepäck befindet sich in speziellen abschließbaren Gepäckträgern, die sich durch ein beeindruckendes Volumen auszeichnen - insgesamt 4,2 Kubikmeter. Die Größe der Regale unterscheidet sich je nach Modifikation des Flugzeugs. Die größten sind Kurzstrecken- und Regionalflugzeuge. Das Gesamtvolumen der Gepäck- und Frachträume der An-148 befindet sich im Heckbereich und unter dem Boden des PassagiersFlugzeugkabine - 14,6 Kubikmeter.

An-148-100 - Innenraumschema

Das Layout der Passagierkabine dieses Verkehrsflugzeugs ist für die Beförderung von 68 bis 85 Personen ausgelegt. Das Flugzeug hat acht bis zehn Sitze für die Business Class, der Rest - für Economy. Die Anordnung der Sitze (siehe Foto oben) in der Business Class, zwei in einer Reihe auf jeder Seite des Flugzeugs. Die Economy-Class-Kabine hat drei Sitze in einer Reihe auf der einen Seite und zwei auf der anderen Seite. Darüber befinden sich jeweils Ablagen für das Handgepäck. Der Abstand zwischen den Reihen in der Economy-Klasse des Verkehrsflugzeugs ist für die Größe einer durchschnittlichen Person ausgelegt (damit die Knie des Passagiers nicht an der Rückenlehne des nächsten Sitzes anliegen. Personen mit einer überdurchschnittlichen Größe werden sich jedoch etwas unwohl fühlen. Über jedem Sitz befinden sich Beleuchtungssteuerungsknöpfe, ein Klimaanlagenregler, eine Lichtsign altafel und ein Flugbegleiterruf. Laut Passagierbewertungen befinden sich die besten Economy-Class-Sitze im Flugzeug An-148-100 am Fenster auf der linken Seite (eine Reihe mit zwei Sitzen).

Bewertungen

Wie immer gehen auch hier die Meinungen auseinander, manchmal sogar diametral. Jemand behauptet, das Flugzeug sei sehr komfortabel, der Flug verlaufe geräuschlos, Start und Landung seien weich. Und andere argumentieren, dass der Lärm der Motoren ziemlich hoch ist, das Flugzeug beim Start und bei der Landung stark wackelt und sie sagen, dass es viel besser ist, mit den alten An-24 zu fliegen. Wie viele Leute - so viele Meinungen. Wenn Sie also Ihre eigenen erstellen möchten, nutzen Sie die Dienste der Fluggesellschaften und vergleichen SieEmpfindungen.

Schlussfolgerung

Trotz ihres relativ jungen Alters haben diese Flugzeuge ihre Nische auf regionalen Flugrouten nicht nur in den GUS-Staaten, sondern auch in Europa und Asien fest besetzt. Aeroflot, Rossiya, Angara und andere Passagierlufttransportunternehmen kaufen An-148-100-Flugzeuge, um ver altete Tu-134 und andere zu ersetzen. An-148 erfüllt alle modernen Sicherheits-, Effizienz- und Komfortanforderungen. All diese Eigenschaften sind zu grundlegenden Faktoren geworden, aufgrund derer Unternehmen dieses spezielle Modell bevorzugen.