Wenn wir von Flugzeugen der Zivilluftfahrt hören, stellen wir uns normalerweise riesige Airbusse vor, die über Tausende von Kilometern Strecken fliegen können. Mehr als vierzig Prozent des Luftverkehrs werden jedoch auf lokalen Luftlinien durchgeführt, deren Länge 200 bis 500 Kilometer beträgt, und manchmal werden sie nur in zehn Kilometern gemessen. Für solche Zwecke wurde das Yak-40-Flugzeug entwickelt. Dieses einzigartige Flugzeug wird im Artikel besprochen.
Mehrere zuerst
Yak-40 (das Foto im Artikel zeigt dieses Flugzeug) wurde das erste Passagierflugzeug in der Sowjetunion und der Welt, das für den Betrieb bei lokalen Fluggesellschaften konzipiert war. Es war das erste Flugzeug der UdSSR, das in westlichen Ländern ein Lufttüchtigkeitszeugnis erhielt, bevor ein ähnliches Zertifikat in unserem Land erschien. Die Yak-40 war der erste der inländischen Airbusse, der Zertifikate in Deutschland und Italien erhielt. Er ist auch der erste der SowjetsFlugzeug hat alle Lufttüchtigkeitsstandards von England BCAR und USA - FAR-25 bestanden. Die Arbeit an der Zertifizierung dieses Flugzeugs trug zur Beschleunigung der Organisation des Luftfahrtregisters in der UdSSR, zur Annahme von Lufttüchtigkeitsstandards sowie zur Entwicklung einer Reihe von Einheiten und Materialien durch unsere Branche bei, die den Standards der " Westen". Darüber hinaus wurde es das erste Passagierflugzeug für das Yakovlev Design Bureau.
Erste Kunden- und Expertenbewertungen
Italien war das erste Land der Welt, das das Yak-40-Flugzeug kaufte. Sie organisierte auch eine Präsentation der Hochleistungseigenschaften dieser Maschine. Pilotiert vom Testpiloten M. G. Zavyalov und italienischen Piloten flog das Flugzeug von der Hauptstadt Italiens nach Australien. Diese Strecke wurde ohne Ausfälle oder Pannen absolviert. Im April 1970 stellte das French Aviation Magazine fest, dass die Yak-40 in Design, Größe und Flugeigenschaften originell war. Im Westen gibt es praktisch kein Flugzeug, das dem russischen Neuankömmling etwas entgegensetzen könnte. In den Vereinigten Staaten wurden solche Projekte erst entwickelt, deren Umsetzung erst in wenigen Jahren erfolgen sollte.
Alle Weltexperten gaben dem russischen Flugzeug- und Jakowlew-Konstruktionsbüro die höchste Bewertung.
Ein Flugzeug bauen
Die Ingenieure begannen im April des 65. Jahres des letzten Jahrhunderts mit der Entwicklung der Yak-40. Der Zweck der Schaffung eines neuen Flugzeugs bestand darin, die ver alteten Kolbenmodelle Il-12, Il-14 und Li-2 zu ersetzen, die bei lokalen Fluggesellschaften funktionierten. Die Konstruktion der sowjetischen Flugzeughersteller dauerte nur ein Jahrund Bau eines Prototyps. Und so brachte Testpilot Arseniy Kolosov am 21. Oktober 1966 erstmals einen Prototyp in die Luft - die Yak-40. Ein Merkmal des Flugzeugs war die Fähigkeit, von unbefestigten Flugplätzen zu starten. Dies wurde durch den überschüssigen Sicherheitsspielraum der Flugzeugstruktur erleichtert, der von den Ingenieuren des Jakowlew-Konstruktionsbüros eingebaut wurde.
"Kerosinjäger" oder "Iron Butt"
Yak-40 (Foto oben) ist die einfachste Maschine, die für Flug- und Bodenpersonal mit mittlerer Qualifikation entwickelt wurde. Es wurden zwei Spitznamen angebracht - "Iron Cigarette" (für die relativ geringe Größe und den reichlichen Rauch von Triebwerken) und "Kerosin Fighter" (für hohen Kraftstoffverbrauch). Dieser Airbus zeichnet sich durch eine sehr hohe Zuverlässigkeit sowie Betriebssicherheit aus. Die Yak-40 ist in der Lage, bei Ausfall eines der drei Triebwerke abzuheben und mit einem der Triebwerke zu fliegen. Auf unvorbereiteten Flugplätzen wird die Arbeit des Wartungspersonals durch einen autonomen Werfer, eine Klappleiter und eine hohe Steuerbarkeit der Maschine erleichtert. Die Platzierung der Motoren im hinteren Rumpf reduzierte den Vibrations- und Geräuschpegel erheblich.
Erfolge im Beruf
Insgesamt produzierte die sowjetische Luftfahrtindustrie 1011 Einheiten des Yak-40-Modells. Die Freigabe wurde 1981 eingestellt, aber das Leben des Flugzeugs endete dort nicht. Mehr als vierzig Jahre auf den Flugrouten der Welt - ist dies nicht die beste Bestätigung für die Zuverlässigkeit der Maschine, die Richtigkeit der technischen Lösungen für die komplexen Probleme, die bei der Erstellung dieses Modells aufgetreten sind! Und die Designer undDie Technologen des Minsker Flugzeugreparaturwerks stellten nicht nur das zweite Leben des Flugzeugs sicher, sondern schufen zusammen mit den Spezialisten des Yakovlev Design Bureau auch neue Modifikationen - fliegende Labors, die in letzter Zeit eine große Bedeutung in der Volkswirtschaft der gewonnen haben Land. In Russland hat das Flugzeug eine sehr breite Anwendung gefunden. So ersetzte die Yak-40 Mitte der siebziger Jahre die Veteranen Il-12, Il-14 und Li-2 von lokalen Fluggesellschaften vollständig. Nachdem sie Flüge in mehr als dreihundert Siedlungen des Landes gemeistert hatten, beförderten diese harten Arbeiter bis 1988 mehr als achtzig Millionen Passagiere. Und die Geschichte dieses Flugzeugs ist noch nicht zu Ende. Die Erfahrung mit dem Betrieb dieses Modells in unserem Land und in achtzehn anderen Ländern hat definitiv den Irrtum der Entscheidung gezeigt, das Yak-40-Flugzeug aus der Produktion zu nehmen. Daher würde der Ersatz von Triebwerken durch sparsamere moderne Triebwerke die Produktion und den Export dieses Flugzeugs steigern.
Exportieren
Die Auslieferung des ersten Yak-40-Flugzeugs für den Export begann 1970, nur vier Jahre nach dem Start des Prototyps. Innerhalb von zehn Jahren wurden 125 Einheiten verschiedener Grundrisse und Modifikationen in die Länder Asiens, Europas und die Republik Kuba verkauft. Exportmodelle wiesen im Vergleich zu Serienmodellen eine Reihe von Unterschieden in der Zusammensetzung von Haush alts-, Flug- und Navigationsausrüstung auf. Die UdSSR lieferte diese Passagierflugzeuge in achtzehn Länder der Welt: Angola, Afghanistan, Bulgarien, Ungarn, Vietnam, Sambia, Italien, Kambodscha, Kuba, Laos, Madagaskar, Polen, Syrien, Deutschland, Äquatorialguinea, Äthiopien, Jugoslawien. Im Jahr 2000 kam das Luftfahrtunternehmen Kamtschatkaein Flugzeug nach Honduras verkauft. Seit 1967 nimmt die Yak-40 an allen Luftfahrtsalons in England, Deutschland, Japan, Italien, Frankreich, Schweden und anderen Ländern teil. Dieses legendäre Flugzeug besuchte mit Demonstrationsflügen von mehr als fünfhunderttausend Kilometern viele Staaten nicht nur in Europa, sondern auch in Asien, Amerika, Afrika und Australien. Es sollte beachtet werden, dass die Yak-40 das erste sowjetische Verkehrsflugzeug ist, das an kapitalistische Länder mit einer eigenen entwickelten Flugzeugindustrie verkauft wurde. Diese Flugzeuge werden immer noch von Fluggesellschaften in sechzehn Ländern auf der ganzen Welt betrieben.
Technisches Portrait
Sehen Sie sich jetzt die Spezifikationen an. Die Yak-40 ist laut Passdaten für Flüge mit einer Länge von anderthalbtausend Kilometern ausgelegt. Der Flügel hat eine ziemlich große Fläche - 70 Quadratmeter, was es ermöglichte, das System sehr komplexer Klappen und Lamellen mit mehreren Schlitzen aufzugeben. Die Reisegeschwindigkeit beträgt 510 km/h. Die Hauptidee des Flugzeugdesigns war Einfachheit, eine Kombination aus drei Strahltriebwerken und einem großen Flügel, hohe Start- und Landeeigenschaften. Die Zugkraft des Triebwerks beträgt anderthalb Tonnen. Ein weiterer Vorteil des Kraftwerks ist der mittlere Motor, der sich im Rumpf befindet und einen Rückwärtsschub hat - eine spezielle Vorrichtung, mit der Sie die Richtung des Abgasstrahls ändern können, wenn das Flugzeug bremst. Diese Installation ermöglichte es, die Laufleistung des Autos bei der Landung auf bis zu 400 Metern zu reduzieren. Außerdem sind die Schilde für den Rückwärtsgang kein Zubehör des Triebwerks, sondern des Flugzeugs. Dies ist sehr wichtig für die Vereinigung der MachtInstallation und einfacher Austausch der Mitteleinheit. Das Fahrgestell der Maschine ist mit einem weichen Dämpfungssystem ausgestattet, das den Druck auf die Oberfläche der Landebahn reduziert. All dies ermöglichte es dem Flugzeug, sicher auf unbefestigten Flugplätzen zu starten und zu landen.
Das Cockpit bietet Platz für zwei Personen: den Kommandanten und den Copiloten, aber bei Bedarf können Sie einen dritten Sitz einbauen. Kabinenfenster haben eine spezielle elektrische Heizung. Salon Yak-40 bietet Platz für 27 bis 32 Passagiere. Das Flugzeug ist mit moderner Avionik-Navigationsausrüstung ausgestattet, mit der Sie Tag und Nacht bei ziemlich schwierigen Wetterbedingungen fliegen können. Die Ausrüstung umfasst: einen Autopiloten, einen künstlichen Horizont, ein Kurssystem, einen Magnetkompass, zwei automatische Funkkompasse, ein Kursgleitsystem für die Landung, einen Funkhöhenmesser für geringe Höhen. Das Flugzeug ist mit einem sehr effizienten Air-Thermal-System ausgestattet, das die Vereisung der Hülle verhindert. Das Funkwetterradar hilft, das Vorhandensein von Gewittern entlang der Flugbahn zu erkennen. Gemäß den Passdaten beträgt die Ressource des Verkehrsflugzeugs dreißigtausend Stunden und die Lebensdauer bis zu 25 Jahre.
Zweite Jugend
Im Jahr 1999 führten die Ingenieure des Designbüros von Yakovlev Studien und Berechnungen durch, die zeigten, dass die Betriebsdauer von Flugzeugen durch Verstärkung der Struktur und Verfeinerung der Flugzeugzelle verdoppelt werden kann. Das Programm zur Verlängerung der Lebensdauer ermöglicht es Unternehmen, den Kauf neuer Flugzeuge aufzuschieben, was zu erheblichen Kosteneinsparungen führt. ProgrammDie Modernisierung umfasst den Austausch von Motoren durch sparsame Aggregate.
Katastrophen
Viele Menschen und sogar diejenigen, die regelmäßig die Dienste von Fluggesellschaften in Anspruch nehmen, haben Angst vor dem Fliegen. Und regelmäßige Flugzeugabstürze tragen zur Entwicklung dieser Phobien bei. Es ist für solche Leute nutzlos, Statistiken zu zeigen, denen zufolge viel mehr Menschen bei Autounfällen sterben als bei Flugzeugabstürzen. Eine solche Einstellung ist leicht zu erklären, denn wenn ein Flugzeug abstürzt, sterben, selbst wenn sie sehr selten vorkommen, Dutzende von Menschen gleichzeitig. Es ist immer ein Schock, nicht nur für die nahen Opfer, sondern auch für Fremde. Offenbar erklärt sich die Angst auch damit, dass der Passagier nichts ändern kann, nichts von ihm abhängt, er sich und sein Leben in die Hände des Piloten und der seelenlosen Maschine gibt.
Sehen wir uns also die Statistik der Verluste von Yak-40-Flugzeugen an. Unfälle und Flugzeugverluste aus anderen Gründen haben in der über vierzigjährigen Geschichte dieses Modells die Zehn-Prozent-Hürde überschritten. So sind seit Betriebsbeginn 117 Flugzeuge verloren gegangen. Davon stürzten 46 aus verschiedenen Gründen ab, meistens aufgrund von Fehlern von Piloten oder Fluglotsen. Die verbleibenden 71 Yak-40 wurden aus dem einen oder anderen Grund beschädigt, dazu gehören Flugzeuge, die während der Feindseligkeiten an verschiedenen Hot Spots auf dem Planeten zerstört wurden. Übrigens war das letzte derartige Flugzeug, das verloren ging, ein Verkehrsflugzeug, das während der Schlacht um den Flughafen Donezk am 26. Mai 2014 beschädigt wurde.
Jakowlew Flugzeug
Das Yakovlev Design Bureau hat eine reiche Geschichte. DavonViele verschiedene Maschinen kamen aus den Wänden, von Militärflugzeugen bis hin zu Passagierflugzeugen. Hier werden sowohl Sport- als auch Sondermodelle produziert, beispielsweise für die Ausbildung von Piloten. Betrachten wir einige von ihnen, zum Beispiel das Flugzeug Yak-42. Dieses Modell wurde Mitte der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts für Flüge mit Kurzstreckenfluggesellschaften der UdSSR entwickelt. Der kommerzielle Betrieb dieses Flugzeugs begann im 80. Jahr. Während der Serienproduktion in den Jahren 1980-2002 wurden 194 Flugzeuge gebaut. Davon erhöhten 64 Einheiten der Basiskonfiguration der Yak-42 und 130 - in der verbesserten Modifikation der Yak-42D - das Startgewicht und die Flugreichweite. Die Reisegeschwindigkeit beträgt 700 km/h. Das Flugzeug ist für eine maximale Flugreichweite von viertausend Kilometern ausgelegt. Die Passagierkabine ist für 120 Sitzplätze ausgelegt. Dieses Flugzeug braucht keine Werbung, seine Vorzüge sprechen für sich. Immerhin haben sie neun Weltrekorde aufgestellt! In einem von ihnen konnte die für Kurzstreckenstrecken konzipierte Yak-42 die Entfernung von der Hauptstadt Russlands nach Chabarowsk ohne Landung überwinden. Überraschend ist die Tatsache, dass das Konstruktionsbüro von Yakovlev vor der Entwicklung der Modelle Yak-40 und Yak-42 überhaupt keine mehrsitzigen Passagierflugzeuge entwickelt hat. Ihre Hauptspezialisierung sind Trainings-, Sport- und militärische Kampfflugzeuge.
Yak-18-Flugzeuge
Dieses Flugzeug ist ein Nachkomme des UT-2L, der im 44. Jahr des letzten Jahrhunderts hergestellt wurde. Es ist für die Erstausbildung von Piloten bestimmt. In den Nachkriegsjahren wurde die Yak-18 zur ersten MasseBildungsapparat. In Konzept, Ausstattung und Design kam die Idee des Fliegens bei schwierigen Wetterbedingungen und bei Nacht zum Ausdruck. Das Flugzeug ist mit einem Triebwerk mit einem Fassungsvermögen von 160 Litern ausgestattet. mit., mit aeromechanischem Propeller mit variabler Steigung. Die Rumpfstruktur ist ein proprietärer Stahlrohrtyp. Der Bug ist mit Wartungsklappen bedeckt und das Heck ist mit Segeltuch bedeckt. Die Stabilisatoren und der Kiel haben einen Metallrahmen mit sehr starren profilierten Zehen. Flügel - zweiholmig, abnehmbar, mit Mittelteil. Abnehmbare Konsolen und der gesamte Mittelteil bis zum ersten Holm haben eine starre Ummantelung, der Rest ist mit Segeltuch bedeckt. Beim Modell Yak-18 wurden alle Mängel des Vorgängers beseitigt, es ist ein sehr stabiles und leicht zu steuerndes Flugzeug und hat gute Flugeigenschaften. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Flugzeugs beträgt 257 km / h, die Steiggeschwindigkeit 4 m / s, die maximale Flughöhe viertausend Meter, die Flugreichweite eintausend Kilometer und die Landegeschwindigkeit 85 km / h. Die Yak-18 ist mit einer Reihe verschiedener Vorrichtungen ausgestattet, die Nacht- und „Blindflüge“ermöglichen.
Die Yak-18t ist eine Modifikation der Yak-18. Dies ist ein leichtes Mehrzweckflugzeug. Es ist eines der sichersten Flugzeuge, die in Flugschulen eingesetzt werden. Wie auf einer der flugtechnischen Konferenzen offiziell mitgeteilt wurde, flogen 650 Yak-18t-Flugzeuge mehr als anderthalb Millionen Stunden ohne schwerwiegende Zwischenfälle aufgrund technischer Störungen. In seiner modernen Version zeichnet sich dieses Flugzeug durch seine Vielseitigkeit ausPassagier, Ausbildung, Sanitär, Transport. Darüber hinaus wird es zur Überwachung von Öl- und Gaspipelines, Stromleitungen, Autobahnen und Wäldern sowie zum Transport von drei Passagieren über eine Entfernung von bis zu fünfhundert Kilometern eingesetzt.
Sportflugzeug von Yakovlev Design Bureau
Am 8. Mai 1979 tauchte ein kleines Flugzeug mit leuchtend roten Flügeln am Himmel in der Nähe des Flugplatzes Tuschino auf. Das Flugzeug mit einem leichten Grollen führte berühmt Kunstflug durch: Rollen, Loopings, Coups. Ein erfahrenes Auge würde sofort bemerken, dass dies kein einsitziger Sport-Yak-50 ist, der den Anwohnern bekannt ist, sondern ein anderes Modell. Das große Cockpitdach, das sich nach vorne erstreckte, deutete darauf hin, dass es sich um ein zweisitziges Fahrzeug handelte. Bei der Landung konnten weitere Unterschiede unterschieden werden: die Landeklappe und das Bugfahrwerk. Es war eine neue Idee der Ingenieure des Yakovlev Design Bureau - die Yak-52, ein Flugzeug, das in der Lage ist, die unterschiedlichsten und widersprüchlichsten Anforderungen zu erfüllen. Und das ist verständlich, denn ein Sporttrainingsgerät benötigt minimale Stabilitätsreserven, kleine Anstrengungen, die der Pilot am Steuergriff der Maschine unternehmen muss. Er sollte leicht Spin-Kunstflugmanöver ausführen können. Und als Flugzeug für die Erstausbildung sollte es im Gegenteil sehr stabil und schwer zu fliegen sein und nicht ins Trudeln geraten.
Eine ziemlich solide Navigations- und Flugausrüstung sollte auf dem Instrumentenschulfluggerät installiert werden, und für die Sportversion wird es nur eine zusätzliche Last sein. Mit allenDiese Schwierigkeiten standen einer Gruppe von Ingenieuren und Designern gegenüber. Und doch haben die Flugzeugkonstrukteure die Aufgabe "hervorragend" und in kürzester Zeit bewältigt: Die Yak-52 wurde in weniger als sechs Monaten gebaut. Dies ist ein zweisitziger Ganzmetall-Eindecker. Der Rumpf ist halbmonocoque, er hat eine funktionierende Metallhaut. Es ist mit einer verdeckten Niete mit dem Rahmen verbunden. Der Flügel ist einholmig, mit Landeklappen ausgestattet, die an Ladestockschlaufen aufgehängt und von pneumatischen Zylindern gesteuert werden. Das Leitwerk ist freitragend. Stabilisator und Kiel sind nach dem Zwei-Holm-Schema gefertigt. Der Yak-52 ist mit einem sternförmigen 9-Zylinder-Kolbenaggregat mit einem Fassungsvermögen von 360 Litern ausgestattet. Mit. mit automatischem Verstellpropeller. Navigations- und Flugausrüstung ermöglicht es Ihnen, bei sehr schwierigen Wetterbedingungen zu fliegen. Neben dem Standard-Instrumentensatz verfügt dieses Modell über ein Kurssystem, eine Ultrakurzwellen-Funkanlage und einen automatischen Funkkompass. Wenn Kunstflug durchgeführt werden soll, wird die überschüssige Navigations- und Flugausrüstung abgebaut.
