Die Stoßzeiten in Großstädten sind immer mit riesigen Staus verbunden. Jedes Jahr werden es mehr Autos, wodurch das Problem immer weiter voranschreitet. Selbst breitspurige Autobahnen sind mit starkem Verkehr nicht immer fertig. Verkehrsstaus treten aus verschiedenen Gründen auf. Einer der Gründe sind Reparaturarbeiten an der Heizungsleitung oder dem Asph altbelag selbst. Verkehrsunfälle sind oft die Ursache für Staus. Noch häufiger ist jedoch die riesige Anzahl von Autos, die die Straße, die zwei- oder sogar dreimal weniger für den Verkehr ausgelegt ist, als sie tatsächlich ist, eine echte Katastrophe darstellt.
Der Bau einer neuen Straße ist die richtige Lösung für Staus
So richtig die Worte von N. V. Gogol, der die Ursachen der Probleme Russlands im 19. Jahrhundert klar artikulierte, die Situation in unserem Land richtig widerspiegelten, den Straßen wurde in letzter Zeit genug Aufmerksamkeit geschenkt. Besonders häufig werden neue Straßen in unseren beiden Hauptstädten gebaut, wo der Großteil der Haush altsgelder eingezahlt wird. Vielleicht sollte es so sein? Schließlich sind die Hauptstädte, sowohl die Hauptstädte als auch die nördlichen, sozusagen das Gesicht des gesamten Staates. Aber kommen wir zur Sache. Nicht so lange herEs wurde beschlossen, in St. Petersburg eine gebührenpflichtige Hochgeschwindigkeitsautobahn namens Eastern High-Speed Diameter zu bauen.
An diesem Projekt werden sich gleich mehrere Investoren beteiligen. Es sei darauf hingewiesen, dass Smolny mit einigen von ihnen bereits Vereinbarungen unterzeichnet hat. Als offizielle Baubeteiligte sind die Banken VTB und EDB benannt. Vereinbarungen mit anderen Unternehmen sind noch in Verhandlung. Dies liegt daran, dass die Stadt die Budgetkosten minimieren und den finanziellen Teil des Projekts durch Investitionen decken möchte.
Eastern High Speed Durchmesser St. Petersburg
Also, was ist die neue Mautstraße in St. Petersburg? Voraussichtlich wird es eine sechsspurige Autobahn mit einer Gesamtlänge von 22,6 Kilometern. Es ist geplant, dass es an der Blagodatnaya-Straße beginnt und sich durch die Stadtteile Krasnogvardeisky, Newski, Frunzensky, Moskovsky und Kirovsky erstreckt. Dann mündet die Straße in den Teil der Ringstraße, der sich nördlich des Dorfes Kudrovo befindet. Außerdem wird der östliche Hochgeschwindigkeitsdurchmesser zum Murmansk Highway führen und die Kreuzung damit berühren. Darüber hinaus ist bekannt, dass Smolny mit der Leitung des Bauprojekts eine zusätzliche Vereinbarung über den Bau neuer Verkehrsknotenpunkte getroffen hat.
Kontroverse Designfragen
Die meisten Streitigkeiten und Rummel, die in St. Petersburg im Zusammenhang mit dem kürzlichen Bau des Western High-Speed Diameter kaum verebbten, betrafen die finanziellen Ansprüche der Stadt gegenüber den Investoren des Projekts. Aber trotzdem gibt es schon einen neuen auf der NaseDas Projekt ist der Bau des Eastern High-Speed Diameter. Es wurde erstmals 2016 angekündigt. Das Backbone-Routing war damals noch nicht gut definiert.
Das Projekt der neuen Trasse gilt zwar derzeit als genehmigt, jedoch gibt es bis heute viele ungelöste Fragen im Zusammenhang mit der Verlegung einer neuen Autobahn. Es genügt zu sagen, dass einige Petersburger Briefe an den Präsidenten schrieben, in denen sie ihre Besorgnis darüber zum Ausdruck brachten, dass die Autobahn direkt über ihren Köpfen verlaufen würde. Besonders empört äußerten sich die Bewohner der Bezirke Krasnogwardeisky und Newski. Unter ihnen waren die Besitzer von Garagen, die auf dem Gebiet der geplanten Autobahn und in ihrer unmittelbaren Umgebung gebaut wurden.
Unter Berücksichtigung aller kontroversen Themen wurde beschlossen, die Route des Eastern High-Speed Diameter zugunsten der Interessen der Stadtbewohner zu ändern. Einige identifizierte Designfehler wurden ebenfalls korrigiert.
Finanzielle Verpflichtungen der Anleger
Die zuvor genannten Hauptinvestoren gaben die konkreten Zahlen der Mittel bekannt, die sie in dieses Projekt investieren wollen. So kündigte die VTB Bank die Höhe der Investition in Höhe von 110 Milliarden Rubel an. Nach seinem Beispiel erklärte sich die Eurasische Bank EDB bereit, das Projekt Eastern High-Speed Diameter in Höhe von 150 Milliarden Rubel zu unterstützen. Da beide Banken aber bei weitem nicht die einzigen geplanten Investoren sind, ist es in dieser Phase der Finanzierung noch schwierig, das Gesamtbild der Investitionen zu erkennen. Das sagte die Leiterin des Investitionsausschusses, Irina BabyukSie ziehen es vor, alle Kosten der Autobahn nur mit Hilfe seriöser Investoren wieder hereinzuholen. Und je mehr von ihnen sich dem Projekt anschließen, desto besser für St. Petersburg und die Region.
Wird es eine Brücke über die Newa geben
Um auf ungelöste Probleme zurückzukommen, sei darauf hingewiesen, dass der Hauptdiskussionspunkt des Eastern High-Speed Diameter-Projekts nicht nur Konstruktionsfehler der Autobahn waren, sondern auch das Dilemma bei der Überquerung der Newa zwischen Fayansovaya und Zolnaya-Straßen. Hier wurden zwei Möglichkeiten zur Lösung des Problems vorgeschlagen. Die erste Möglichkeit besteht darin, eine Brücke zu bauen. Doch gleichzeitig wird der geschützte Blick auf die Stadt verletzt. Die zweite Möglichkeit besteht darin, einen Tunnel zu bauen. In diesem Fall steigt der Baupreis jedoch stark an. An welcher der Optionen die Beamten stehen bleiben, ist noch unklar. Abgesehen davon, dass die Umsetzung des Projekts fünf Jahre dauern wird, gibt es keine verlässlicheren offiziellen Informationen. Richtige Gest alt wird das Megaprojekt aller Voraussicht nach erst 2018 annehmen.
Was genau klar ist
Zur Beantwortung dieser Frage können wir zuversichtlich sagen, dass es in St. Petersburg ein Eastern High-Speed Diameter geben wird. Und diese Entscheidung ist ganz klar angedeutet. Natürlich bleibt in den letzten Monaten des auslaufenden Jahres noch viel zu entscheiden. Zum Beispiel, um das Finanzmodell des Projekts zu bestimmen. Erinnern wir uns an die Planung der Westautobahn, dann wurden die meisten Mittel für ihren Bau von Bund und Stadt bereitgestelltBudget. Trotzdem sind die Behörden von St. Petersburg fest in der Position, ein neues Projekt auf Kosten der Investoren zu finanzieren.
Und dies wird wahrscheinlich das beste Modell im Vergleich zum vorherigen Projekt sein. Es ist kein Geheimnis, dass es dort, wo viel Geld investiert wird, Beamte gibt, die davon profitieren und sich einen Teil davon zu ihrem eigenen Vorteil aneignen wollen. Vielleicht können die investierenden Banken die Kosten ihrer Investitionen besser kontrollieren als die Vertreter der Stadtverw altung. Denn wer, wenn nicht der Investor, interessiert sich mehr für den zielgerichteten Einsatz seiner Gelder als andere. Aber im Moment sind das alles nur Träume und Spekulationen. Und wie alles tatsächlich passieren wird - die Zeit wird es zeigen.
