Der Airbus 321 ist das größte Flugzeug der 320-Familie des Airbus-Konzerns. Der Erstflug erfolgte 1992. Die Flugzeugproduktion dauert bis heute an. Nach neuesten Angaben des Unternehmens sollen 2018 bis zu 60 Flugzeuge pro Monat montiert werden. In Bezug auf seine technischen Eigenschaften und Wartung unterscheidet es sich kaum vom Prototyp - dem 320., aber aufgrund stärkerer Motoren kann es mehr Passagiere und Gepäck befördern.
Das Flugzeug wird für einen bestimmten Auftrag zusammengebaut - dem Kunden wird nur eine Economy-Class-Version mit einer Kapazität von 220 Personen oder eine Business / Economy-Klasse mit einer Kapazität von 185 Personen angeboten.
Geschichte
Der Prototyp des 320. französischen Unternehmens begann bereits 1972 mit der Montage. In den 90er Jahren erschien erstmals die 319. Version, deren Hauptunterschied der um 7 Meter verkürzte Rumpf ist. Die restlichen Parameter wiederholen den 320. Der erste Airbus 321 (321-100) erhielt einen 7 Meter längeren Rumpf als der Prototyp und hatte 1992 die kürzeste Flugreichweite der gesamten 320-Familie. Mit der Modernisierung erhielt das Flugzeug dann verstärkte Bremsen, stärkere Motoren und einen zusätzlichen Tank im Heckbereich der Kabine. Die anfängliche Entwicklung war anders als die Pläne für die 320 nicht dazu gedacht, mit den Amerikanern zu konkurrieren, aber die Einführung der Boeing 757 zwang das Unternehmen, seine Entscheidung zu überdenken, die 321 herauszubringen, und das aktuelle Modell, die 321-200, ist es ein würdiger Konkurrent der 757-ten, etwas schlechter in der Flugreichweite, aber mit einem geräumigeren Rumpf.
Die deutsche Lufthansa wurde der erste Kunde für das neue Flugzeug. Das Flugzeug 321-100 flog Anfang 1995 in ihre Hangars. Ende 1996 hob der erste Airbus 321-200 ab.
Inneneinrichtung nach Kundenwunsch
Wie bereits erwähnt, erhält der Kunde ab Werk eine von zwei Layout-Optionen. Das ist jedoch noch nicht alles. Während des Betriebs kann der Kunde die Anzahl der Sitzplätze selbst ändern und so das Flugzeug umrüsten, um mehr oder weniger Passagiere zu befördern. Die Dokumentation für das Flugzeug gibt an, wie die Kabine umkonfiguriert werden kann. "Airbus 321" hat eine große Auswahl an Grundrissen. Von der Economy Class, in der es 6 Sitze in einer Reihe geben wird, drei auf jeder Seite des Gangs, bis zur Business Class, in der bereits 4 Sitze in einer Reihe installiert werden. Es ist auch erlaubt, in einem breiten Rahmen anzuordnen. Es gibt nur zwei Einschränkungen – in jedem Layout hat das Flugzeug einen Gang mit Sitzen auf beiden Seiten des Gangs. Die zweite Einschränkung ist dem Design inhärent: Am Ende des Flugzeugs gibt es nur 2 Sitze, einen auf jeder Seite des Gangs, und 2 Reihen gegenüber den Nottüren haben ebenfalls 4 Sitze in beliebiger Anordnung.
Platzwahl inFlugzeug
Sogar ein kurzer Flug kann ein Ärgernis sein, wenn Sie sich hinsetzen und feststellen, dass sich Ihre Sitzlehnen aufgrund des Designs des Polsters nicht zurücklehnen, oder wenn ständig Leute auf dem Weg zur Toilette an Ihnen vorbeigehen. Es gibt also eine Reihe von Fragen, die Sie sich vor dem Fliegen stellen sollten. Zum Beispiel diese: "Möchtest du dir den Flug ansehen?" Wenn Sie möchten, müssen Sie Sitze an den Fenstern wählen, wobei Sie bedenken müssen, dass sich Flügel gegenüber einigen befinden und Sie nur die Bewegung der Automatisierung während des Starts, der Landung und der Richtungsänderung sehen werden.
Die Reihen 15 bis 22 in der Economy Class des Airbus 321 haben diesen Nachteil. Darüber hinaus kann der Stuhl in der 25. Reihe, die sich vor dem zweiten Notausgang befindet, nicht zurückgelehnt werden. Gleichzeitig gelten diese Sitze als ideal für reisende Paare, da es in dieser Reihe auch in der Economy nur 4 Sitze gibt, 2 auf jeder Seite des Ganges.
Aber wenn das Flugzeug nachts fliegt, wird es nicht funktionieren, einen Sitzplatz in der Nähe der Fenster zu wählen, aber in den Reihen vor den Notausgängen zu sitzen, kann viele unangenehme Minuten aufgrund von eingesperrten Rücken bringen. Neben dem 25. sind die Rücken auch in der 10. Reihe blockiert, aber im Gegensatz zum 25. umfasst die Economy-Klasse hier 6 Sitze, drei auf jeder Seite des Gangs. Die Nummerierung ist für die Economy-Klasse des Flugzeugs Airbus 321 angegeben. Die besten Sitzplätze, außer den bereits erwähnten, befinden sich in der 11. Reihe - zwei Sitze auf jeder Seite des Ganges, und es besteht die Möglichkeit, die Beine zu vertreten. Diese Plätze befinden sich hinter dem ersten Notausgang. Passagiere sitzen im 26Reihe, können sich auch die Beine vertreten, während sich vor ihnen ein Notausgang Nummer zwei befindet. So werden die Flugzeuge der Firma Ural Airlines zusammengebaut.
Gleichzeitig heißt es auf der offiziellen Website der Lufthansa, dass das 321. Verkehrsflugzeug in der 10. Reihe nur 2 Sitze hat - auf der rechten Seite. Die linke Seite der Reihe ist frei.
Pläne und Pläne
Zum besseren Verständnis hier ein paar Flugzeugschemata in zwei Anwendungsfällen. Die Polen fliegen nur in der Economy Class, die Deutschen fliegen sowohl in der Economy- als auch in der Business/Economy-Version.
So sieht das Airbus 321 Diagramm von LOT Airlines (Polen) aus, das Kabinendiagramm eignet sich auch zur Veranschaulichung von Flugzeugen der Ural Airlines. Das Unternehmen 321 setzt nur in der Sparversion ein. Die 11. und 26. Reihe gelten als ideal. Sitzplätze an den Fenstern in der 26. Reihe können aufgrund des Notausgangs direkt davor einige Änderungen aufweisen. Da es in der 11. Reihe nur 4 Stühle gibt, können wir denen, die gerne die Beine ausstrecken, die 12. Reihe empfehlen - zwei Plätze an den Fenstern.
Aber zum Vergleich das Schema des Airbus der Lufthansa. Die Deutschen setzen sowohl Economy- als auch Business/Economy-Flugzeuge ein. Allerdings unterscheiden sich nur die ersten Zeilen. Der Rest ist wie oben beschrieben. Die 10. Reihe wird verkürzt, wodurch es in der 11. Reihe 4 Plätze aus der Kategorie der Besten gibt. Und aufgrund des Fehlens eines Sitzplatzes in der 25. Reihe erhält die Person, die Sitzplatz 27D gekauft hat, auch die Möglichkeit, sich die Beine zu vertreten.
Bewertungen
Als Einlaufflugzeug wird es fast aktiv genutztalle Unternehmen in Europa. Der Komfort des Fluges hängt natürlich weitgehend vom Team des Airbus 321-Flugzeugs ab. Bewertungen stellen hauptsächlich einen geräumigeren Rumpf und komfortablere Kabinen im Vergleich zu den Amerikanern fest. Die vorne Sitzenden bemerken eine gute Schalldämmung.
Schlussfolgerung
Der Airbus 321 ist die europäische Antwort auf die amerikanische Boeing 757. Mit einer etwas kürzeren Flugreichweite als die amerikanische nimmt dieses Flugzeug einen festen Platz in der Flotte von Unternehmen für Flüge sowohl mit Charter- als auch mit konventionellen Fluggesellschaften in Europa und den Ländern des Ostens ein. Experten weisen darauf hin, dass leistungsstärkere Motoren und ein anderes Steuersystem in der Lage sein werden, den Abstand zwischen der europäischen 321. und der amerikanischen 757. für lange Zeit aufrechtzuerh alten.
