Zu diesem Thema können Sie ein Rätsel für ein thematisches Quiz erstellen: „Eine Brücke befindet sich in der Hauptstadt unseres Mutterlandes, Moskau. Der andere befindet sich in der Wassermelonenhauptstadt Russlands, Kamyshin, Region Wolgograd. Aber sie haben denselben Namen. Die?". Borodinski! Und selbst wenn der erste eine helle Metropole und der zweite ein bescheidener Provinzial der unteren Wolga ist, haben die Namensvetter viel gemeinsam. Beide schmücken zum Beispiel das Zentrum der Städte, in denen sie gebaut werden. Nun, lassen Sie uns durchgehen, durch jedes eilen, nach Ähnlichkeiten und Unterschieden suchen. Die Moskauer Borodino-Brücke (Foto unten) beeindruckt mit ihrer Majestät. Kamyshinsky "Bruder" ist einfacher. Aber beide Objekte können getrost als extrem wichtig bezeichnet werden.
Borodinsky-Brücke in Moskau
Die eiserne Brücke über die Moskwa wurde 1912 gebaut, im Jahr des 100. Jahrestages des Sieges des russischen Volkes über die Franzosen im Vaterländischen Krieg von 1812. Denken Sie daran, dass Napoleon I. Bonaparte in der entscheidenden Schlacht in der Nähe des Dorfes Borodino (125 km westlich der Hauptstadt) eine vernichtende Niederlage erlitt. Übrigens wird die historische Schlacht in Frankreich „die Schlacht bei der Moskwa“genannt.
Die älteste und schönste Borodinsky-Brücke in Moskau verbindet Straßen wie Smolenskaya und Dorogomilovskaya. Von der Überführung bis zum Kreml alleszwei Kilometer. Nicht weit entfernt liegt der stets belebte Bahnhof von Kiew. Daher ist die Stahlkonstruktion mit drei Spannweiten (vor 1999 - Bogen) nicht zu "langweilen". Der Verkehrsfluss hält nicht einmal für eine Minute an.
Stützen, Kolonnaden (und gleichzeitig Küstenstrukturen), die mit Granit „verkleidet“sind, Obelisken und Portiken, die bis heute erh alten sind und nach dem Projekt des Architekten R. Klein gebaut wurden, verleihen dem Gebäude eine besondere Note. Es ist erwähnenswert, dass die Borodino-Brücke im Laufe ihres langen Bestehens viele Veränderungen erfahren hat.
Besser und stärker
Im Jahr 1788 schwankte anstelle des heutigen stämmigen gutaussehenden Mannes ein Holzdeck auf den Wellen - eine „lebende Brücke“namens Dorogomilovsky. Es ist für einen modernen Menschen schwer vorstellbar, wie russische und französische Truppen im September 1812 eine so flexible und gefährliche Überfahrt passierten, aber dies ist eine historische Tatsache.
Im Jahr 1865 musste dringend eine Kapitalbrücke gebaut werden - die Überquerung litt unter Überschwemmungen. Darunter stellte die Stadt Mittel in Höhe von 300.000 Rubel bereit. Als Zar Alexander II. das Projekt des Wirtschaftsingenieurs A. Struve genehmigte (man sagt, dass es im wirklichen Leben von I. Rerberg hergestellt wurde), nannte er das Objekt Borodino (in Erinnerung an den 25. Jahrestag des russischen Sieges bei Borodino).
Der Bau begann am 2. Mai 1867 und wurde ein Jahr später am 15. Mai 1868 abgeschlossen. Die Borodino-Brücke war aus Eisen und stand auf Steinpfählen (Bullen). Die Länge betrug 138,8 m, die Breite 14,9 m. 1912 im Zusammenhang mit dem Bau des Bahnhofs Kiew (damals Brjansk).die Verkehrslage hat sich geändert.
Das Problem der erhöhten "motorischen Aktivität" gelöst Brücke 250 Meter lang, mit zwei Fußwegen (Breite von jedem - 3,5 m). Später erfuhr die Straße über dem Wasser zwei weitere Restaurierungen: 1952 und 1999-2011.
Borodinsky-Brücke in Kamyshin
In Kamyshin fing alles auf der Straße an. Aufgrund der Tatsache, dass viele Bürger, darunter die berühmteste Persönlichkeit, Generalleutnant K. Kazachkovsky, 1912 zu Ehren des hundertsten Jahrestages der Schlacht von Borodino im Vaterländischen Krieg von 1812 am Krieg mit Napoleon teilnahmen, war dies der Fall beschlossen, die Hauptstraße Bazarnaya in Borodino (jetzt proletarisch) umzubenennen.
Die Fortsetzung der Straße - eine hölzerne Fähre über den Fluss Kamyshinka - wurde im Volksmund Borodinsky-Brücke genannt. Sie begannen Mitte der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts in Kamyshin über den Bau eines neuen Stahlbetons der ersten Kategorie zu sprechen. Aber es gab nicht genug Geld, um die Idee umzusetzen, und bald brach der Große Vaterländische Krieg von 1941-1945 aus und verschob die Friedenspläne der Sowjetbürger auf später.
Kurz nach dem Großen Sieg (1945) begann sich die Stadt schnell in eine Industriestadt zu verwandeln. Mitte der 50er Jahre zeichnete sich ab, dass der Bau einer modernen Stahlbetonbrücke nicht mehr aufgeschoben werden konnte.
Projektdokumentation wurde von Architekten aus Moskau (Giprokommundortrans) entwickelt. Der Bau wurde von der Organisation "Mostpoezd Nr. 404" (unter der Leitung von S. A. Kamrukov) durchgeführt, die bereits über reiche Erfahrung im Brückenbau verfügte.
Bewegung offen
Es wurde davon ausgegangen, dass die Stahlbetonkonstruktion auf Beton stehtAn der Stelle der bestehenden hölzernen Borodino-Brücke werden Pfeiler mit Pfahlgründung installiert (tatsächlich wurde das Objekt leicht verschoben). Die neue Borodino-Brücke zeichnete sich durch folgende Parameter aus: Länge - 250 Meter, Höhe - 40 Meter, Breite - 10 Meter.
Damals gab es in der Region Stalingrad (seit 1961 - Wolgograd) eine intensive Vorbereitung auf die Inbetriebnahme des Wolga-Wasserkraftwerks. In Kamyshin wurden groß angelegte Arbeiten durchgeführt, um die Ufer des Flusses Kamyshinka zu stärken und seinen Kanal zu vertiefen (immerhin war das Füllen der Schüssel des Wolgograder Stausees erforderlich, an dessen Ufern die Stadt seit mehr als einem halben Jahrhundert steht eine Erhöhung des Wasserspiegels). Gleichzeitig liefen die Vorbereitungen für den Bau einer Brücke über diesen letzten großen Zufluss der Wolga.
In Astrachan wurden Arbeiter für den Bau der Kamyschin-Brücke angeworben. Im Herbst 1957 begannen sie mit dem Betonieren der Fundamente für die Maststützen. Im Frühjahr 1958 wurde der Damm verfüllt und der Stützenbau fortgesetzt. Im Juni 1959 verlegten Brückenbauer den ersten Kubikmeter Beton in die Spannweiten. Sie arbeiteten hart, traten in Teams an. Am 15. Oktober fand der erste Test der Brücke statt.
Kamyshinsky Borodinsky erhielt einen Pass
Bald war die Hochstraße abgebaut, der Kreis per Bahn verschifft (Holzschalungen, die beim Bau von Stahlbetongewölben die Schalung tragen), der Vorarbeiter abgebaut. Die meisten Arbeiter des "Brückenzugs Nr. 404" kehrten nach Astrachan zurück.
Im März 1960 beendete eine andere Organisation ihre Arbeit - ein Teilnehmer am Bau der Borodino-Brücke in Kamyshin - Wolgodonstroy. Die restlichen Brückenbauer und neu eingestellten Arbeiter fertigInstallation von Lampen. Im Sommer 1960 wurde eine neue Stahlbetonbrücke über den Fluss Kamyshinka vollständig in Betrieb genommen (es wird angenommen, dass die staatliche Abnahme 1961 erfolgte).
Am 200. Jahrestag des Vaterländischen Krieges von 1812 wurden auf Initiative der Öffentlichkeit und der lokalen Historiker der Stadt Gedenktafeln an der Borodinsky-Brücke am rechten und linken Ende angebracht, die ankündigen, dass die Brücke steht genannt Borodino.
So erhielt die Kamyshin-Attraktion einen offiziellen "Pass". In einer Zeit, in der es „so viele Autos wie Menschen auf der Erde“gibt, kommt es in der Provinz Kamyshin, der Borodino-Brücke zur Hauptverkehrszeit zu Staus (wer hätte das gedacht!).
„Der Alte“bewältigt die Aufgabe nur mit Mühe. Schon lange ist klar, dass eine weitere Überfahrt benötigt wird. Ob es dazu bestimmt ist, unter Bedingungen zu erscheinen, in denen kleine und mittlere Städte Russlands eine schwierige Zeit durchlaufen, wird die Zeit zeigen. Heute verrichtet die Borodino-Brücke ihren schweren Dienst weiterhin alleine. Kamyshans sind stolz auf ein bescheiden aussehendes, aber robustes Gebäude aus einer turbulenten sowjetischen Vergangenheit.
