Das Verkehrsflugzeug An-158, dessen Foto sich unten befindet, ist eine der Langstreckenmodifikationen des beliebten und erfolgreichen Modells An-148. Der Hauptzweck dieses Flugzeugs ist der Lufttransport von Passagieren auf regionalen und lokalen Strecken. Es sollte beachtet werden, dass es ursprünglich geplant war, unter dem Markennamen "An-148-200" hergestellt zu werden. Im Laufe der Zeit benannten die Entwickler, Vertreter des Antonov Design Bureau (Antonov KB), die Neuheit jedoch um. Rückmeldungen von Ingenieuren und vielen Experten auf diesem Gebiet charakterisieren das Modell als ein Schiff, das die neuesten Anforderungen an Umweltfreundlichkeit und Flugsicherheit voll erfüllt.
Hauptunterschiede zum Vorgänger
Wie oben erwähnt, wurde das Flugzeug An-148 zur Basis für das neue Modell. Zunächst einmal erhielt die Neuheit im Vergleich zu dieser Modifikation einen geräumigeren Innenraum. Insbesondere betrug die maximal mögliche Anzahl der beförderten Personen, zusätzlich zu den Besatzungsmitgliedern, 99 Passagiere. Dies wurde von den Designern von "Antonov KB" vor allem durch eine Längenzunahme (um zweieinhalb Meter) erreichtPassagierabteil. Außerdem wurden geräumigere Gepäckablagen für die Passagiere in das Verkehrsflugzeug eingebaut. Die wichtigste technische Entscheidung war die Verbesserung des Flügeldesigns. Dies reduzierte die direkten Betriebskosten um etwa 12 Prozent und den Treibstoffverbrauch des Flugzeugs um 3 Prozent.
Entwicklung
Im Jahr 2009 wurde die Designentwicklung des Projekts für ein neues Modell des Verkehrsflugzeugs An-158 abgeschlossen. Vertreter von mehr als zweihundert Unternehmen, die auf dem Territorium von fünfzehn Staaten aus verschiedenen Teilen der Welt ansässig sind, nahmen aktiv an dieser Arbeit teil. Unübersehbar ist die Tatsache, dass rund siebzig Prozent aller Komponenten und Baugruppen für dieses Modell von heimischen Unternehmen produziert und geliefert werden.
Gebäude und Debüt des offiziellen Prototyps
Die Erstellung der Debütinstanz dauerte etwa ein Jahr. Es war eine wesentlich umgebaute frühere Modifikation ("An-148"). Die Designer haben das Flugzeug im wahrsten Sinne des Wortes neu gezeichnet und seinen Körper verlängert. Diese Entscheidung machte es möglich, zukünftig 14 weitere Sitze im Innenraum einzubauen. Mitte September 2009 begannen die Arbeiten zur internen Umrüstung des Liners. Die meisten Einheiten und Baugruppen wurden von der vorherigen Modifikation ausgeliehen. Gleichzeitig erhielt die Neuheit eine Reihe von Verbesserungen und Innovationen. Am 21. April 2010 demonstrierten Vertreter von "Antonov KB" in Kiew der Presse ein experimentelles Muster des neuen Modells.
SeriennummerDie Produktion begann in der zweiten Hälfte des Jahres 2010 im Flugzeugwerk Antonov. Die Kosten für ein Exemplar eines solchen Flugzeugs betragen etwa dreißig Millionen US-Dollar, können jedoch je nach Konfiguration variieren.
Erster Flug
Die Neuheit absolvierte ihren ersten (Test-)Flug eine Woche nach der Präsentation - am 28. April 2010. Das Schiff startete vom Territorium des Kiewer Fabrikflugplatzes und landete anschließend erfolgreich in Gostomel (Region Kiew). Dann hoben die Piloten das Flugzeug auf eine Höhe von 8600 Metern. Laut den Testern war das Modell in allen getesteten Höhen sehr stabil und hatte ein hervorragendes Handling. Die Besatzungsmitglieder machten keine Bemerkungen zu den Ergebnissen des Fluges.
Zertifizierung
Alle Passagierflugzeuge werden in der Phase der Flugerprobung auf Übereinstimmung der tatsächlichen Flugdaten mit den Konstruktionsmerkmalen unter verschiedenen Betriebsbedingungen überprüft. "An-158" war keine Ausnahme. Dies ist nicht verwunderlich, da die entsprechenden Zertifikate, die zur gewerblichen Nutzung von Luftfahrzeugen berechtigen, nur auf der Grundlage ihrer Ergebnisse erworben werden können. Typischerweise dauert der Test- und Zertifizierungsprozess etwa vier Jahre. Bei diesem Flugzeug wurde diese Zeit deutlich verkürzt, da nur neue Eigenschaften getestet wurden, die nicht von der An-148 entlehnt wurden. Als Ergebnis wurde am 28. Februar 2011 die Zertifizierung der Neuheit abgeschlossen.
Das Modell rühmt sich zu habenZertifikate des zwischenstaatlichen Luftfahrtausschusses der Länder, die Teil der GUS sind, sowie der staatlichen ukrainischen Luftfahrtverw altung für die vollständige Einh altung der Regeln von "AP-25". Darüber hinaus verfügt das Schiff über Dokumente, die es berechtigen, es auf amerikanischen und europäischen Linien für den Transport von 86 Passagieren über eine Entfernung von bis zu 3.100 Kilometern und 99 Passagiere über eine Entfernung von bis zu 2.500 Kilometern zu betreiben. Das Auto ist unter anderem in der ICAO-Kategorie zertifiziert, wo es ein IIIA-Rating erhielt, was bedeutet, dass es unter schwierigen meteorologischen Bedingungen starten und landen kann. Hier beträgt die Entscheidungshöhe 30 Meter und die Sichtweite auf der Landebahn 200 Meter.
Aussehen
Wie oben erwähnt, wurde die An-148-Modifikation zur Basis für das Verkehrsflugzeug. Dies hängt auch mit der äußerlichen Ähnlichkeit der beiden Modelle zusammen. Durch zwei zusätzliche Abschnitte hat sich die Gesamtlänge des Rumpfes erhöht. Der erste von ihnen hat eine Länge von 1150 Millimetern und befindet sich im Bug, der zweite mit 550 Millimetern Länge direkt hinter dem Mittelteil. Dadurch wirkt die Silhouette des An-158-Flugzeugs anmutiger. Die Gesamtlänge des Flugzeugs beträgt 34,36 Meter, während die Schiffshöhe 8,6 Meter beträgt.
Es sollte beachtet werden, dass die Basisversion des Flugzeugs es Ihnen ermöglicht, es in eine Vielzahl von Optionen aufzurüsten, abhängig von den Aufgaben, die aufgrund dessen ausgeführt werden sollen. Insbesondere ist es möglich, basierend auf dem Modell Militärtransport, Fracht, Fracht-Passagier, Sanitär und andere zu erstellenModifikationen für spezielle Zwecke.
Chassis und Kotflügel
Die Neuheit musste das Chassis nicht verstärken. Dies liegt daran, dass sich das größte Startgewicht des Verkehrsflugzeugs im Vergleich zur Vorgängerversion nicht geändert hat. Es ähnelt dem Flugzeug An-148-100E und wiegt 43,7 Tonnen. Gleichzeitig ist zu beachten, dass die Erhöhung der maximal möglichen Zahl der beförderten Passagiere durch die Rumpfverlängerung zu einer Verringerung der praktischen Flugreichweite um etwa 400 Kilometer führte.
Das Flugzeug An-158 erhielt einen erheblich verbesserten Flügel. Dank der Installation von aerodynamischen Endflächen darauf ist der Kraftstoffverbrauch des Verkehrsflugzeugs gesunken. Das Leitwerk zeichnet sich durch ein T-förmiges Design aus. Die Spannweite beträgt 28,91 Meter und die Fläche 84,32 Quadratmeter.
Spezifikationen
Das An-158-Modell wird von zwei D-436-148-Turbostrahltriebwerken angetrieben, die von Motor Sich gebaut wurden und 6.730 Kilogramm Schub liefern. Die Entwicklung dieser Einheiten wurde vom Zaporozhye Design Engineering Bureau "Progress" durchgeführt. Die Reisegeschwindigkeit des Schiffes beträgt 820 km/h, die Höchstgeschwindigkeit 870 km/h. Das Auto verbraucht durchschnittlich 1650 Kilogramm Kraftstoff pro Stunde. Die Flughöhe ist auf rund 12.500 Meter festgelegt. Die maximale Flugstrecke dieses Regionaljets beträgt 3.100 Kilometer. Maximales Startgewicht des Schiffesentspricht 43.700 kg und die Nutzlastmasse beträgt 9800 kg.
Cockpit
Die Besatzung besteht aus zwei Personen. Das Cockpit ist mit einem Komplex moderner Avionik ausgestattet, der fünf moderne Multifunktionsdisplays mit Flüssigkristallanzeigen umfasst. Sie sind so konzipiert, dass sie alle Bordeinheiten und -systeme steuern und auch alle notwendigen Fluginformationen anzeigen. Alle Systeme, Wartung, Verw altung und Betrieb des Schiffes sind unter seinem Vorgänger - dem Modell An-148 - stark vereinheitlicht. In dieser Hinsicht sind sich diese Passagierflugzeuge (das Foto ist eine anschauliche Bestätigung dafür) nicht nur äußerlich, sondern auch innerlich sehr ähnlich. Diese Funktion ist sehr praktisch, da Piloten und Bodenpersonal, das routinemäßige Wartungsarbeiten durchführt, nicht zusätzlich für die neue Modifikation geschult werden müssen.
Betriebsfähigkeit
Verdient getrennte Worte in den Merkmalen des Verkehrsflugzeugs An-158 hinsichtlich seiner Einsatzfähigkeiten. Insbesondere kann die Maschine auch in einer eher schwierigen meteorologischen Situation Flugreisen sowohl tagsüber als auch nachts durchführen. Dies schließt sogar die Bedingungen der natürlichen Vereisung ein, wenn die Lufttemperatur bei etwa -30 Grad Celsius liegt. Im Allgemeinen ist das Flugzeug für Temperaturbedingungen von -55 bis +45 Grad ausgelegt. Zum Starten und Landen eignen sich Flugplätze, die sich in Höhen von -300 bis +3000 Metern über dem Meeresspiegel befinden. WahrscheinlichkeitDer Betrieb des Modells unter solchen Bedingungen wurde nach einer Reihe von Tests nachgewiesen. Insbesondere im Februar 2011 führte die Maschine 16 Flüge im Iran durch und im November 2013 wurde sie auf den Höhenflugplätzen von Bolivien und Ecuador getestet.
Kunden
Das Flugzeug An-158 nimmt derzeit einen würdigen Platz auf dem Markt der Regionalflugzeuge ein. Der erste ernsthafte Auftrag für das Modell kam im Sommer 2011 aus Panama. Dann wurde ein Vertrag über die Lieferung und den weiteren Kundendienst von zwanzig Autos unterzeichnet. Im April 2013 kaufte das kubanische Luftfahrtunternehmen Cubana de Aviacion drei Flugzeuge dieses Modells und bestellte anschließend drei weitere Exemplare. Im Allgemeinen gaben Fluggesellschaften aus Lateinamerika, Afrika, Asien sowie Russland und der Ukraine ihre Absicht bekannt, mehr als hundert An-158-Schiffe zu kaufen.
Derzeit arbeiten die Ingenieure des Antonov Design Bureau aktiv daran, den Komfort für Passagiere und Besatzungsmitglieder zu verbessern. Darüber hinaus werden die Möglichkeiten und Perspektiven für den Bau von Fracht- und Spezialvarianten eines Verkehrsflugzeugs geprüft, das in der Lage ist, eine Vielzahl von Aufgaben des Militärtransports oder der Zivilluftfahrt zu erfüllen.
