Die Kennzeichnung großer moderner Verkehrsflugzeuge endet mit Null, zum Beispiel A320, oder 7, zum Beispiel - "Boeing 787". Und welchem Hersteller ist 738 zuzuordnen?
Dieses Flugzeug ist ein klassisches Beispiel für die Formel "Nachfrage schafft Angebot". Trotz der Veröffentlichung neuer Versionen und Modifikationen ist die Boeing 737 immer noch das beliebteste Verkehrsflugzeug. Während seiner fast halben Jahrhundert Geschichte hat es viele Verbesserungen und Verbesserungen erfahren. Es gab Cargo-Versionen, es gab Kombis, es gab sogar Board Nummer 1 in seiner Geschichte (nicht lange vor der Veröffentlichung von 747-200). Boeing 738-800 ist ein Vertreter der 737-Familie, oder besser gesagt, eine der neuesten Modifikationen der 737, die als direkter Konkurrent und Rivale des europäischen A320 geschaffen wurde.
Warum ist es immer noch 738?
Mit der Popularität der 737-Familie ist sie gleichzeitig der beste Vertreter unter ihren Artgenossen, mit großer Tragfähigkeit, Flugreichweite und gleichzeitig Effizienz. Er machte seinen ersten Flug vor seinem nächsten Verwandten 737-400. „Boeing 738“ist eine Kurzbezeichnung für den vollständigen Namen, aber die meisten Serviceunterlagen verwenden den vollständigen Namen 737-800. Aber es ist erwähnenswert, dass in der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO)- ein System, das alle Unternehmen, Flughäfen und Flugzeuge koordiniert, dieses Flugzeug erhält den Code B738 - "Boeing 738".
Vielleicht wurde die ICAO-Entscheidung von der Politik des Unternehmens beeinflusst, die die neuesten Modifikationen der 737 Next Generation nannte. Das Flugzeug erhielt diesen Namen lange vor dem Erscheinen eines direkten Konkurrenten, praktisch von Geburt an. Und wenn die ersten Versionen des Flugzeugs so hießen - 737-800, dann erhielt dieses Flugzeug nach dem Erscheinen des 320 "Airbus" leicht überarbeitete Teile, wodurch die Reichweite zunahm und 12 Passagiere aufgenommen werden konnten mehr als bei früheren Modellen.
Wer war zuerst?
Heute geht man davon aus, dass die Boeing 738 der Nachfolger der 737-400 werden sollte und dadurch besser wird. ABER! Die Entwicklung der 738 (damals noch eine 737-800) begann vor der 400 und ging zwei Jahre vor der 400 zum Erstflug, was damals ein sehr ungewöhnlicher Schritt war. Die ersten Flugzeuge wurden von den Deutschen bestellt und 1996 flog das erste Flugzeug in ihre Hangars. Und die Zertifizierung in Amerika (in der Heimat der Boeing-2) wurde erst 1998 erh alten. Unnötig zu erwähnen, dass ein Vergleich der 737-400 mit analoger Befüllung und der 800 mit digitaler Befüllung nicht zugunsten der 400 ausfallen würde. Boeing hatte kein digitales Flugzeug, bis die 320 auf den Markt kam.
Salon 738
Bei der Gest altung der Kabine dieses Flugzeugs wurden die Entwicklungen des 777-Modells berücksichtigt, was es den Unternehmen ermöglichte, die Konfiguration der Sitze schnell zu ändern. In nur wenigen Minuten konnte das Layout der Business Class (2 + 2) geändert werdenzum Economy 3+3 Layout und umgekehrt.
Darüber hinaus ist die 738 eines der ersten Flugzeuge des Unternehmens mit abnehmbaren Leitblechen. Bei der Planung nur der Economy Class wurden die Trennwände zwischen den Salons entfernt, was zusätzliche Möglichkeiten und Platz bot.
Layoutoptionen
Zum Vergleich betrachten wir zwei Layout-Optionen: ein Transaero-Flugzeug mit drei Klassen und eines der europäischen Unternehmen Ruanair. Aber zuerst stellen wir fest, dass die "Boeing 738" "Transaero" eine etwas andere Kennzeichnung der Salons hat. Es gibt keine Touristenklasse im Flugzeug, es gibt Economy, Economy Deluxe und Business.
So sieht das Interieur von Transaero Airlines (Russland) aus. Die Business Class wird durch zwei Reihen dargestellt. Gleichzeitig haben beide keine besonders gute Lage, da Passagiere in der ersten Reihe durch Gerüche aus der Küche und Passagiere in der zweiten Reihe durch Lärm von Nachbarn aus der Wirtschaft belästigt werden können. Aber Geschäft ist Geschäft: viel Platz und die Möglichkeit, Stühle frei zu stellen, da die Trennwand nur ein Bildschirm ist.
Die Reihen 10 und 19 gelten als gute Plätze - viel Beinfreiheit und die Möglichkeit, sich zurückzulehnen. Aber die 17. und 18. Reihe haben starr befestigte Rücken - Notausgänge befinden sich dahinter.
Mit einem Minuszeichen können Sie die 35. Zeile aufrufen. Die Rückenlehne lässt sich nicht zurücklehnen, da sich dahinter eine Wand des Badezimmers befindet, und es ist ziemlich laut. Den Passagieren, die in Reihe 34 am Gang sitzen, wird es genauso gehen.
Ein weiteres Beispiel ist die Boeing 738,Kabinenlayout für Ryanair (Irland). Es sei darauf hingewiesen, dass dieses irische Unternehmen eine Billigfluggesellschaft ist, daher gibt es in der gesamten Flotte (und das sind mehr als 100 B738-Schiffe) keine anderen Optionen als die Wirtschaftlichkeit. Ausgehend vom Low-Cost – Fliegen ist günstig, aber alle Zusatzleistungen müssen bezahlt werden. Die Flugzeuge des Unternehmens können viel neuer sein als andere – das Vorrecht der Billigairline.
Beachte, dass gegenüber der ersten Reihe die Küche ist - es gibt also nur drei Sitzplätze. Aber das Hauptplus: Die Passagiere in dieser Reihe werden etwas geräumiger sein und es gibt nur eine Wand davor - niemand wird den Stuhl zurücklehnen. Gute Sitzplätze gibt es in den Reihen 16 und 17, da es vor diesen Reihen Notausgänge gibt und die Passagiere mehr Beinfreiheit haben. Für diese Stellen im Unternehmen kann eine zusätzliche Zahlung verlangt werden.
Und wie im vorherigen Fall notieren wir Reihe 33 - dort kann es laut werden, da das Badezimmer direkt hinter der Wand ist.
Schlussfolgerung
"Boeing 738" ist ein ziemlich komfortables Schmalrumpfflugzeug aus der beliebten 737-Familie, eine der neuesten Entwicklungen der Amerikaner, die einige Details von Flugzeugen zukünftiger Serien erh alten hat. Wie bei jedem Flugzeug mit Triebwerken unter den Flügeln ist die Vorderseite der Kabine leiser als die Mitte. Es hat ein Standard-3 + 3-Layout für Schmalrumpfmaschinen, das sogar von den Streitkräften des Unternehmens in 2 + 2 umgewandelt werden kann. Es besteht auch die Möglichkeit einer schnellen Umrüstung von einem Flugzeug 2-3 Klassen auf ein Flugzeug einer Klasse und umgekehrt.
