Aus der großen Anzahl von Kanälen und Kanälen der Newa, die den historischen Teil von St. Petersburg entlang und quer durchziehen, sticht der Umgehungskanal sowohl durch seine Länge als auch durch die Originalität seines äußeren Erscheinungsbildes deutlich hervor. Dafür gibt es Gründe. Versuchen wir, uns den längsten Kanal der Stadt genauer anzusehen. Übrigens gibt es in historischen Quellen beide Versionen seines Namens - "Bypass" und "Bypass".
Wie Sankt Petersburg gebaut wurde
Man hört oft die Frage, warum es überhaupt notwendig war, einen Umgehungskanal in der Stadt zu verlegen. Aber seine Existenz hat mehrere Gründe. Die nördliche Hauptstadt des Russischen Reiches wurde von Peter dem Großen an einem sehr schwierigen Ort gegründet. Damit dieses Thema dem Status einer europäischen Großstadt entspricht, mussten während seines Baus die komplexesten Ingenieuraufgaben im Zusammenhang mit der Vorbereitung des Territoriums für die Entwicklung und der Entwässerung der Sümpfe gelöst werden. Darüber hinaus war die Hauptstadt regelmäßig starken Überschwemmungen durch Brandungswellen aus dem Finnischen Meerbusen ausgesetzt. Nach dem Stand der technischen Konzepte des 18. Jahrhunderts sollten diese Probleme durch den Umgehungskanal gelöst werden.
ProjektHochwasserschutz
Ingenieure des 18. Jahrhunderts gingen davon aus, dass das Vorhandensein eines großen Kanals in der Peripherie der Stadt den Wasserstand der Newa in ihrem zentralen Teil bei Überschwemmungen senken könnte. Darüber hinaus sollte der Obvodny-Kanal die Rolle einer Festung spielen und die Hauptstadt vor einem feindlichen Angriff aus dem Süden schützen. Obwohl sich die Funktion des Hochwasserschutzes in der Praxis nicht bestätigt hat, hat die Stadt eine verlässliche Grenze an der Südgrenze erlangt. Es war bequem, Polizei- und Zollaußenposten darauf zu stellen. Darüber hinaus spielte der Kanal die Rolle eines Barrierefaktors, der die Ausbreitung von Infektionen und Epidemien verhindert.
Obvodny-Kanal, Petersburg. Baugeschichte
Der erste große Abschnitt wurde in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts verlegt. Es wurde von 1769 bis 1780 erbaut und verband den Fluss Ekateringofka mit dem Ligovsky-Kanal. Es war hauptsächlich eine Befestigung, die von der Seite der Stadt durch einen Erdwall verstärkt wurde. Der Bau des östlichen Abschnitts des Kanals wurde fast vierzig Jahre später wieder aufgenommen. Es wurde 1833 fertiggestellt. Der Kanal hatte eine ausreichende Tiefe und Breite, um eine durchgehende Navigation entlang der gesamten südlichen Umgehung der Stadt zu ermöglichen. Dies war später von erheblicher Bedeutung für die Entwicklung von Industrie und Handel am Rande der Hauptstadt. Der Umgehungskanal bot unter anderem die Möglichkeit einer schnellen Lieferung von Rohstoffen, Waren und Materialien an sich entwickelnde Unternehmen. Der Bau war mit der Notwendigkeit verbunden, an der Kreuzung der Kan altrasse feste Brücken zu bauenStraßen, die von Süden nach St. Petersburg führen.
Architektonisches Erscheinungsbild des Areals
Die Gesamtlänge der Schifffahrtsroute am südlichen Stadtrand von St. Petersburg betrug etwas mehr als acht Kilometer. Der Damm des Obvodny-Kanals wurde bereits vor Abschluss seines Baus schnell besiedelt. An seinen beiden Ufern begannen schnell Wohngebäude, Handwerksbetriebe, Fabriken und Handelsunternehmen zu errichten. Das architektonische Erscheinungsbild der Außenbezirke unterschied sich stark vom aristokratischen Zentrum der Hauptstadt des Russischen Reiches. Am Ufer des Obvodny-Kanals gab es keine Paläste oder luxuriösen Villen. Der bestimmende architektonische Faktor war hier die Funktionalität, Gebäude und Bauwerke sollten Einnahmen generieren. Und ihr Aussehen war zweitrangig. Hier siedelten sich vor allem die städtischen Armen und die Mittelschicht an. Trotzdem hat die Architektur des Obvodny-Kanaldamms eine besondere Ausdruckskraft und Farbgebung eines funktionierenden und oft kriminellen Vororts.
Die Originalität des Umgehungskanals
Es ist schwer zu sagen, inwieweit die stabile negative Aura dieses St. Petersburger Stadtrandes auf objektive Umstände zurückzuführen ist. Aber Informationen über den Obvodny-Kanal erscheinen seit Mitte des 19. Jahrhunderts in vielen Zeitschriften der Stadt im Abschnitt "Kriminalchronik". Dies spiegelt sich in einigen Kunstwerken wider. Sowohl in klassischen Kriminalgeschichten als auch in modernen Fernsehserien entf altet sich oft die Handlungnämlich in den Quartieren am Ufer des Obvodny-Kanals. Mit diesen Orten sind viele Legenden, mystisch gefärbte Geheimnisse und Begebenheiten verbunden. Aber viele glauben, dass die Kriminalität und das Mysterium der Gegend stark übertrieben sind.
Verkehrsinfrastruktur
In der zweiten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts wurden an der Außenseite des Obvodny-Kanals zwei große Eisenbahnknotenpunkte gebaut, Warschau und B altikum. Architektur und Gest altung dieser Bauten heben sich deutlich vom allgemeinen Hintergrund der Entwicklung des Uferbereichs ab. Die Bahnhöfe im Russischen Reich sollten nach den Vorstellungen der Architekten die wachsende Macht des Staates widerspiegeln. Es wurde nicht akzeptiert, Geld für ihre Konstruktion und Konstruktion zu sparen. Stationen am Ufer des Obvodny-Kanals wurden erfolgreich an die allgemeine Infrastruktur des städtischen Verkehrs angeschlossen. Und derzeit ist nur die b altische gültig. Von dort aus erfolgt der Personenverkehr in südwestlicher Richtung.
Metro
Kein Stadtteil einer modernen Metropole kann ohne Bezugnahme auf das U-Bahn-System nicht vollständig in das Leben der Stadt integriert werden. In unmittelbarer Nähe des Damms des Obvodny-Kanals befinden sich drei U-Bahn-Stationen. Die Linie "B altic" Kirowsko-Wyborgskaja wurde 1955 eröffnet und befindet sich an der gleichnamigen Station. "Frunzenskaya" von Moskau-Petrogradskaya befindet sich in der Nähe des Gebäudes des ehemaligen Warschauer Bahnhofs. Es ist seit 1961 in Betrieb. Ein Ereignis von grundlegender Bedeutung für die Anwohner der Böschung warEröffnung im Dezember 2010 der Metrostation "Obvodnoy Kanal" der Linie Frunzensko-Primorskaya der Metro St. Petersburg. In Zukunft ist sie dazu bestimmt, eine Transplantation zu werden. Von dort aus wird zur Station Obvodny Kanal-2 der Linie Krasnoselsko-Kalininskaya übergegangen. Der Bodenvorraum befindet sich an der belebtesten Stelle des Damms - an der Kreuzung mit dem Ligovsky Prospekt. Das Design und die architektonische Gest altung der U-Bahn-Station stimmen ziemlich gut mit dem historischen Erscheinungsbild des Gebiets überein.
Umgehungskanal, St. Petersburg. Busbahnhof nach Umbau
Traditionell ist es in den Randgebieten von Großstädten üblich, Fracht- und Passagierterminals für die Kommunikation mit nahe gelegenen Regionen zu platzieren. Aber der Busbahnhof am Ufer des Obvodny-Kanals wurde 1963 eröffnet, als sich die Stadtgrenze natürlich schon weit nach Süden verschoben hatte. Aber für Passagiere, die in Leningrad ankamen, war es ziemlich bequem. Vom Busbahnhof am Obvodny-Kanal wurde nicht nur ein Vorort-, sondern auch ein Intercity-Personenverkehr durchgeführt. Vor dem 300. Geburtstag von St. Petersburg wurde der Busbahnhof umgebaut und an moderne Vorstellungen von einem Passagierterminal in einer Metropole angepasst. Heute wird es sowohl für die Kommunikation mit Städten des Leningrader Gebiets als auch für den Personentransport über längere Strecken bis einschließlich Stawropol-Territorium verwendet. Vom Busbahnhof aus gibt es auch internationale Flüge nach Finnland, Estland, Lettland und Weißrussland.
Kanal heute umgehen
Die Zeiten, in denen der Obvodny-Kanal als südliche Grenze der Stadt diente, sind lange vorbei. Heute liegt es näher am Zentrum als am Stadtrand. In den vergangenen Jahren und Jahrzehnten hat sich das Erscheinungsbild der gesamten Region stark verändert. Jetzt hat es wenig Ähnlichkeit mit einem arbeitenden Vorort und sieht ziemlich respektabel aus. Viele neue moderne Wohnkomplexe wurden gebaut, eine umfassende Rekonstruktion alter Häuser wurde durchgeführt. Von einigen historisch und architektonisch bedeutenden Gebäuden sind nur die allseits bekannten Fassaden erh alten. Das Gebiet ist voll von aktivem Geschäfts- und Handelsleben, es gibt viele kommerzielle Strukturen und Unterh altungsmöglichkeiten. Laut Experten auf dem Gebiet der sekundären Zirkulation von Wohn- und Gewerbeimmobilien hat das Dammgebiet des Obvodny-Kanals in Immobilienstrukturen einen hohen Stellenwert. Dies bedeutet, dass viele einheimische St. Petersburger bereit sind, sich in dieser Gegend niederzulassen, die einst als wenig prestigeträchtig g alt. Seine Attraktivität stieg noch weiter, nachdem die oben genannte U-Bahn-Station im Jahr 2005 in Betrieb genommen wurde.
Umgehungskanal in der Zukunft
Aktuell wird die Frage nach der Existenz des Umgehungskanals in seiner jetzigen Form rege diskutiert. Viele Leute h alten es für eine vernünftige Idee, den Kanal aufzufüllen und an seiner Stelle eine moderne Autobahn zu bauen, die den Durchgangsverkehr vom östlichen Teil St. Petersburgs zum westlichen Teil ermöglicht. Eine solche Lösung würde eine radikale Entlastung vom Verkehr ermöglichender zentrale historische Teil der nördlichen Hauptstadt. Aber Umweltschützer und Bürger, denen das historische und architektonische Erbe ihrer Stadt nicht gleichgültig ist, lehnen diese Idee kategorisch ab. Sie erinnern daran, dass der Obvodny-Kanal der wichtigste Teil eines einzigen hydrologischen Systems ist und seine Beseitigung katastrophale Folgen für das gesamte Entwässerungssystem haben wird, das das Leben einer großen Stadt sichert. Außerdem fließen mehrere Flüsse und Bäche hinein, und es ist unmöglich, es einfach so zu füllen. Konkrete Entscheidungen über das weitere Schicksal des längsten Kanals in St. Petersburg sind derzeit aber noch nicht gefallen. Der Obvodny-Kanal hat unter anderem den Status eines historischen Erbes. Und die lokalen Behörden haben kein Recht, willkürliche Entscheidungen über seine Liquidation zu treffen.
