Die unten abgebildete An-124 Ruslan ist heute das größte Lufttransportflugzeug der Welt. Das Schiff wurde vom Antonov Design Bureau entworfen. Sein Hauptzweck war der Transport von schweren und sperrigen Gütern für den Bedarf der Volkswirtschaft über weite Strecken sowie von fliegenden und motorisierten Gewehrausrüstungen mit Besatzungen. Darüber hinaus ist die Maschine in der Lage, Aufgaben im Zusammenhang mit der Fallschirmlandung von militärischer Ausrüstung und Fracht auszuführen.
Erstflüge und Rekorde
Das Modell An-124 absolvierte am 21. Dezember 1982 seinen allerersten Flug in Kiew. Die Besatzung unter der Leitung von V. I. Tersky umfasste: Testpilot A. V. Galunenko, Navigator A. P. Poddubny, Flugingenieure V. M. Vorotnikov und A. M. Shuleshchenko sowie Flugfunker M. A. Tupchienko. Als führende Testingenieure fungierten V. S. Mikhailov und M. G. Kharchenko. Nach erfolgreicher Erprobung der Maschine begann die Massenproduktion.
1985 stellte das Verkehrsflugzeug 21 Weltrekorde auf. Ihre Liste enthielt eine Errungenschaft in einer solchenParameter, wie die Tragfähigkeit (Gewicht 171 219 kg wurde auf eine Höhe von 2 Tausend Metern angehoben). Im selben Jahr wurde das Schiff der Weltgemeinschaft vorgeführt. Dies geschah während der Flugschau in Paris. Zwei Jahre später erschien das Flugzeug im Dienst der Sowjetarmee. Rückmeldungen von Piloten und Testern charakterisierten sie als zuverlässiges Verkehrsflugzeug, das sich durch präzise Steuerungs- und Navigationssysteme auszeichnet. Darüber hinaus hoben Experten die hohe Ladekapazität und das schnelle Be- und Entladen hervor.
Allgemeine Struktur
Das Modell ist nach dem Schema eines Hochdeckers gebaut, der wie viele andere schwere Transportflugzeuge mit einem Pfeilflügel ausgestattet ist. Diese Lösung ermöglicht es, die aerodynamischen Eigenschaften und damit die Flugreichweite erheblich zu verbessern. Ein Verkehrsflugzeug ist durch ein einziges Leitwerk gekennzeichnet. Im Allgemeinen werden bei der Konstruktion und Polsterung der Maschine häufig Verbundwerkstoffe verwendet, wodurch das Gewicht um fast zwei Tonnen reduziert werden konnte. Der Boden besteht aus einer langlebigen Titanlegierung. Das Fahrwerk des Flugzeugs ist mehrsp altig und versteckt sich während des Fluges. Er ist mit 24 Rädern ausgestattet, wodurch der Liner auch auf unbefestigten Pisten gefahren werden kann. Darüber hinaus bietet das Schiff die Möglichkeit, den Winkel des Rumpfes und den Abstand zu ändern, was das Be- und Entladen erheblich erleichtert.
Spezifikationen
Einer der Hauptvorteile des Modells gegenüber seinen Konkurrenten, mit denen sich das Ruslan-Flugzeug rühmen kann, isttechnische Eigenschaften seines Kraftwerks. Es besteht aus vier D-18T-Bypass-Motoren, die von V. A. Lotarev entwickelt wurden. Die Gesamtleistung der Motoren beträgt 23.400 kgf. Gleichzeitig zeichnen sie sich durch ein geringes Gewicht und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch sowie eine relativ geringe Geräuschentwicklung aus. Unter der Bedingung der maximalen Belastung (120 Tonnen) kann das Flugzeug die Entfernung überwinden, die 5600 km entspricht. Die Tragfähigkeit des Schiffes übersteigt die der Modelle Il-76 und An-22 um fast das Dreifache. Gleichzeitig ist der Kraftstoffverbrauch pro Tonnenkilometer Fracht um das 2,5-fache geringer. Diese Eigenschaften der An-124 ermöglichen es ihr, ihren Hauptkonkurrenten, die amerikanische S-5V Galaxy, deutlich zu übertreffen.
Flug und andere Eigenschaften
Die maximal mögliche Geschwindigkeit des Modells beträgt 865 km/h, die Reisegeschwindigkeit 800 km/h. Die Flugreichweite mit einer Reservekraftstoffversorgung mit einer Last von bis zu 120 Tonnen beträgt 4800 Kilometer und mit einer Last von bis zu 40 Tonnen 12.000 Kilometer. Die höchste Flughöhe beträgt 12.000 m. Bei normalem Abfluggewicht benötigt ein Verkehrsflugzeug zum Abheben eine Strecke von 2.520 Metern. Die Besatzung besteht je nach Modifikation des Schiffes aus vier bis sechs Personen. Das maximale Kraftstoffgewicht beträgt 230 Tonnen.
Rumpf
Beim Verkehrsflugzeug An-124 "Ruslan" besteht der Rumpf aus zwei Decks. Dies geschieht, um Reparatur und Wartung zu erleichtern. Jeder von ihnen ist in separate unterteiltversiegelte Fächer mit einem speziellen Zweck. Die Haupt- und Schichtmannschaften befinden sich auf dem oberen Vorderdeck, und die Personen, die Fracht und Ausrüstung begleiten, befinden sich im oberen hinteren Abteil (es ist für 80 Personen ausgelegt). Es ist zu beachten, dass aufgrund des Drucksystems im Inneren ein Druckabfall von nicht mehr als 25 kPa gewährleistet ist. Dadurch können sich Passagiere ohne Sauerstoffgerät in einer Höhe von bis zu 8000 Metern aufh alten.
Laden und Entladen
Die Be- und Entladevorgänge gehen bei diesem Modell recht schnell vonstatten. Neben der Heckklappe verfügt das Schiff über einen Liegebug, mit dem Sie schnell mit nicht standardmäßiger, langer und sperriger Fracht arbeiten können. Die Länge ohne Rampe, die Breite und Höhe des Laderaums betragen 26,5, 6,4 bzw. 4,4 Meter. Somit beträgt sein Gesamtvolumen mehr als 1000 Kubikmeter. Aufgrund der Tatsache, dass der Boden aus einer hochfesten Titanlegierung besteht, wird es möglich, alle Arten von selbstfahrenden und nicht selbstfahrenden Geräten auf Raupenketten zu laden. Die Tragfähigkeit jedes Bordkrans, mit dem die Maschine ausgestattet ist, beträgt 10 Tonnen. Außerdem haben die Konstrukteure elektrische mobile Bodenwinden eingebaut.
Gehäuse
An-124 ist ein Flugzeug, dessen Chassis mit einer Reihe von Vorrichtungen ausgestattet ist, die es ermöglichen, in die Hocke zu gehen. Dadurch können Sie die Steigung der Rampen deutlich reduzieren. Jedes der Hauptfahrwerke hat fünf zweirädrigeRacks, die voneinander unabhängig sind. Die vordere Stütze besteht aus zwei Gestellen (ebenfalls mit jeweils zwei Rädern). Dank des Vorhandenseins eines Steuersystems für den Drehmechanismus kann der Liner auf der 50 Meter breiten Landebahn umkehren. Gleichzeitig muss es, um die volle Nutzung der Fähigkeiten des Schiffes zu gewährleisten, auf Streifen mit einer Betonbeschichtung und einer Länge von mindestens drei Kilometern betrieben werden. Wie dem auch sei, oben wurde bereits darauf hingewiesen, dass der Liner unter bestimmten Bedingungen auf unbefestigtem Untergrund starten und landen kann.
Sonstige Ausstattung
Die Bordausrüstung des An-124 Ruslan-Flugzeugs umfasst: ein automatisches Lenksteuerungssystem, einen Vierkanal-Hydraulikkomplex und ein Navigationsradarsystem. Insgesamt gibt es 34 Computer in seinem Steuerungssystem. Die hohe Lebenserh altung für die Besatzung und die Stromversorgung des Fahrzeugs ist nicht zu übersehen. Zu den hier verwendeten Hilfsgeräten gehören: der automatische Kommunikationskomplex TYP-15, das Navigationszielsystem PNPC-124 sowie die Funknavigationsgeräte Omega und Loran.
Hauptänderungen
Eine der ersten Modifikationen von Ruslan war das Verkehrsflugzeug An-124-100. Es wurde 1992 für den gewerblichen Warentransport gebaut. Wenig später wurde eine zivile Version dieses Modells geboren und zertifiziert.
Das Modell An-124A gilt als nächste Stufe in der Entwicklung des Flugzeugs. Sie war andersverbesserte Start- und Landeeigenschaften, die es ermöglichten, den Liner auch auf Start- und Landebahnen zweiter Klasse einzusetzen.
Am 18. März 1999 wandte sich das russische Unternehmen Aviastar zusammen mit dem britischen Unternehmen Air Foyle an das Antonov Design Bureau mit dem Angebot, eine weitere Version des Verkehrsflugzeugs, die An-124-200 / 210, zu leasen das Vereinigte Königreich. Insbesondere wurde vorgeschlagen, von Rolls-Royce hergestellte Motoren auf dem Schiff zu installieren. Eine weitere Modifikation sollte die An-124-200 mit Triebwerken des amerikanischen Konzerns General Electric sein. In beiden Fällen soll die praktische Flugreichweite um fast 10 Prozent steigen. Zudem können neue Motoren die Startstrecke deutlich verkürzen. Sowohl die erste als auch die zweite Version von Ruslan sollen mit LCD-Monitoren und moderner digitaler Ausrüstung ausgestattet werden, wodurch die Besatzungsgröße auf drei Personen reduziert wird. Das Ergebnis dieser Entscheidung wird eine Verringerung des Gesamtgewichts der Ausrüstung und eine Erhöhung ihrer Zuverlässigkeit sein. Diese Eigenschaften der An-124 ermöglichen es ihr, ihren ernsthaften Konkurrenten (S-17 von Boeing) in allen wichtigen Parametern zu übertreffen. Wenn ein Auftrag für eine dieser Modifikationen eingeht, kann die Bauzeit in etwa 2,5 Jahren ab Vertragsdatum abgeschlossen sein.
Betrieb
Ganz Anfang 1986 begann der aktive Einsatz der Flugzeuge An-124 Ruslan durch Aeroflot. Es wurde hauptsächlich von sibirischen Fluggesellschaften betrieben, wo es den Bedarf des Staates deckteTransport von übergroßer Fracht für die Öl- und Gaserschließung. Darüber hinaus wurde das Schiff aktiv für militärische Zwecke eingesetzt. Zum Beispiel transportierten sie während der Kämpfe in Afghanistan das Patriot-Flugabwehr-Raketensystem. Im September 1990 gelang es Ruslan, 451 Flüchtlinge auf der Strecke Amman-Dhaka in einem Flug zu transportieren. Dann wurde der Liner zusätzlich mit einem 570-Liter-Trinkwassertank und Toilettenblöcken mit chemischer Regenerationsfunktion ausgestattet. Um Passagiere in horizontaler Position unterzubringen, wurde die Kabine mit Moosgummi verkleidet.
Die größte Katastrophe
Während der gesamten Betriebszeit kam es mit Flugzeugen dieser Marke zu mehreren tragischen Unfällen. Der größte von ihnen ereignete sich am 6. Dezember 1997 um 14.40 Uhr, als das Verkehrsflugzeug An-124 Ruslan der russischen Luftwaffe in der Nähe des Baudorfs Irkutsk-2 abstürzte. Das Ergebnis des Absturzes war der Tod von siebzehn Besatzungsmitgliedern und sechs Mitarbeitern des Luftfahrtwerks Irkutsk. Außer ihnen ereilte der Tod 72 Einwohner der Stadt. Tatsache ist, dass der Liner etwa 25 Sekunden nach dem Start auf ein vierstöckiges Wohngebäude stürzte und es vollständig zerstörte. Während der Untersuchung der Tragödie wurden die "Black Boxes" entziffert. Die Untersuchung ergab, dass die Unfallursache das Abstellen der Motoren war, was auf eine Fehlfunktion des Bordcomputers zurückzuführen war.
