Obwohl die koreanische Wirtschaft immer noch herausfordernd ist, ist das moderne U-Bahn-System von Pjöngjang, das 1966 gebaut wurde, der Stolz des koreanischen Volkes und versetzt die Menschen immer wieder in Erstaunen. Die U-Bahn von Pjöngjang liegt unterirdisch in einer Tiefe von etwa 100 Metern und gilt als eines der tiefsten U-Bahn-Systeme der Welt. Es wurde gebaut, um den Bürgern und Reisenden als Notbunker zu dienen.
Bau der U-Bahn
Im Jahr 1968, anderthalb Jahrzehnte nach dem Krieg, der die koreanische Halbinsel teilte, begann die nordkoreanische Volksarmee mit der Unterstützung Chinas und der UdSSR mit der Arbeit an der U-Bahn von Pjöngjang. Die U-Bahn von Pjöngjang ist nach dem Vorbild der Moskauer U-Bahn gebaut und tiefer als die Moskauer. Es gilt als das tiefste unterirdische System der Welt. Die erste Phase des Projekts wurde 1973 für den Verkehr freigegeben und 1987 fertiggestellt.
Die Hauptstadt der DVRK ist einer der Orte mit dem tiefsten U-Bahn-System der Welt. Maximale Tiefe - 200 Meter unterErde. Die Stationen befinden sich in unterschiedlichen Tiefen, im Durchschnitt sind es 100-150 Meter. In solchen Tiefen ist die Durchschnittstemperatur das ganze Jahr über immer stabil um die 18 Grad Celsius.
Diese Tiefe der U-Bahn von Pjöngjang soll zusätzlich zu ihren Transportfunktionen im Kriegsfall als Luftschutzbunker dienen. Oben und unten an der Rolltreppe sind die Korridore durch dicke Stahltüren vor Sprengstoff geschützt. Die Fahrt mit dem Aufzug vom Bahnhof zum Boden dauert etwa 4 Minuten. Bahnhofslautsprecher spielen oft revolutionäre Lieder.
An den neuen Bahnhöfen hilft ein modernes Rolltreppensystem den Koreanern beim Ein- und Aussteigen.
Metrolinien
Tief unter der Erde ist das U-Bahn-System von Pjöngjang etwa 35 km lang und bietet bequeme öffentliche Verkehrsmittel, um den Bedürfnissen der Menschen im modernen Leben gerecht zu werden. Ursprünglich öffnete Nordkorea nur zwei Stationen im U-Bahn-System für Besucher, und erst Ende 2015 konnten Besucher alle 17 Stationen betreten.
In der DVRK-U-Bahn wurden die ersten beiden Linien eröffnet, die eine kreuzförmige Form haben und die gesamte Stadt von Norden nach Süden und von Westen nach Osten durchqueren. Die erste der 1973 eröffneten U-Bahnstationen war die Chollima-Linie. Die zweite Heksin-Linie wurde anlässlich des Nationalfeiertags von Korea 1975 für den Verkehr freigegeben. In der Nähe des Eingangs zur Metrostation befinden sich Bus-, Straßenbahn- und Trolleybush altestellen. Die Menschen können sich leicht für den Transport entscheidenbedeutet zum nächsten Ziel.
U-Bahn-Stationen, wie viele andere öffentliche Einrichtungen in Nordkorea, sind in Pjöngjang mit der Geschichte der koreanischen Revolution verbunden, wie zum Beispiel Genosse, Roter Stern, Ruhm, Toans Sieg. Das Design der Stationen spiegelt dieses Thema auch in Bildern wider, die den Patriotismus und die koreanische Revolution fördern.
Stationsarchitektur
Die einzigartige Architektur von Metrostationen weckt die Neugier der Besucher. Und wie Statistiken zeigen, besuchen jedes Jahr etwa 5.000 westliche Touristen die Hauptstadt Koreas. Obwohl die koreanische U-Bahn schon vor langer Zeit gebaut wurde, ist sie dank Restaurierungsarbeiten ziemlich modern. Von Nordkorea veröffentlichte Statistiken zeigen eine durchschnittliche tägliche Fahrgastzahl von 400.000 Passagieren. Im Durchschnitt fährt der Zug 3 bis 5 Minuten.
Die U-Bahn-Stationen in Pjöngjang sind in verschiedenen Stilen dekoriert. Pjöngjang gilt als das schönste U-Bahn-System der Welt. Die Wände der Yonggwang Station sind mit bis zu 80 Meter langen Intarsienmalereien geschmückt, die einzigartige Szenen aus dem Arbeitsleben, dem Aufbau und der Verteidigung des Landes des koreanischen Volkes zeigen, mit dem gemeinsamen Ziel, den Besuchern die Errungenschaften des Landes zu zeigen.
Zusätzlich zur traditionellen Bemalung der Fresken ist hier das Deckenbeleuchtungssystem ziemlich ausgeklügelt. Gleichzeitig zeichnet es sich durch hohe Ästhetik und Feierlichkeit aus. Dies ist sowohl das Licht in den H altestellen als auch die skurrile interne Designstruktur mit Kronleuchtern an der Decke und Marmorsäulen. Alle koreanischen SenderU-Bahnen sind proklamierte Museumsgalerien.
Die Endstation der Chollima-Linie - Puheung, wurde 1987 eröffnet. Es ist eine der kunstvollsten Stationen im U-Bahn-System. Im Mittelpunkt steht ein großes Wandbild mit dem Titel „Great Leader Kim Nhat Thanh, Workers and Officials“. Dazu kommen beeindruckende Riesenkronleuchter, die jeweils bis zu 4 Tonnen wiegen.
Fahrpreis
Jeder Fahrgast muss 5 Won für die U-Bahn bezahlen, was 0,004 Pfund Sterling pro Fahrt entspricht. Ausländische Touristen können jedoch nicht die lokale Währung verwenden, sondern müssen je nach Wechselkurs mit einer ausländischen Währung bezahlen, z. B. Yuan, US-Dollar oder Euro. Verhältnis zum russischen Rubel: 1 nordkoreanischer Won (KPW)=0,072 RUB. So kostet ein U-Bahn-Ticket für einen Russen 35 Kopeken.
U-Bahn-Rollmaterial
Koreanische U-Bahnen wurden Ende der 1990er Jahre aus Deutschland gekauft und nach Korea exportiert. Nordkorea hat alle Waggons neu lackiert, aber einige der alten ikonischen Designs Deutschlands auf den Waggons verraten ihre Herkunft. Bei Ausflügen sagt der Reiseleiter jedoch, dass die Züge in Nordkorea hergestellt werden. Derzeit werden Züge bei Bedarf aus China gekauft.
Jedes Auto hat Bilder der beiden verstorbenen Führer Kim Il Sung und Kim Jong Il. Koreaner sollten sie keine Minute vergessen!
Leute reden selten miteinander, wenn sie U-Bahn fahren. Einige Leute benutzen Handys, aber es sind nur wenige.
Während der Hauptverkehrszeit fährt der Zug alle 2Protokoll. Touristen, die nach Korea kommen, müssen der Gruppe folgen und sollten nicht freiwillig an einigen Bahnhöfen bleiben.
Wenn Sie in Nordkorea reisen, können Sie nicht frei einkaufen, um engen Kontakt und Kommunikation mit gewöhnlichen Menschen zu vermeiden. Aber die U-Bahn in Pjöngjang ist eine Ausnahme. Denn in den Augen Nordkoreas ist die luxuriöse U-Bahn von Pjöngjang eine der Errungenschaften im Bauwesen, die es verdient, von Touristen aus aller Welt gelobt und gefördert zu werden.
Informationen für Bürger
Im Gegensatz zu den meisten U-Bahn-Stationen der Welt, die Werbetafeln haben, hat die nordkoreanische U-Bahn-Station einen markanten Sch alter zum Lesen nationaler Zeitungen. Fahrgäste, die auf den Zug warten, können die Nachrichten in der offiziellen koreanischen Zeitung leicht verfolgen, und viele Menschen, die auf den Zug warten, können die Tagesnachrichten lesen. Kommerzielle Werbung ist an der U-Bahn-Station jedoch verboten, daher gibt es nur Wandmalereien an den Wänden der U-Bahn.
Die nordkoreanische U-Bahn ist ein riesiges Museum, das alle Ideale Nordkoreas zeigt - so sehen es Ausländer.
