Das leichte Kompaktflugzeug IL-103, das für einen Piloten und drei Passagiere ausgelegt ist, wurde in den neunziger Jahren des letzten Jahrhunderts im JSCB entwickelt und produziert. S. V. Iljuschin. Diese Maschine zeichnet sich durch Wendigkeit und Benutzerfreundlichkeit aus, hat verschiedene Einsatzzwecke und kann je nach technischen Möglichkeiten eine maximale Höhe von 4.000 Kilometern erreichen.
Laut Betriebsspezifikation ist das Flugzeug offiziell für 15 Dienstjahre ausgelegt, was 14.000 Flugstunden entspricht.
Heute fliegen etwa vierzig dieser einmotorigen Kolben-Passagierflugzeuge auf der Welt, aber ihre Produktion wurde eingestellt. Bei Interesse westlicher Investoren wird die Massenproduktion von Maschinen wieder aufgenommen. Bisher werden Konstruktionslösungen für eine tiefgreifende Modernisierung des Flugzeugs entwickelt, Optionen zur Umrüstung von Triebwerken für unbemannte Modelle werden in Betracht gezogen. Im Falle der Wiederaufnahme der Produktion von Flugzeugen wird das produzierende Unternehmen - das Werk Lukhovitsky - Flugzeuge zu einem Preis von ungefähr auf den Markt bringen150-20.000 Dollar, ein sehr gutes Angebot in diesem Segment.
In der Sowjetzeit wurden in den Einrichtungen des Unternehmens etwa 100 Flugzeuge dieses Typs erfolgreich hergestellt und produziert.
Bewerbungen
IL-103 ist ein Mehrzweckflugzeug, das hauptsächlich für den Transport von Passagieren verwendet wird, es führt auch Trainingsflüge durch und wird als Kommunikationsgerät verwendet.
Das Flugzeug kann auch betrieben werden als:
- Flugtaxi;
- ein Mittel zum Patrouillieren von Küstenzonen;
- Forschungsmaschine.
IL-103 kann als mobiles Labor dienen und zur Umweltüberwachung, zur Erforschung der Situation an Land und auf See eingesetzt werden.
Die Maschine ist nicht für den Transport von Gütern bestimmt.
IL-103: Spezifikationen
Dies ist kein neues Mitglied der Iljuschin-Familie, sein Erstflug fand am 17. Mai 1994 statt. Die inländische Bescheinigung wurde erst am 15. Februar 1996 erh alten. Ende 1998 genehmigten die Vereinigten Staaten von Amerika ein Dokument über die Konformität des Flugzeugs mit den internationalen FAA-Standards. Damit war die Maschine komplett betriebsbereit, hat alle Tests bestanden und erfüllt die Normen. Die Serienproduktion der Il-103 wurde im Lukhovitsky Machine-Building Plant aufgenommen.
Das maximale Leergewicht beträgt 1460 kg, das Leergewicht 765 kg. Der maximale Nutzlastinh alt beträgt 395 kg. Die maximale Kraftstoffmenge,was bei der Beladung des Flugzeugs berücksichtigt wird, sollte 150 kg nicht überschreiten.
Bei einer Maschinenlänge von acht Metern beträgt die Spannweite jedes Flügels 10,56 m, das Höhenleitwerk 3,9 m. Das Flugzeug Il-103 ist nur 3,135 m hoch und hat eine Fahrgestellbreite von 2,404 m. beträgt bis zu 1,9 m.
Die Maschine ist mit einem Dreirad-Festfahrwerk ausgestattet. Das Flugzeug ist mit Nasenstützen und Federn ausgestattet, kann ohne Landebahn betrieben und auf festem Boden gelandet werden.
IL-103 - Designbeschreibung
Das Flugzeug ist nach dem Standardschema konstruiert, die Flügel haben eine niedrige Landung, dank deren Einfachheit und Effizienz die IL eine verbesserte aerodynamische Leistung aufweist, bei ausgefahrenen Klappen behält sie eine große Auswahl an Luftangriffswinkeln bei.
IL-103 wird durch einen Griff und Pedale gesteuert, Lenkelemente befinden sich im Griff. Von der linken Seite des Fahrerhauses aus werden die Klappen mit speziellen Vorrichtungen eingestellt. Für den Komfort des Piloten sind die Pedale höhenverstellbar und zusätzlich kann ein Lenkrad eingebaut werden. Die Ausstattung in der Kabine ermöglicht es Ihnen, ein optimales Mikroklima aufrechtzuerh alten, eine Klimaanlage mit drei Modi unterstützt die Zirkulation des Luftstroms sowie Kühlung und Heizung.
Engine
Der Motor hat eine Masse von 158,9 kg. Das Flugzeug kann Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h erreichen, während die Reisegeschwindigkeit 225 km/h beträgt. Die maximale Flugstrecke des Autos beträgt 1070 km.
WannReiseflug in einer Höhe von 3000 Metern beträgt der stündliche Kraftstoffverbrauch durchschnittlich 22,3 kg. Auf dem IL kann ein alternativer Motor installiert werden, der insbesondere von Lycoming hergestellt wird.
Änderungen
Im Oktober 1996 war eine tiefgreifende Modifikation der Maschine, Umrüsten, Hinzufügen neuer Funktionen geplant.
Zum Beispiel wurde die Möglichkeit in Betracht gezogen, einen installierten 210 PS Teledyne Continental Motors IO-360ES Motor zu ersetzen. Mit. for two - also ein Modell mit zwei Motoren herauszubringen. Außerdem stand die Erhöhung der Motorleistung auf 270-280 PS auf der Agenda. Mit. Aus Sicht von Experten würde diese Optimierung bei gleichbleibendem Belastungsniveau die Flugleistung bei Start und Landung verbessern, was im kommerziellen Sinne handfeste Vorteile bringen würde, da es die Nutzungsmöglichkeiten des Flugzeugs erweitern würde.
Es gibt eine weitere Möglichkeit, das Float-Strukturmodell zu modifizieren, das mit dem stärksten Motor ausgestattet werden sollte, seine Markteinführung war für 1997 geplant. 1996 hob erstmals ein Flugzeug mit Skifahrwerk ab.
Ausrüstung
Die ersten IL-103, die 1996 produziert wurden, waren mit heimischen Bordinstallationen ausgestattet, während sie keine Navigationsgeräte enthielten, später wurden alle erforderlichen Instrumentensysteme von Bendix King zusätzlich installiert, moderne Maschinen begannen zu erfüllen alle Sicherheitsanforderungen Flüge.
Design und Materialien
Alle Modifikationen sind eine NietkonstruktionGanzmetall-Aluminium-Flugzeugzelle mit zusätzlichen Legierungen. Bei der Herstellung von Maschinen wurde die entwickelte Technologie des Nietens von Dünnblechhäuten angewendet.
Die Instrumente bestehen aus Titanlegierungen, Verbundwerkstoffen sowie plattiertem Blech D-16 - dies ist die optimale Zusammensetzung für verschiedene Teile des Flugzeugs. Bei der Herstellung des Flugzeugs wurden Nieten und Glasfaser verwendet. Die Polsterung aus modernen Materialien wurde unter Berücksichtigung der Grundanforderungen an die Brennbarkeit gemäß der Verordnung FAR 28.853 hergestellt.
Bei der Gest altung des Innenraums der Maschine wurden US-Entwicklungen verwendet, insbesondere Teile der Bordausrüstung, Motoren und Propeller wurden nach amerikanischer Technologie hergestellt.
Verbreitungsgeographie
Reguläre Betreiber der Il-103 sind Russland (30 Maschinen) sowie Weißrussland, das über vier Flugzeuge verfügt. Lateinamerika blieb nicht außen vor: Peru erwarb sechs Exemplare für Bildungszwecke. Heute fliegen insgesamt 40 Maschinen dieser Baureihe um die Welt. Drei Flugzeuge wurden 2002 von Laos erworben. Südkorea kaufte 23 Flugzeuge, während einige der Flugzeuge aufgrund von Staatsschulden ausgeliefert wurden.
Produktion starten
Die Entstehungsgeschichte der IL-103 reicht bis ins Jahr 1988 zurück, damals begannen das Design und die Umsetzung der Idee eines neuen Flugzeugs. Ein offener Wettbewerb wurde für die Erstellung einer Maschine ausgeschrieben, inDem Projekt schlossen sich bereitwillig junge Spezialisten unter der Leitung von Pupkov an. Im Rahmen des Wettbewerbs war es erforderlich, ein leicht umsetzbares Design gemäß den bestehenden Produktionsbedingungen zu erstellen. Als Generaldesigner wurde Novozhilov ausgewählt.
Das Design wurde von hochqualifizierten Spezialisten des Ilyushin Design Bureau durchgeführt, die einen enormen Arbeitsaufwand für das aerodynamische Layout durchgeführt haben. Die erstellten Modelle wurden in mehreren Versionen präsentiert. Im Rahmen der technischen Seite der Flugzeugsteuerung wurde auch eine gründliche Studie durchgeführt, es wurde beschlossen, sie so weit wie möglich zu vereinfachen.
Nach einiger Zeit wurde das Projekt geändert, und der Wettbewerb änderte die Bedingungen - Innovationen im Zusammenhang mit der Erweiterung der Fähigkeiten des Flugzeugs in Bezug auf seinen Betrieb. Lediglich die technischen Anforderungen der Hauptindikatoren blieben unverändert. Die Designer hatten die Möglichkeit, das Konzept und die Grundzüge des zukünftigen Autos selbst zu wählen, und eröffneten ihnen so einen ganzen Horizont an Möglichkeiten, ihre Ideen umzusetzen.
Tests
Die erste Il-103 startete am 17. Mai 1994, Pilot Gudkov war am Ruder. Die aus den Tests gewonnenen Daten bestätigten die hervorragenden Eigenschaften der Maschine, es wurde beschlossen, Flugzeuge im Werk Lukhovitsky in Serie zu produzieren. Das Flugzeug fiel nicht auf den Flügel, stieg auf die Nase und begann sofort, Fahrt aufzunehmen. Es wurden auch Tests in Extremsituationen durchgeführt, in denen die Piloten die Steuerung losließen, die Landeklappen nicht benutzten und den Motor ignorierten. Gemäß den erh altenen Daten kann das Flugzeug Kunstflug durchführen, was sich unterscheidetes von ähnlichen Modellen.
Zusätzlich zum inländischen wurde auch ein amerikanisches Zertifikat über die Betriebstauglichkeit des Flugzeugs erh alten. Die IL-103 wurde als hervorragendes Flugzeug mit optimaler Leistung und zufriedenstellender Nutzlast anerkannt, was bedeutet, dass sie auf dem Markt gefragt sein sollte.
Unglück
Offiziell gab es 4 Abstürze mit diesem Modell. Der erste Absturz der Il-103 ereignete sich am 21. Juni 2011 in Südkorea während eines Trainingsfluges. Pilot und Ausbilder starben aufgrund eines Fehlers des angehenden Piloten.
Am 12. August 2016 stürzte im Altai-Territorium eine Il-103 beim Start ab, laut offizieller Version kam es in 20 Metern Höhe zu einem Triebwerksausfall. Ein Privatjet stürzte 100 Meter von der Landebahn entfernt ab.
IL-103 heute - Wiederbelebung
Laut Pavel Cherenkov, Erster stellvertretender Generaldirektor von PJSC Il, haben heute ausländische Kunden Interesse an dem Leichtmotorflugzeug gezeigt, und die Produktion der modernisierten Il-103 kann wieder aufgenommen werden.
Die Produktion von Flugzeugen dieser Serie wurde in Lukhovitsy bei Moskau vollständig beherrscht (jetzt werden MiGs im Werk Lukhovitsky montiert).
Cherenkov betonte, dass ein fertiges, komfortables Flugzeug für 150.000 bis 200.000 Dollar auf dem Markt angeboten werden könne, dies sei einfach ein einzigartig profitables Angebot.
Im Rahmen des Projekts gibt es viele Probleme zu lösen. Obwohl dies eine Initiative des Ilyushin Design Bureau ist, wie realistisch es sein wird, es zum Leben zu erwecken -Die Zeit wird es zeigen und die Nachfrage nach Autos.
Zum Beispiel werden Triebwerke der Größe, mit der neue Flugzeuge ausgestattet werden sollen, noch nicht in Russland produziert, daher wird als Alternative die Möglichkeit erwogen, ausländische Kraftwerke für die kommerzielle Nutzung zu nutzen. Es ist auch notwendig, Probleme der ausgewogenen Beheizung der Flugzeugkabine zu lösen.
Mitarbeiter des Simonov Design Bureau entwickeln derzeit Triebwerke für eine Drohne auf Basis des Lichttriebwerks IL-103.
Dieses schöne Leichtflugzeug eignet sich nicht nur für häusliche Aufgaben. Es ist einfach, Piloten darauf auszubilden, auch für die Arbeit auf Kampfjets, um im Rahmen von Militäreinsätzen humanitäre Hilfe zu leisten. Viel Glück unseren Entwicklern!
