Anfang der 1960er-Jahre flog erstmals eine Boeing 727 in die Lüfte. Dieses Modell wurde das zweite und letzte Modell des Konzerns, das ein dreimotoriges Layout erhielt. Das allernächste Modell – 737 – hatte ein Triebwerkslayout, das auf fast jedem modernen Verkehrsflugzeug zu sehen ist – auf Pylonen unter den Tragflächen.
Das Modell entstand als Antwort auf Anfragen von Fluggesellschaften nach einem kleinen, wirtschaftlichen Liner, der auf Kurz- und Mittelstreckenflügen eingesetzt werden kann. Allerdings liefen die Verkaufszahlen zunächst schlecht. Es gab sogar die Meinung unter Fluggesellschaften, dass es besser sei, eine gebrauchte 707 zu kaufen als eine neue 727. Dies hielt bis zu einer radikalen Änderung in der Entwicklung an. 1967 wird ein neues Modell eingeführt. Flug- und technische Eigenschaften bleiben bis auf einen Parameter unverändert. Das Flugzeug mit dem Codenamen „Boeing 727-200“hatte eine um ein Drittel höhere Nutzlastkapazität als der Prototyp.
Dreimotoriges Flugzeug
Anzumerken ist, dass in jenen Jahren die Entscheidung auf drei Motoren im Heck fielDer Rumpf war eine typische Variante für die Luftfahrtindustrie und Boeing ging ein großes Risiko ein, nachdem er die allgemeinen Kanonen aufgegeben hatte. Amerikanische Flugzeuge erhielten diese Layout-Option, nehmen Sie mindestens das von McDonnell Douglas herausgebrachte Modell MD-10 (11). Es wurde auch in der sowjetischen Flugzeugindustrie verwendet.
"Boeing-727" und "Tu-154" (Bild oben) sind äußerlich Zwillingsbrüder. Beide haben ein dreimotoriges Layout, alle Motoren werden gegen die Rückseite des Rumpfes gedrückt. Der obere ist mit einem Lufteinlass ausgestattet, der sich vor dem Kiel befindet, die anderen beiden befinden sich an den Seiten. Gemeinsamkeiten lassen sich lange aufzählen, aber es gibt einen Unterschied. Boeing baute seine Flugzeuge im Auftrag mehrerer amerikanischer Fluggesellschaften, und die 727 wurde hauptsächlich auf Inlandsstrecken eingesetzt. Ja, einige der Flugzeuge wurden von anderen Fluggesellschaften gekauft, aber aufgrund einiger Umstände flog dieses Flugzeug meistens nur über die Staaten und Alaska.
Beschreibung und Funktionen
Neben der Anordnung der Triebwerke im Heck wies die Boeing 727 einige Besonderheiten auf, die in modernen Flugzeugen nicht mehr verwendet werden. Am hellsten waren die Türen. Die ersten Modelle, die vor 1967 veröffentlicht wurden, hatten nur zwei davon. Einer ist auf der linken Seite, direkt hinter dem Cockpit. Die Position des zweiten wurde stark von zukünftigen Benutzern - Fluggesellschaften - beeinflusst. Die Tür befand sich hinten unter dem Kiel, während es eine eigene Gangway hatte. Sein Mitnehmen wurde von der Hydraulik des Flugzeugs gesteuert. Diese Lösung ermöglichte den Betrieb des Modells auf kleinen, wenig genutzten Flughäfen.
Da das Flugzeug kundenindividuell entwickelt wurde, waren die Tragflächen das zweite Highlight. Die Unternehmen wollten die Flugzeuge auch auf kleinen Flughäfen mit kleinen Start- und Landebahnen einsetzen können. Hier gab es ein Problem. Einerseits wird der optimale Betrieb der Motoren in großer Höhe bei Reisegeschwindigkeit erreicht. Andererseits verbietet eine kurze Spur das Landen mit hoher Geschwindigkeit. Um beide Anforderungen zu erfüllen, muss der Flügel bestimmte Eigenschaften aufweisen. Das Vorhandensein des Motors darunter erschwert die Ausführung aller zugewiesenen Aufgaben, weshalb sie nach hinten verschoben wurden.
Das Innenlayout der "Boeing-727" erhielt einen Standard-Narrow-Body-Typ. Dem Kunden wurden zwei Lösungen zur Auswahl angeboten. Oder eine Economy – 6 Sitze in einer Reihe mit bis zu 190 Passagieren, oder die Zahl wird auf 140 reduziert, aber es gibt zwei Klassen im Flugzeug – Business (4 Sitze in einer Reihe) und Economy.
Dramatischer Bruch
Einige Jahre nach dem Verkaufsstart musste der Entwickler das Projekt ändern. Das Ergebnis war eine Verlängerung des Rumpfes um 6 Meter durch das Einfügen von zwei drei Meter langen Blöcken vor und hinter den Flügeln. Da dies nicht zu einem starken Anstieg der Wartungskosten führte, änderte sich die Situation und die Boeing 727 wurde zu einem der meistverkauften Flugzeuge ihrer Zeit.
Änderungen
Bevor wir mit der Beschreibung der Modifikationen fortfahren, stellen wir fest, dass das Flugzeug zusätzlich zu der oben beschriebenen Verlängerung in seiner 20-jährigen Geschichte grundlegende Veränderungen erfahren hatpraktisch nicht. Vielleicht ist der Grund dafür, dass die am häufigsten verwendete (wie sie jetzt genannt wird) 737 auf den Markt kam. Vielleicht ist die Ver alterung schuld.
Die erste Generation hieß vor der Überarbeitung "Boeing 727-100". Basierend auf diesem Modell wurden drei weitere Versionen veröffentlicht:
- F ist ein reiner Truck. Der Unterschied dieser Modifikation war eine große (2x3) Frachttür zusätzlich zu denen, die im Basisprojekt enth alten waren.
- С - Fracht-Passagier. Gleichzeitig wurde die Möglichkeit, schnell neu zu arrangieren, zu einem Feature. Der Kunde könnte es selbst entweder in ein reines Cargo- oder in ein Economy-Modell umwandeln.
- QF - Diese Variante wurde nicht in Serie produziert. Es war ein Standard-Frachtflugzeug, nur mit Rolls-Royce-Triebwerken ausgestattet.
Die zweite Generation - Version 200 - erhielt neben der reinen Passagierversion mehrere zusätzliche Optionen:
- F - vom 200er wurden nur 15 Lkw gebaut.
- 727-200A - dieser Code wurde von einem Flugzeug mit erhöhter Flugreichweite empfangen. Neben der Erhöhung der Kraftstoffreserve erhielt dieses Modell eine verstärkte Struktur, leistungsstärkere Motoren mit Schubumkehrer und neue Ausrüstung. Eine weitere Besonderheit aller Flugzeuge der Baureihe 200 waren die in das Projekt eingearbeiteten zusätzlichen Türen für Passagiere.
So sieht die Boeing 727 Linie aus. 800 Modelle der ersten Generation und über 1000 - in der 200A-Version.
Technische Daten
Ein kurzer Blick auf die technische Leistungsfähigkeit des Flugzeugs:
- Spannweite - 33 m.
- Fläche - 157 qm m.
- Höhe (entlang des Schwanzes) - 10,5 m.
- Rumpfbreite - 3,76 m.
- Länge - 47 m.
- Reisegeschwindigkeit - 965 km/h.
- Decke - 12 2000 m.
- Flugreichweite - 4020 km (für Version 200A).
Erwähnen Sie die Motoren separat. Die Vereinbarung mit Rolls-Royce hielt nicht lange. Daher erhielten alle Flugzeuge drei identische Triebwerke von Pratt und Whitney. Flugzeuge der ersten Generation erhielten ein Modell mit einem Schub von 14 kN. Maschinen des 200. Modells hatten die Wahl zwischen drei Optionen. Die Motoren wurden von derselben Firma hergestellt, hatten aber gleichzeitig einen Schub von bis zu 17 kN + die Fähigkeit, in mehreren Modi zu arbeiten.
Unterlage verwenden
Die Entwicklung des Flugzeugs wurde im Auftrag amerikanischer Fluggesellschaften durchgeführt, und die meisten Flugzeuge verließen Nordamerika nicht. Trotzdem gelang es der Boeing-727 in 20 Jahren Produktion, alle Ecken der Welt zu besuchen. Das Flugzeug wurde nicht nur in den USA gekauft - es funktionierte auch auf den Linien anderer Länder. Mitte der 80er Jahre wurde die Produktion komplett auf das Modell 737 umgestellt, das Flugzeug absolvierte seine letzten Flüge in den Farben armer Fluggesellschaften in Lateinamerika und Asien.
In seiner Heimat – in den USA – flog er bis 2008 auf Charterflügen einer kleinen Firma. Dann wurde sie für bankrott erklärt und die Flugzeuge (in Höhe von 16 Stück) wurden in Metall gegossen. Nach offiziellen Angaben wurden im selben Jahr 2008 nicht mehr als 500 Flugzeuge von fast 2000 produzierten Flugzeugen produziertdeine Zeit. Alle wurden auf die F-Version umgebaut und werden nicht mehr in der Personenbeförderung eingesetzt.
Bewertungen
Um das Bild zu vervollständigen, lohnt es sich, ein paar Bewertungen von denen zu schreiben, die zufällig das Flugzeug erwischt haben. Beachten Sie, dass er selbst zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der Union immer noch Passagiere beförderte.
In den Bewertungen ist es interessant, es mit dem russischen Bruder zu vergleichen, wobei zu vergessen, dass es in den Jahren der Produktion von Flugzeugen keine neumodischen Optionen gab. Das hohe Alter des Autos wird angemerkt, es gibt Vergleiche mit dem üblichen alten Ikarus. Manchmal gibt es wirklich amüsante Vergleiche mit der Boeing 737. Aber obwohl der erste 737 in den Jahren des Produktionsstarts der zweiten Generation des beschriebenen Liners herauskam, war es ein völlig anderes Auto, mit anderem Interieur, aktualisierter Füllung und mit einer Reserve für eine große Zukunft.
Trotz all dieser Nachteile sind namhafte Frachtlieferunternehmen mit dem Flugzeug zufrieden.
Schlussfolgerung
Wir haben kurz die meisten technischen Aspekte der Boeing 727 angesprochen. Die oben gezeigten Fotos ähneln einem Vertreter der sowjetischen Luftfahrtindustrie. Der Liner wurde im Tupolev Design Bureau entwickelt und ist fast zum Zwilling eines Amerikaners geworden. Doch Aussehen ist längst nicht alles, woran in der Luftfahrt gearbeitet wird. "Boeing-727" wird von neuen Modellen des gleichnamigen Konzerns vom Himmel gedrängt. Die russische Version funktioniert bei richtiger Pflege immer noch. Ist das nicht der beste Indikator für den Unterschied zwischen oberflächlich ähnlichen Autos?
