Viele staatliche Faktoren hängen vom Ausbaugrad des Straßennetzes ab, wie zum Beispiel der Wohlstand des Landes, seine Verteidigungsfähigkeit und vieles mehr. Leider sind russische Autobahnen einfach unberechenbar, sobald Sie die Autobahn verlassen und ins Hinterland fahren, können Sie auf ein Phänomen wie eine unbefestigte Straße stoßen.
Es scheint solche Straßen zwischen vielen Siedlungen zu geben, aber es ist fast unmöglich, sie zu benutzen. Auf solchen Grundierungen gibt es manchmal große Gruben, riesige Schlaglöcher, durchgehende Unebenheiten sowie viel Staub, der unter den Rädern des Autos in alle Richtungen fliegt. Obwohl Straßenreparaturen in Russland jedes Jahr durchgeführt werden, ist es unmöglich, den zerstörerischen Faktoren, die die Straßenoberfläche zerstören, vollständig zu widerstehen. Daher ist es für Bürger der Russischen Föderation besser, sich im Voraus darüber zu informieren, was ihnen auf russischen Autobahnen begegnen könnte.
Geschichte der Straßeninfrastruktur
Im neunten Jahrhundert, als der alte russische Staat entstand, fungierten Flüsse als Straßen, sodass die meisten Siedlungen an ihren Ufern errichtet wurden. Im Sommer schwammen sie auf dem Wasser und im Winter bewegten sie sich auf einem Schlitten fort.
Als dann im 15. Jahrhundert die Gründung eines einzigen zentralisierten Staates begann, begann seine Machtdarüber nachzudenken, eine Grubenpost zu erstellen. So begannen die Straßen Russlands Gest alt anzunehmen, und ein speziell ernannter Beamter musste für ihren Zustand verantwortlich sein.
Während der Regierungszeit von Katharina II. begann das Straßengeschäft, dem Staat besondere Bedeutung beizumessen. Auf ihren Befehl wurden die alten Straßen in einen hervorragenden Zustand gebracht und in jedem Bezirk ein spezielles Team zusammengestellt, dessen Aufgabe es war, die Sicherheit der Straßenkommunikation zu überwachen.
Im neunzehnten Jahrhundert begann die Entwicklung des Schienenverkehrs, sodass Autobahnen und Feldwege für den Staat an Bedeutung verloren. Aber im zwanzigsten Jahrhundert hat sich die Einstellung der Behörden zum Straßennetz dank der rasanten Entwicklung der Industrie und des Erscheinens der ersten Autos erheblich geändert. Da es keine angemessene Finanzierung gab, war die Qualität der russischen Straßen weiterhin in einem beklagenswerten Zustand.
Ein großes Programm zur Renovierung und zum Bau von Autobahnen war für die 1940er Jahre geplant, aber solch grandiose Pläne wurden durch den Zweiten Weltkrieg vereitelt. Nach den Kämpfen stellte sich heraus, dass mehr als 90.000 Kilometer Straßeninfrastruktur zerstört worden waren, sodass die Frage aufkam, alte Straßen wieder aufzubauen, anstatt neue zu bauen.
Dann wurde in den siebziger Jahren intensiv weitergebaut, aber leider waren viele Oberzentren immer noch nicht durch eine feste Oberfläche mit den Oberstädten verbunden.
Zum jetzigen Zeitpunkt ist der Zustand der Straßen zwar viel besser, die Gesamtlänge des Straßennetzes ist es laut Experten jedoch nichterreicht die Marke von 1,5 Millionen Kilometern, was den sozialen und wirtschaftlichen Bedarf des Staates decken könnte.
Klassifizierung und Kategorien
Die Fahrbahnen in Russland unterscheiden sich grundsätzlich wie in einem anderen Staat in der Qualität der Straßenoberfläche und -länge, daher werden folgende Straßenklassen unterschieden:
- Autobahn (gehört zur ersten Kategorie, hat vier Fahrspuren, die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 130-150 km/h);
-
normale Strecke (sie kann verschiedene Kategorien und eine unterschiedliche Anzahl von Fahrspuren haben, die maximale Bewegung des Autos auf dem Straßenabschnitt beträgt nicht mehr als 100 km/h);
- schnelle Straße.
In Atlanten und Karten ist eine solche Klassifizierung kaum zu treffen, daher ist es besser, die Markierungen, bestehend aus Buchstaben und Zahlen, zu kennen. Die Buchstabenbezeichnung macht deutlich, um welche Straße es sich handelt:
- E - diese Streckenführungen sind fester Bestandteil der allgemeinen Straßenkommunikation in Europa und fallen mit einigen Abschnitten von Bundesstraßen zusammen.
- AH - das bedeutet, dass diese Autobahn zu den asiatischen Straßen gehört.
- M sind Bundesstraßen, die große regionale Zentren und Städte verbinden.
- R - Autobahnen, die Siedlungen von administrativer Bedeutung verbinden.
- A - das sind Fahrbahnen von regionaler Bedeutung, die keine eigenen Geraden habenRouten in die Hauptstadt der Russischen Föderation.
- K - andere Autobahnen, meist eine Landstraße oder ein Feldweg.
- Н - lokaler oder interkommunaler Straßendienst.
Natürlich ist es am bequemsten, Ihre Route auf Autobahnen der höchsten Kategorie zu bauen, obwohl es manchmal länger wird, aber es ist sicherer und bequemer.
Was ist ein Feldweg?
Das sind Fahrbahnen, die ausschließlich aus natürlichem und natürlichem Material bestehen: Sand, Ton, felsiger Boden, Torf und viele andere solche Böden. Die unbefestigte Straße gehört in Bezug auf ihre Qualitäten und Eigenschaften zur fünften Kategorie und hat keine harte Oberfläche.
Bei Regenwetter und Schneeschmelze sind solche Straßen völlig unbenutzbar und ein Auto garantiert nicht darauf befahrbar. Es ist am sichersten, sie bei den ersten Frösten zu verwenden, wenn noch kein Schnee fällt, oder während der Trockenzeit.
Unbefestigte Straßen sind von der folgenden Art:
- verbessert (auf der Karte durch zwei parallele gelbe Linien markiert);
- Feld und Wald (im Atlas sieht es aus wie eine unterbrochene Linie);
- Landstraße (als durchgehende Streifen auf der Karte dargestellt).
Grundierung aufbauen
Diese Art von Straßenbett kann mit Ihren eigenen Händen hergestellt werden, zum Beispiel in dem Fall, wenn Sie es sich leichter machen müssen, zu Ihrer Datscha oder zu einer anderen Landschaft zu gelangen. KonstruktionNaturbodenstraßen werden wie folgt dargestellt:
1. Bestreuen Sie die Fahrbahn mit Kohlenschlacke, deren Schicht etwa 5-10 cm beträgt, in diesem Fall trocknet der Trakt schnell und es bilden sich praktisch keine Pfützen. Nach drei Jahren Betrieb sollte dieser Vorgang wiederholt werden.
2. Mit Hilfe von Ziegeln mit Asph altspänen. So ein Schotterweg hält sogar der Schneeschmelze im Frühjahr stand und kann mehr als vier Jahre h alten.
3. Traktor legt Asph altkrümel auf Dornit-Gewebe mit einer Dichte von 150 g/m2. Diese Methode ist die schnellste und qualitativ hochwertigste.
Der Bau von Straßen dieser Art ist nicht allzu teuer, erfordert aber eine ständige Instandh altung des Straßenbelags in ordnungsgemäßem Zustand.
Ausbesserungsarbeiten auf Feldwegen
Während des Betriebs, unter dem Einfluss der Räder verschiedener Fahrzeuge, Wetterbedingungen, aufgrund einer großen Niederschlagsmenge, instabiler Temperatur und verschiedener anderer Faktoren, verschleißen ausnahmslos alle Autobahnen und werden unbrauchbar. Daher erfordert die unbefestigte Straßenoberfläche eine systematische Wiederherstellung und Wartung. Dies kann auch auf verschiedene Arten erfolgen.
Große Straßenreparaturen bedeuten, dass einige ihrer großen Abschnitte und in einigen Fällen die gesamte Leinwand erneut gesperrt werden.
Aktuelle jährliche Renovierungen verwenden hauptsächlich Grader, die natürliches Material entlang der Straßenränder schneiden und es auf die Fahrbahn bringen.
Verbesserte Grundierung
Zur besseren Stabilität der Fahrbahn auf Landstraßen wird eine Leichtbaufahrbahn geschaffen. Dieser Straßenabschnitt wird zunächst von Staub und Schmutz gereinigt und dann mit Erde, Kies und Bindemitteln, die mit verschiedenen Zuschlagstoffen vermischt werden, bedeckt.
Diese verbesserten unbefestigten Straßen sind widerstandsfähiger gegen verschiedene Schadensfaktoren und verbrauchen gleichzeitig ein Minimum an Mitteln für ihren Bau.
Schwierige Passagen
Russische Autofahrer haben einige große Überraschungen entdeckt, die auf unbefestigten Straßen auf sie warten.
Der erste von ihnen ist der Frühling im Gelände. In diesem Fall ähnelt die Bodenbedeckung einer Art Sumpf. Schlamm kann die Laufflächen vollständig verstopfen, wodurch die Reifen glatt und völlig wehrlos werden. Um solche Probleme zu vermeiden, müssen Sie sich strikt auf der Rändelschiene bewegen und versuchen, das Fahrzeug so leicht wie möglich zu machen.
Die zweite Überraschung ist der unberechenbare Sand. Ist es trocken, kann sich die Maschine durch ihr Eigengewicht immer tiefer eingraben. Wenn die Sanddecke nass ist, kann sie schneller überwunden werden, aber Sie müssen vorsichtig vorgehen, um nicht in die zähen Dünen zu stürzen.
Es scheint, dass kleine Pfützen auf den Straßen kein besonderes Hindernis sein können, aber dennoch verbergen sie manchmal viele Fallstricke. Wenn es nicht möglich ist, sie zu umgehen, ist es besser, anzuh alten und aus dem Auto auszusteigen, um mit einem Stock die Tiefe zu erkunden.
Landstraße
Dies ist ein kleines Straßenbett zwischen Siedlungen, das ebenfalls mit natürlicher Erde bedeckt ist. Sie ist für Radverkehr geeignet, aber da diese Straße nicht asph altiert ist, ist sie für Fahrten bei ungünstigen Wetterbedingungen völlig ungeeignet.
Eine solche Fahrbahn ist für den Betrieb von Personenkraftwagen am inakzeptabelsten - um sie zu befahren, empfehlen begeisterte Autofahrer, insbesondere im Frühjahr, spezielle Ketten auf Autoreifen aufzuziehen.
Die Qualität der Straßenoberfläche der Russischen Föderation
Experten des Forums Davos erstellten 2012 einen Jahresbericht und bewerteten zu diesem Zweck Straßen in Russland und anderen Ländern. Ihr System verwendete eine Sieben-Punkte-Skala, wobei 1 der schlechteste Zustand und 7 ausgezeichnet ist. Russland erhielt in einer solchen Studie seine rechtmäßigen drei Punkte. Russische Straßen haben wegen ihrer zufriedenstellenden Qualität einen so niedrigen Indikator erh alten, und gleichzeitig können einige unbefestigte Straßen im Herbst oder Frühling des Jahres überhaupt nicht benutzt werden. Daher sind solche Schätzungen streng genommen nicht überraschend.
Warum gibt es in Russland schlechte Straßen?
Es ist allgemein anerkannt, dass das Straßennetz des Staates so aussieht, weil das Land ein schlechtes Klima und ver altete Standards und Technologien hat. In einigen Fällen ist das vorherrschende Gelände für den Bau ungünstig, sodass selbst die Reparatur der Straße unter solchen Bedingungen schwierig sein wird.
In solchenRegionen Russlands wie Karelien und Regionen des hohen Nordens wird der Bauprozess durch niedrige Temperaturen erschwert, sodass hohe Energiekosten erforderlich sind, was zu einer Erhöhung der Straßenkosten führt. Infolgedessen stellt sich heraus, dass ein großer Betrag nicht für die Verlegung der Straßenoberfläche, sondern für die Bekämpfung ungünstiger Umweltbedingungen aufgewendet wird.
Wie viel kostet die Straßeninstandh altung?
Das Budget für 2016 umfasste 554 Milliarden Rubel, von denen 130 für den Wiederaufbau und die Restaurierung von Regionalstraßen und 65 für den Bau der Kertsch-Brücke bestimmt sind. Die restlichen Milliarden fließen in den Unterh alt und die Instandsetzung der Bundesstraßen. Nach neuesten Schätzungen kostet die Rekonstruktion eines Kilometers der Fahrbahn durchschnittlich 28 Millionen Rubel und der Bau 133 Millionen Rubel. Dadurch wird die Zahl der Staus in diesen Gebieten reduziert.
Regierungspläne
Das Verkehrsministerium der Russischen Föderation gab bekannt, dass es plant, in den nächsten fünf Jahren alle unbefestigten Straßen durch Betonstraßen zu ersetzen. Ein solcher Bau bietet Finanzierung für 1,8 Billionen Rubel. Außerdem sollten im Rahmen eines solchen Programms 35 Brücken und Überführungen ersetzt oder rekonstruiert werden.
Wenn die angekündigten Pläne verwirklicht werden, wird dies Experten zufolge die Zahl der Unfälle verringern und die Kapazität der Straßen erhöhen. Und außerdem wird es eines der Hauptprobleme der Autofahrer lösen.
