Tu-244 - Überschall-Passagierflugzeug

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:10

Nachdem ein Mensch begonnen hatte, die Weiten des Himmels zu beherrschen, versuchte er immer, Flugzeuge so weit wie möglich zu verbessern, um sie zuverlässiger, schneller und geräumiger zu machen. Eine der fortschrittlichsten Erfindungen der Menschheit in dieser Richtung sind Überschall-Passagierflugzeuge. Aber leider sind bis auf wenige Ausnahmen die meisten Entwicklungen abgeschlossen oder befinden sich derzeit im Projektstadium. Ein solches Projekt ist das Überschall-Passagierflugzeug Tu-244, auf das wir weiter unten eingehen werden.

Schneller als Schall

Aber bevor wir direkt über die Tu-244 sprechen, machen wir einen kurzen Exkurs in die Geschichte der Überwindung der Schallgeschwindigkeit durch die Menschheit, denn dieses Flugzeug wird eine direkte Fortsetzung der wissenschaftlichen Entwicklungen in diese Richtung sein.

Wesentliche Impulse für die Entwicklung der Luftfahrt gab der Zweite Weltkrieg. Zu diesem Zeitpunkt tauchten echte Projekte von Flugzeugen mit Düsentriebwerken auf, die höhere Geschwindigkeiten als Schrauben erreichen konnten. Seit der zweiten Hälfte der 40er Jahre des letzten Jahrhunderts werden sie sowohl in der Militär- als auch in der Zivilluftfahrt aktiv eingesetzt.

Die nächste Aufgabe war die MaximierungFlugzeuggeschwindigkeit. Wenn das Erreichen der Überschallbarriere nicht schwierig war, indem einfach die Leistung der Motoren erhöht wurde, war die Überwindung ein erhebliches Problem, da sich die Gesetze der Aerodynamik bei solchen Geschwindigkeiten ändern.

Trotzdem wurde der erste Sieg im Rennen mit Ton bereits 1947 mit einem amerikanischen Versuchsflugzeug erzielt, aber der Masseneinsatz von Überschalltechnologien begann erst Ende der 50er - Anfang der 60er Jahre des 20. Jahrhunderts in der Militärluftfahrt. Serienmodelle wie die MiG-19, die nordamerikanische A-5 Vigilante, der Convair F-102 Delta Dagger und viele andere erschienen.

Passagier-Überschallluftfahrt

Aber die Zivilluftfahrt ist so unglücklich. Das erste Überschall-Passagierflugzeug erschien erst Ende der 60er Jahre. Und bis heute wurden nur zwei Serienmodelle erstellt - die sowjetische Tu-144 und die französisch-britische Concorde. Dies waren typische Langstreckenflugzeuge. Die Tu-144 war von 1975 bis 1978 im Einsatz, die Concorde von 1976 bis 2003. So wird derzeit kein einziges Überschallflugzeug für den Personenflugverkehr eingesetzt.

Es gab viele Projekte zum Bau von Super- und Hyperschallflugzeugen, aber einige von ihnen wurden schließlich geschlossen (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 usw.), während sich die Umsetzung anderer hinzog eine unbestimmt lange Zeit (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Zu letzterem gehört auch das Flugzeugprojekt Tu-244.

Entwicklung beginnen

Ein Flugzeugprojekt, dassollte die Tu-144 ersetzen, wurde das Tupolev Design Bureau in den frühen 70er Jahren des letzten Jahrhunderts zu Sowjetzeiten ins Leben gerufen. Beim Entwurf eines neuen Verkehrsflugzeugs verwendeten die Designer die Entwicklungen des Vorgängers Concorde sowie Materialien von amerikanischen Kollegen, die an der Arbeit beteiligt waren. Alle Entwicklungen wurden unter der Leitung von Alexei Andreevich Tupolev durchgeführt.

1973 hieß das geplante Flugzeug Tu-244.

Projektziele

Das Hauptziel dieses Projekts war es, ein wirklich wettbewerbsfähiges Überschall-Passagierflugzeug im Vergleich zu Unterschall-Jet-Flugzeugen zu schaffen. Fast der einzige Vorteil des ersteren gegenüber dem letzteren war der Geschwindigkeitsgewinn. In jeder anderen Hinsicht wurden Überschallflugzeuge von ihren langsameren Konkurrenten übertroffen. Die Personenbeförderung auf ihnen rechnete sich wirtschaftlich einfach nicht. Außerdem war das Fliegen mit ihnen gefährlicher als mit einfachen Düsenflugzeugen. Letzteres wurde übrigens zum offiziellen Grund, warum der Betrieb des ersten Tu-144-Überschallflugzeugs nur wenige Monate nach seinem Start eingestellt wurde.

Also war es genau die Lösung dieser Probleme, die den Entwicklern des Tu-244 vorgelegt wurde. Das Flugzeug musste zuverlässig und schnell sein, aber gleichzeitig musste sein Betrieb zum Zweck der Beförderung von Passagieren wirtschaftlich rentabel sein.

Spezifikationen

Das endgültige Modell des Flugzeugs Tu-244, das zur Entwicklung angenommen wurde, sollte die folgenden technischen undBetriebseigenschaften.

Die Besatzung des Verkehrsflugzeugs bestand aus drei Personen. Die Kabinenkapazität wurde mit 300 Passagieren angenommen. In der endgültigen Version des Projekts musste sie zwar auf 254 Personen reduziert werden, aber auf jeden Fall war sie viel mehr als die Tu-154, die nur 150 Passagiere aufnehmen konnte.

Die geplante Reisegeschwindigkeit betrug 2.175.000 km/h, was der doppelten Schallgeschwindigkeit entsprach. Zum Vergleich: Der gleiche Indikator für die Tu-144 war 2.300.000 km/h und für die Concorde 2.125.000 km/h. Das heißt, das Flugzeug sollte etwas langsamer als sein Vorgänger sein, aber dadurch seine Kapazität erheblich erhöhen, was wirtschaftliche Vorteile aus dem Personenverkehr bringen sollte. Der Antrieb erfolgte durch vier Turbofan-Triebwerke. Die Flugreichweite des neuen Flugzeugs sollte 7500-9200 km betragen. Tragfähigkeit - 300 Tonnen.

Das Verkehrsflugzeug sollte 88 m lang, 15 m hoch, mit einer Spannweite von 45 m und einer Arbeitsfläche von 965 m sein2.

Der wichtigste äußere Unterschied zwischen dem neuen Flugzeug und der Tu-144 sollte eine Änderung im Design der Nase sein.

Weiterentwicklung

Das Projekt für den Bau des Überschallflugzeugs Tu-244 der zweiten Generation dauerte ziemlich langwierig und wurde mehrmals erheblich geändert. Trotzdem hörte das Tupolev Design Bureau auch nach dem Zusammenbruch der UdSSR nicht auf, sich in diese Richtung zu entwickeln. So wurde beispielsweise bereits 1993 auf der Flugschau in Frankreich ausführlich über die Entwicklung informiert. Jedoch,Die wirtschaftliche Situation des Landes in den 90er Jahren konnte das Schicksal des Projekts nur beeinflussen. Tatsächlich hing sein Schicksal in der Luft, obwohl die Designarbeiten fortgesetzt wurden und es keine offizielle Ankündigung seiner Schließung gab. Zu dieser Zeit begannen amerikanische Spezialisten, sich aktiv an dem Projekt zu beteiligen, obwohl Kontakte zu ihnen bereits in der Sowjetzeit geknüpft wurden.

Um die Forschung zur Entwicklung von Passagier-Überschallflugzeugen der zweiten Generation fortzusetzen, wurden 1993 zwei Tu-144-Flugzeuge in Fluglabore umgewandelt.

Schließen oder Einfrieren?

Vor dem Hintergrund der laufenden Entwicklungen und Aussagen, dass TU-244-Flugzeuge bis 2025 in der Zivilluftfahrt in Höhe von 100-Einheiten in Betrieb genommen werden, fehlt dieses Projekt im staatlichen Programm zur Entwicklung der Luftfahrt für 2013 -2025, das 2012 angenommen wurde. Es muss gesagt werden, dass diesem Programm auch eine Reihe anderer bemerkenswerter Entwicklungen fehlten, die bis zu diesem Zeitpunkt in der Flugzeugindustrie als vielversprechend g alten, beispielsweise das Überschall-Geschäftsflugzeug Tu-444.

Diese Tatsache könnte darauf hindeuten, dass das Tu-244-Projekt entweder endgültig geschlossen oder auf unbestimmte Zeit eingefroren wurde. Im letzteren Fall wird die Freigabe dieser Überschallflugzeuge erst viel später als 2025 möglich sein. Es wurden jedoch keine offiziellen Klarstellungen zu dieser Angelegenheit gegeben, was ein ziemlich weites Feld für verschiedene Interpretationen lässt.

Interessenten

In Anbetracht all dessen können wir sagen, dass das Tu-244-Projekt derzeit zumindest in der Luft schwebt und möglicherweise sogar abgeschlossen ist. Es gab noch keine offizielle Ankündigung über das Schicksal des Projekts. Auch die Gründe, warum es ausgesetzt oder dauerhaft geschlossen wurde, werden nicht geäußert. Obwohl davon auszugehen ist, dass sie an fehlenden öffentlichen Mitteln zur Finanzierung solcher Entwicklungen liegen, an der wirtschaftlichen Unrentabilität des Projekts oder daran, dass es in 30 Jahren einfach obsolet werden könnte, stehen nun erfolgsversprechendere Aufgaben auf der Agenda. Es ist jedoch durchaus möglich, dass alle drei Faktoren gleichzeitig Einfluss nehmen.

Im Jahr 2014 spekulierten die Medien über die Wiederaufnahme des Projekts, aber bisher haben sie weder eine offizielle Bestätigung noch Dementis erh alten.

Es sei darauf hingewiesen, dass ausländische Entwicklungen von Überschall-Passagierflugzeugen der zweiten Generation noch nicht das Ziel erreicht haben und die Umsetzung vieler von ihnen eine große Frage ist.

Zur gleichen Zeit, obwohl es keine offizielle Erklärung von autorisierten Personen gibt, lohnt es sich nicht, das Projekt des Flugzeugs Tu-244 vollständig zu beenden.