Transaero Airlines war einst die zweitgrößte Fluggesellschaft der Russischen Föderation. Von einer Privatperson gegründet, konkurrierte sie ständig mit der staatlichen Aeroflot, von der sie einst, zu Beginn ihrer Tätigkeit, ihr erstes Flugzeug mietete.
Der rasche Ruin, trotz staatlicher Hilfen, der Modernisierung der Lackierung und der Flugzeugflotte, trieb die finanzielle Situation des Unternehmens in eine große Depression. Staatliche Zuschüsse können leider nicht nur helfen, sondern auch den Laden schließen. So ging die Fluggesellschaft vor einem Jahr vollständig mit ihrem Vermögen an Aeroflot in die Hände von Genosse Savelyev über. Die gesamte Flotte wurde liquidiert: an Vermieter zurückgegeben oder an die neue Fluggesellschaft Rossiya übertragen, die auf dem Gelände der bankrotten Transaero eröffnet wurde. Dasselbe geschah mit großen Boeing 767-200.
Geschichte der Boeing 767-200
Ende der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts hat der Flugzeugbau einen sehr guten und großen Schritt nach vorne gemacht. Es erschien ein Flugzeugtyp mit Triebwerken der neuen Generation und einem Rumpf aus Verbundmaterial. Das Gewicht des Liners wurde deutlich reduziert und damitreduzierter Kraftstoffverbrauch. Außerdem hat sich die Passagierkapazität erhöht.
Eine interessante Tatsache ist, dass die Pilotencockpits der Boeing 757 und 767 vereinheitlicht und die Navigationsfunktionen durch das FMS-System ersetzt wurden.
Die erste 767-200 kam 1978 auf den Markt. Dank neuer Technologien bei der Gest altung der Flügel wurde eine Produktionseffizienz erreicht. Die meisten Zeichnungen wurden von einem automatisierten Konstruktions- und Berechnungssystem erstellt. Der Großraum-Langstrecken-Eindecker war mit Turboprop-Triebwerken ausgestattet, die mit Pylonen am Flügel befestigt waren. Die ersten sechs 767-200 wurden zehn Monate lang getestet.
Das moderne Zwei-Wege-Sideboard wurde mit den neuesten Entwicklungen ausgestattet, um übermäßige Geräusche in der Passagierkabine zu eliminieren. Das Werkslayout der Boeing 767-200-Kabine sah folgendermaßen aus: zwei - vier - zwei Sitze in der Economy Class und zwei - zwei - zwei in der Business Class. Die Mindestkapazität beträgt 224 Sitzplätze. Das Layout der Kabine "Boeing 767-200" Transaero bestätigt ein ähnliches Layout. Aber heute haben Charterfluggesellschaften 340 Sitzanordnungen.
Die Meilenzahl, die dieser Flugzeugtyp zurücklegen kann, beträgt 9400 bei einer Reisegeschwindigkeit von 840 km/h und einer maximalen Obergrenze von 10.000 Metern.
Schema der Flugzeugkabine "Boeing 767-200" ("Transaero")
Alles in der Flotte der Fluggesellschaft "Transaero" war zwei Seiten 767-200. Das Layout der Kabine der Boeing 767-200 wird auf vorgestelltFoto unten. Hecknummer EI-DBW hat 221 Sitze, davon gehören 209 Sitze zur Economy Class und 12 zur Business Class; Hecknummer EI-CXZ ist mit 230 Sitzen ausgestattet, 214 für Economy-Passagiere und 16 für Business-Class-Passagiere.
Economy-Klasse
Das Transaero-Flugzeug mit der Nummer EI-CXZ "Boeing 767-200" (das Schema der Economy-Class-Kabine ist oben dargestellt) hat 30 Reihen mit 7 Sitzen in einer Reihe. Die Nummerierung beginnt von Zeile 21 bis Zeile 51.
Reihe 21 hatte die bequemsten Sitze, da vorne keine Nachbarn waren, sondern nur eine Business-Class-Trennwand. Gemäß dem Schema der Kabine "Boeing 767-200" ("Transaero") in der Nähe der ersten Wirtschaftsreihe können Sie das Fehlen von Toiletten sehen, was bedeutet, dass es keine Warteschlangen von Passagieren gibt, die die Toilette besuchen möchten. Solche Sitze wurden jedoch meistens Passagieren mit kleinen Kindern im Arm gegeben, da an der Trennwand eine spezielle H alterung für die Platzierung einer Wiege vorhanden ist. Das Abstellen von Handgepäck an den Füßen war hier verboten – es gibt keinen Rückh altemechanismus im Falle einer Notlandung oder einer plötzlichen Bremsung.
30-Reihe ist das Ende der ersten Economy-Class-Kabine und die Sitze hier befinden sich vor einer Wand mit mittleren Toiletten, sodass sich die Rückenlehnen nicht zurücklehnen. Außerdem der ständige Toilettengeruch, Lärm und Gedränge in den Schlangen.
Das Layout der Kabine "Boeing 767-200" ("Transaero") zeigt, dass diese Modifikation zwei Notausgänge zum Flügel hat, dies sind die Reihen 31 und 32. Bei 31 Reihen links und rechts vom Rumpf,Die Rückenlehnen ließen sich nicht zurücklehnen, und das Platzieren von Handgepäck an den Füßen sowie unter dem Sitz vor der 32. Reihe ist verboten. Alle Notausgänge müssen im Falle einer möglichen Evakuierung frei sein. Auch an diesen Stellen stößt die Klimaanlage meist k alte Luft aus. Von den Vorteilen - eine ausreichende Beinfreiheit.
49 Die Reihen links und rechts an der Seite waren völlig unbequem, da ihre Sitzlehnen aufgrund der Anwesenheit einer Toilettenwand dahinter in einer aufrechten Position fixiert waren.
Die letzten drei Reihen laut Layout der Boeing 767-200 (Transaero) Kabine bestanden nur aus drei Sitzen in der Mitte, aber das sind die schlechtesten Sitze in der Kabine, weil sie sich zwischen zwei Toiletten befanden. Auch hinter der Küche gelegen, unnötiger Lärm von der Besatzung und den Passagieren in der Toilettenschlange, unangenehme Gerüche - all dies schuf unangenehme Bedingungen für die Passagiere.
Business Class
Gemäß dem Kabinenlayout der Boeing 767-200 befinden sich die besten Plätze in der Business Class. Es gab nur zwei Reihen – 5 und 6. Die fünfte Reihe hat jedoch noch einen Nachteil: Hinter den Passagieren, die die Plätze B, C, E, F einnahmen, führte die Straße zum Toilettenraum vorbei.
