Das Großraum-Langstreckenflugzeug Boeing 787 gehört einer neuen Flugzeuggeneration an. Es wurde gebaut, um das bereits ver altete Modell 767 zu ersetzen.
Der Hauptunterschied zwischen der Boeing 787 und ihrem Vorgänger ist ihr Design. Erstmals in der Geschichte des Flugzeugbaus wurden bei diesem Modell fünfzig Prozent Leichtbau-Verbundwerkstoffe verbaut.
Geschichte
Der Start des Programms zur Schaffung eines neuen Flugzeugmodells führte zu einem Rückgang der Verkäufe von Langstreckenflugzeugen wie 747-400 und 767. Dies geschah in den neunziger Jahren des letzten Jahrhunderts. Boeing hat zwei neue Modelle zur Prüfung angenommen. Eine davon war eine treibstoffeffizientere Version der 747-400. Dies ist das 747X-Modell. Die zweite Version des Projekts beinh altete die Entwicklung eines Flugzeugs, das nicht mehr Treibstoff verbraucht als die Boeing 767, aber gleichzeitig Geschwindigkeiten von bis zu 0,98 m erreichen kann. Die Fluggesellschaften begrüßten diese Modelle jedoch kühl.
Anfang 2003 stellte Boeing ein Projekt für ein neues zweimotoriges 7E7-Flugzeug vor. Das Modell wurde mit Sonic Cruiser-Technologien entwickelt. Das Unternehmen gab bekannt, dass dieser Liner zur neuen Yellowstone-Familie gehört.
Neues Programm
Yellowstone ist das Projekt von Boeing, die bestehende Palette ziviler Flugzeuge durch eine Hightech-Typenreihe zu ersetzen. Das Design des Liners verwendete leichte Verbundmaterialien. Anstelle von hydraulischen Systemen werden elektrische Systeme verwendet. Diese Modelle werden von sparsamen Turbojet-Triebwerken angetrieben.
Das Yellowstone-Programm besteht aus drei Abschnitten. Der erste ist Y1. Es handelt sich um den Ersatz von Flugzeugen mit einer Kapazität von 100-200 Passagieren. Das Y2-Projekt soll neue Modelle von Langstreckenlinern einführen. Bis heute ist dieses Programm vollständig abgeschlossen. Die Boeing 787 war ihre Idee.
Das Unternehmen arbeitet auch am Y3-Projekt. Modelle werden entwickelt, um die Ultralangstreckenflugzeuge 747 und 777 zu ersetzen, die eine Passagierkapazität von 300-600 Personen haben.
Dreamliner
Im Jahr 2003 veranst altete die Boeing Company einen Wettbewerb um den besten Namen für das 787-Modell. Fast eine halbe Million Menschen haben sich für die Option Dreamliner entschieden. Bereits im April 2004 wurde ein Erstkunde für die Boeing 787 gefunden. Sie wurden zur Fluggesellschaft All Nippon Airways. Sie bestellte gleich fünfzig Flugzeuge, die bis Ende 2008 ausgeliefert werden sollten
"Boeing-787" (siehe Foto unten) ist ein innovatives Produkt im Bereich des Flugzeugbaus. Zum ersten Mal in seiner Konstruktion wurde Aluminium durch leichte Verbundwerkstoffe ersetzt. Durch diese Entscheidung konnte das Gewicht des Liners deutlich reduziert und damit wirtschaftlich rentabel gemacht werden.
Boeing hat die Boeing 787 entwickelt, deren technische Eigenschaften es dem Verkehrsflugzeug ermöglichen, zwanzig Prozent weniger Treibstoff als das 767-Modell zu verbrauchen und vierzig Prozent effizienter zu sein. Dies wurde nach dem Einbau moderner Motoren und der Einführung moderner aerodynamischer Lösungen in Kombination mit fortschrittlichen Schemata möglich. Und bereits Ende 2004 wurden 237 Liner des 787. Modells bei Boeing bestellt. 2012 einigte man sich darauf, vier Boeing-787-Flugzeuge an Transaero zu liefern.
Produktion
Im Dezember 2003 entschied das Boeing-Management, dass die Boeing 787 im US-Bundesstaat Washington in der Stadt Everett in einem Werk montiert werden sollte, das Ende der sechziger Jahre des letzten Jahrhunderts gebaut wurde, um 747 zu produzieren - dein Modell.
Dieses Mal wurde jedoch eine etwas andere Lösung angewendet. Das Unternehmen baute Flugzeuge nicht von Grund auf zusammen. Ein Teil der Arbeiten wurde an Subunternehmer vergeben. Dadurch konnte die Produktionszeit erheblich verkürzt werden. Die Endmontage soll nach Berechnungen des Unternehmens in drei bis vier Tagen erfolgen. Gleichzeitig ist es notwendig, achthundert bis eintausendzweihundert Personen in diesen Prozess einzubeziehen. So produzieren japanische Subunternehmer die Tragflächen, italienische Subunternehmer das Höhenleitwerk, französische Subunternehmer produzieren die Verkabelung, indische Subunternehmer entwickeln Software und so weiter. Cargoliner Modell 747 liefert Teile an die Fabrik.
Boeing-787-Flugzeuge wurden unter Beteiligung Japans entwickelt. Unternehmen aus diesem Land haben daran gearbeitet, zu schaffenfast fünfunddreißig Einheiten des Liners. Dieses Projekt wurde von der japanischen Regierung mit einem Betrag von zwei Millionen Dollar unterstützt. Die Montage der ersten Boeing 787 begann im Mai 2007
Tests
Die Boeing 787 hob zum ersten Mal am 15.12.2009 ab, der Flug dauerte etwa drei Stunden. Danach entwickelte das Unternehmen einen neunmonatigen Testplan. Sechs Flugzeuge nahmen an Flugtests teil. Vier von ihnen waren mit Rolls Royce Trent 1000-Triebwerken und zwei mit GE GEnx-1B64-Triebwerken ausgestattet. Im März 2007 bestand er erfolgreich den Flächenbelastungstest, der für drei Sekunden um einhundertfünfzig Prozent gegenüber dem Standard erhöht wurde. Anschließend bestand der Liner Temperaturtests und wurde aufgrund der festgestellten Mängel etwas modifiziert. Die Boeing 787 wurde am 13. August 2011 von der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration zertifiziert. Am 26. Oktober 2011 unternahm der Liner seinen ersten kommerziellen Flug.
Konstruktive Lösungen
Fünfzig Prozent aller Elemente, aus denen der Rumpf der Boeing 787 besteht, bestehen aus kohlefaserh altigen Materialien. Aus diesem Grund ist dieses Flugzeug viel leichter und stärker als die Liner, bei deren Herstellung Aluminium verwendet wird. Verbundwerkstoffe bestehen zu 50 % aus Kohlefaser, zu 20 % aus Aluminium, zu 15 % aus Titan, zu 10 % aus Stahl und zu 5 % aus anderen Komponenten.
Bei der Montage der Boeing 787 kommen hocheffiziente und geräuscharme GEnx-1B- und Rolls-Triebwerke von General Electric zum EinsatzRoyce Trent 1000. Bei der ersten bestehen die Turbinenschaufeln und das Gehäuse nur aus Verbundwerkstoffen. Deshalb ist der Motor in der Lage, einen Arbeitsschub bei einer niedrigeren Temperatur zu erzeugen. Dadurch werden die Kohlenwasserstoffemissionen in die Atmosphäre reduziert.
Die Boeing-787 hat eine längere Flügellänge als andere Modelle. Darüber hinaus sind Vereisungsschutz, Klappenmechanismus und andere Systeme als eine Einheit montiert. Dies macht die Wartung einfacher und bricht weniger wahrscheinlich.
Das Unternehmen hat drei Modifikationen der Boeing-787 entwickelt. Dies sind 3er, 8er, 9er und 10er Modelle. Jeder von ihnen hat einige Unterschiede in spezifischen technischen Parametern. Nur Rumpfdurchmesser (5,77 m), Höhe (16,9 m), maximale Flughöhe (13100 m) und Höchstgeschwindigkeit (950 km/h) sind bei allen gleich.
Cockpit
Zur einfachen Steuerung ist das Flugzeug mit multifunktionalen Displays ausgestattet. Sie sind im Cockpit. Die Verw altung erfolgt über ein elektrisches Fernsystem. Es enthält zwei Bildschirme, die das Layout des Gates, das Rollen sowie eine Karte des Gebiets anzeigen. Transparente Anzeigen sind vor der Windschutzscheibe der Kabine installiert. Sie ermöglichen es Ihnen, Instrumentendaten zu kontrollieren, ohne die Sichtbarkeit zu blockieren.
Das Flugzeug ist mit einem automatischen Diagnosesystem ausgestattet. Es sendet Echtzeitdaten an den Bodenreparaturdienst. In diesem Fall wird ein breitbandiger Funkkommunikationskanal verwendet. Dieses System ist ausgelegt fürVorhersage des Auftretens bestimmter Probleme in Flugzeugmechanismen, wodurch die Zeit für Reparaturen und Diagnosen verkürzt wird.
Fahrgastraum
Die Kapazität der Boeing 787 hängt von ihrer Konfiguration ab. 234 bis 296 Passagiere können an Bord des Flugzeugs gehen.
Die Kabine wurde im Boeing 787-Flugzeug entworfen und ist für die Passagiere sehr komfortabel. Die üblichen Plastikvorhänge werden hier durch elektrochromes Dimmen im intelligenten Glas des Bullauges ersetzt. Die Innenbeleuchtung ist erstaunlich. Seine Intensität wird je nach Flugphase von der Crew angepasst.
Im Modell 787 wurden die Toiletten vergrößert. Jetzt können sie auch von Rollstuhlfahrern genutzt werden. Die oberen Gepäckablagen haben mehr Kapazität in der Kabine. Jeder von ihnen kann vier Koffer aufnehmen. Der Druck in der Kabine wird auf einem Niveau geh alten, das einer Höhe von eintausendachthundert Metern entspricht. In einem herkömmlichen Aluminiumflugzeug entspricht dies 2400 m. Solche komfortablen Bedingungen werden durch den elastischen Verbundstoff-Rumpf des Liners geschaffen.
Komfortable Bedingungen für Passagiere in der Turbulenzzone werden durch das Smooth Flight System aufrechterh alten, das in der Lage ist, die vertikalen Vibrationen des Flugzeugs zu unterdrücken. Das Drucksystem ist in der Boeing-787 auf neue Weise organisiert. Seine Installation ermöglichte die Luftversorgung der Kabine direkt aus der Umgebung und nicht aus Motoren, wie dies bei früheren Modellen der Fall war.
