Das Verkehrsflugzeug An-225 Mriya, dessen Foto sich unten befindet, ist das schwerste Flugzeug in Bezug auf die Tragfähigkeit, das jemals in die Luft gestartet ist. Sein maximales Startgewicht beträgt 640 Tonnen. Die Erstellung des Modells war mit der Notwendigkeit verbunden, ein Lufttransportsystem für die Anforderungen des Projekts des wiederverwendbaren sowjetischen Raumfahrzeugs Buran zu bauen. Es sei darauf hingewiesen, dass dieses Flugzeug derzeit nur in einer Kopie existiert. Auf all dies wird später noch genauer eingegangen.
Designauftrag
Mitte 1988 beauftragte die Regierung der Sowjetunion das Antonov Design Bureau mit der Entwicklung eines Designs und dem Bau eines neuen Flugzeugs. Die Hauptanforderung, die ihm gestellt wurde, war die Fähigkeit, das Buran-Raumschiff zu transportieren. Darüber hinaus sollte das Flugzeug in einem Tätigkeitsbereich wie der Transportluftfahrt eingesetzt werden, wo es zum Transport von Großgeräten eingesetzt werden sollteÖl-, Bau- und Bergbauindustrie.
Vorläufer
Neben allen anderen Anforderungen standen die Konstrukteure vor der Aufgabe, die Kosten des neuen Verkehrsflugzeugs so weit wie möglich zu reduzieren. Darüber hinaus war es notwendig, die Bauzeit so weit wie möglich zu verkürzen. In diesem Zusammenhang entschieden sie sich, das Design sowie die Haupteinheiten und Komponenten eines anderen großen Modells - des AN-124 Ruslan - als Grundlage zu nehmen. Es sollte beachtet werden, dass sie zu dieser Zeit selbstbewusst die Bewertung "Das beste Flugzeug der Ukraine" anführte (ein Foto des Schiffes ist unten angegeben).
Dieser Liner machte seinen Erstflug Ende 1982. Seine Transporteigenschaften gehörten zu den besten der Welt. Ein anschaulicher Beweis dafür war die Tatsache, dass einige Weltraumunternehmen nach dem Erscheinen von Ruslan begannen, ihre Lufttransportfahrzeuge aktiv zu verfeinern. Dies gilt auch für die Amerikaner, die dringend damit begannen, ihr Lockheed-Projekt - S-5A Galaxy - zu verbessern.
Vorläufige Studien zeigten, dass dieses schwere Transportflugzeug in Bezug auf einen solchen Indikator wie Nutzlast in der Lage war, nicht nur die Komponenten des Buran-Systems, sondern sogar die Sauerstoff- und Wasserstofftanks der Energia-Rakete in angedockter Form zu transportieren. Andererseits machte es sein einflossiges Heck unmöglich, lange Lasten nach außen zu transportieren.
Schlüsseländerungen
Die Designer haben das Design der Flügel für Mriya geändert. In Verbindung mit dem Hinzufügen zusätzlicher Abschnitte in der Mitte, derenSpanne. Das Design der Flügelh alterungen an den Pylonen blieb gleich, aber ihre Anzahl stieg auf sechs. Wenn die Größe des Rumpfquerschnitts im Vergleich zur vorherigen Modifikation gleich blieb, nahm die Gesamtlänge des Rumpfes zu. Um das Gewicht zu reduzieren, wurde entschieden, die Frachtheckklappe mit allen zum Be- und Entladen vorgesehenen Vorrichtungen zu eliminieren. Für den Zugang zum Laderaum steigt der Bug des Liners an. Insgesamt dauert es etwa zehn Minuten, um die Rampe zu öffnen oder zu schließen. Beim Ruslan-Modell wurden fünf separate Gestelle mit Zwillingsrädern installiert, die die Hauptstütze für das Fahrgestell darstellten, beim An-225 stieg ihre Anzahl auf sieben. Das Leitwerk für die Möglichkeit, Güter außerhalb des Körpers zu transportieren, wurde zweikielig gemacht.
Präsentation
Das Flugzeug An-225 Mriya wurde am 30. November 1988 vom Generalkonstrukteur des Antonov-Büros, P. V. Balabuev, der sowjetischen Öffentlichkeit vorgestellt. Gleichzeitig rollten Ingenieure erstmals ein Verkehrsflugzeug aus der Montagehalle aus. Wenige Tage später absolvierte der Wagen auf dem Werksflugplatz seine ersten Manöver, nämlich Joggen mit bis zu 200 km/h, Wenden und Anheben des vorderen Fahrwerks. Am 1. Februar 1989 wurde es auf dem Flughafen Boryspil zum ersten Mal ausländischen Experten und Journalisten gezeigt.
Erster Start
Ursprünglich planten die Designer, ihren ersten Start am 20. Dezember 1988 zu machen. Aufgrund schlechter Wetterbedingungen (starker Wind und niedrige Bewölkung) fiel diese Veranst altung jedoch ausverschoben. Am nächsten Tag war die Situation ähnlich. Trotzdem hob das Schiff nach einer Strecke von 950 Metern leicht vom Boden ab und begann zu steigen. Der Erstflug des Liners dauerte 1 Stunde und 14 Minuten. Die Hauptsache, die die Designer der An-225 "Mriya" dabei bestimmen wollten, waren die Eigenschaften des Schiffssteuerungssystems sowie die Korrektheit und Zuverlässigkeit der Bordausrüstung. Außerdem mussten die Ingenieure die aerodynamischen Korrekturen der Maschine klären. Aufgrund der Flugergebnisse kamen sie zu dem Schluss, dass alle Systeme und Komponenten in voller Übereinstimmung mit den berechneten Daten arbeiten. Am 28. Dezember 1988 absolvierte der Liner einen weiteren Testflug.
Aufzeichnungen
Am 22. März 1989 war ein sehr ungewöhnlicher Flug des Mriya-Flugzeugs (An-225) geplant. Die technischen Eigenschaften des Liners boten alle Voraussetzungen, um mehrere Weltrekorde zu brechen. An der Vorbereitung dieser Veranst altung nahmen viele Spezialisten aktiv teil - Tester, Designer, Techniker, Ingenieure und Piloten. Nach dem Kommissionswiegen der Ladung, deren Masse 156,3 Tonnen betrug, wurden die Einfüllstutzen der Kraftstofftanks verschlossen. Außerdem hob das Schiff problemlos in die Luft ab und landete 45 Minuten später erfolgreich. In dieser kurzen Zeit brach die An-225 Mriya 110 Weltrekorde. Die bisherige Leistung der amerikanischen Boeing 747-400 in einem solchen Indikator wie dem maximalen Startgewicht wurde um bis zu 104 Tonnen übertroffen. Das Feedback der Experten bezeugt, dass die An-225 eine große und strahlende Zukunft hat.
Erreichung des Hauptziels
Was auch immerwar, war das Aufstellen von Weltrekorden bei weitem nicht das Hauptziel bei der Konstruktion neuer Gegenstände. Wie oben erwähnt, war das Ziel des Flugzeugs der externe Transport des Buran-Weltraumkomplexes. Der Liner machte seinen ersten Flug mit einer solchen Ladung auf dem „Rücken“am 13. Mai 1989, als er ihn an das Kosmodrom Baikonur lieferte. Der Besatzung unter der Leitung von A. Galunenko gelang es, die Steuerbarkeit des Schiffes mit Buran an Bord zu überprüfen sowie den Kraftstoffverbrauch und die Fluggeschwindigkeit unter verschiedenen Bedingungen zu messen. Zehn Tage später führte das Flugzeug einen Direktflug auf der Strecke Baikonur-Kiew durch. Die Strecke von 2700 Kilometern wurde in diesem Fall in 4 Stunden und 25 Minuten zurückgelegt. Unten sehen Sie ein Foto des größten Flugzeugs der Welt mit Buran an Bord.
Erster kommerzieller Flug
Die An-225 machte ihren ersten kommerziellen Flug im Mai 1990. Dann transportierte das Verkehrsflugzeug einen Spezi altraktor "T-800" (sein Gewicht betrug mehr als 100 Tonnen) von Tscheljabinsk nach Jakutien. Nachdem er am Flughafen gelandet war, war er sofort von einer begeisterten Menschenmenge umgeben. Es sei darauf hingewiesen, dass diese Expedition alles andere als zufällig war. Es war weniger für die Volkswirtschaft des Landes von großer Bedeutung, als es das Ziel hatte, die Transportfähigkeit des Flugzeugs unter so schwierigen Bedingungen wie in der Arktis zu testen. Basierend auf den Ergebnissen haben die Designer eine Reihe nützlicher Studien durchgeführt und wertvolle Schlussfolgerungen gezogen.
Hauptmerkmale
Einer der Hauptvorteile des Mriya-Flugzeugs (An-225) isttechnische Eigenschaften und Flugdaten. Der Liner ist mit sechs Turbojet-Triebwerken ausgestattet, die als D-18T bezeichnet werden. Ihr Gewicht übersteigt jeweils die Marke von vier Tonnen. Ihre Gesamtschubkraft beträgt 1377 kN, was ein bisher unerreichter Wert ist. Beim Start entwickelt jeder von ihnen eine Leistung von 12.500 PS. Die Spannweite dieses Flugzeugs beträgt 88,4 Meter, während die Fläche 905 Quadratmeter beträgt. Was die Abmessungen betrifft, so betragen seine Länge und Höhe 84 bzw. 18,1 Meter.
Die Reisegeschwindigkeit der An-225 ist auf 850 km/h eingestellt. Vorausgesetzt, die Treibstofftanks sind vollgetankt, kann das Schiff 15.000 Kilometer leer und 4.500 Kilometer mit maximaler Beladung zurücklegen. Die Nutzlast eines Verkehrsflugzeugs beträgt 250 Tonnen. Gleichzeitig kann es in einer Höhe von bis zu 11.000 Metern fliegen. Was die Anforderungen an die Start- und Landebahn betrifft, sollte ihre Mindestlänge 3 Kilometer betragen. Der Kraftstoffverbrauch der Maschine beträgt fast 16 Tonnen pro Stunde (bei Fahrt mit Reisegeschwindigkeit und Volllast).
Möglichkeiten
Das Flugzeug kann Waren mit einem Gewicht von bis zu 200 Tonnen direkt intrakontinental sowie Waren mit einem Gewicht von bis zu 150 Tonnen interkontinental transportieren. Draußen am Rumpf können großformatige Elemente mit einem Gewicht von bis zu 200 Tonnen per Flugzeug transportiert werden. Der Laderaum der An-225 ist recht geräumig. BEIInsbesondere 16 UAK-10-Universalluftfahrtcontainer (jeweils 10 Tonnen), 50 Personenkraftwagen oder Monocargos mit einem Gewicht von bis zu 200 Tonnen (Muldenkipper, Generatoren, Turbinen usw.) passen problemlos in den Rumpf. Zum Be- und Entladen ist das Modell mit einem ganzen Komplex ausgestattet, der vier Hebemechanismen mit einer Tragfähigkeit von fünf Tonnen umfasst. Zusätzlich sahen die Schiffskonstrukteure zwei Winden vor.
Crew
An-225 Mriya Flugzeug wird von einer sechsköpfigen Besatzung gesteuert. Um den Zugang zum Cockpit zu erleichtern, sind die Sitze des ersten und zweiten Piloten mit einem ganzen System von Anpassungen ausgestattet und können gedreht werden. Dahinter befindet sich der Arbeitsplatz eines Navigations- und Kommunikationsspezialisten. Rechts im Cockpit befinden sich die Sitze der Bordingenieure. Es sei darauf hingewiesen, dass im Flugzeug ein Raum für eine Reservebesatzung vorgesehen ist. In der Hauptkabine sind insgesamt sechs Sitze und in der Hilfskabine zwölf Sitze ausgestattet. Um Crew Commander dieser Maschine zu werden, muss der Pilot über mindestens fünf Jahre Erfahrung im Management des Modells An-124 Ruslan verfügen.
Avionik
Die Avionik des An-225 Mriya-Modells umfasst ein automatisches Flugleistungskontrollsystem sowie ein Display mit einer dynamischen Karte. Gleichzeitig fehlen hier elektronische Monitore, die für eine elektronische Steuerung vorgesehen sind. Das Nasenfach ist in zwei dielektrische Zonen unterteilt. Sie sollen sowohl das Bodennavigationsradar als auch das Radarsystem schützen. Blick nach vorn. Als Backup-Instrumente dienen hier der Höhenanzeiger und der Lageanzeiger. Darüber hinaus verfügt das Cockpit über eine Anzeige der Position der Kraftstoffhebel, Schubanzeiger von Triebwerken, Sensoren für die Abweichung von Start- und Landevorrichtungen und Steuerflächen.
Wiedergeburt
Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion erwies sich das größte Flugzeug der Welt als nutzlos. 1994 wurden seine Flüge eingestellt. Darüber hinaus wurden die Motoren und andere Geräte im Allgemeinen zum Zwecke der weiteren Verwendung in Ruslans entfernt. Wie dem auch sei, jedes Jahr wurde die Notwendigkeit einer Wiederbelebung des Projekts namens "Mriya" immer deutlicher: Große Flugzeuge anderer führender Welthersteller waren nicht in der Lage, die Aufgaben zu bewältigen, die nur das Modell An-225 bewältigen konnte. Infolgedessen haben die Designer den Liner fertiggestellt, um sicherzustellen, dass er den bestehenden Standards in der Zivilluftfahrt entspricht.
Der 7. Mai 2001 gilt als der zweite Geburtstag von Mriya. Dann, nach einer Reihe von Läufen, Wenden und Tests, hob der Liner wieder ab. An Bord wurde die Bezeichnung UR-82060 verwendet, und die Besatzung wurde von Pilot A. V. Galunenko geführt. Das Auto verbrachte etwa fünfzehn Minuten in der Luft, danach landete es sicher. Am 23. Mai 2011 erhielt das Schiff alle erforderlichen Zertifikate, auch internationale. Dadurch kann es für den gewerblichen Warentransport eingesetzt werden.
Zweite Kopie
Seit Beginn des Baus des An-225 Mriya-Flugzeugs war geplant, zwei zu bauenKopien. Trotzdem wurde das zweite Auto nie fertiggestellt. Grund dafür war die fehlende Finanzierung des Projekts. Derzeit befindet es sich auf dem Territorium des Werks Antonov. Experten schätzen den Gesamtreifegrad auf 70 Prozent. Genauer gesagt, der Rumpf, ein Flügel und der Mittelteil sind seit der Sowjetzeit erh alten geblieben. Laut den Designern ist es durchaus möglich, dieses Auto fertig zu bauen, aber dies erfordert eine Geldsumme, die etwa 150 Millionen US-Dollar beträgt. Dies ist nur möglich, wenn ein Kunde oder Sponsor erscheint.
Einige Merkmale des Mriya-Flugzeugs
Um die Sicherheit während des Fluges zu gewährleisten, muss der Schwerpunkt dieses Verkehrsflugzeugs mit Fracht innerhalb gewisser Grenzen über die Länge gelegt werden. Insofern erfolgt die Verladung gemäß den Anweisungen. Die Überprüfung der Korrektheit dieses Vorgangs liegt in der Verantwortung des Copiloten. Für den Transport dieses Schiffes kann kein Träger eines anderen Herstellers verwendet werden, daher wird eine eigene Kopie dieses Geräts an Bord transportiert. Dies ist ein schweres Transportflugzeug, aufgrund des enormen Gewichts der Maschine bleiben Fahrgestellspuren immer auf dem Bürgersteig. Gleichzeitig beginnen die Kosten für einen ihrer Reifen bei tausend US-Dollar.
