Das Flugzeug Bombardier CRJ-200 wurde für Regionalflüge über kurze Distanzen entwickelt und eingesetzt. Die Rechte zur Herstellung dieses Flugzeugs gingen an Bombrdier, das die Aktien von Canadair aufkaufte.
Landung und erste Bekanntschaft mit dem Salon
Angesichts der Tatsache, dass der Liner schmal ist, kann er eine kleine Anzahl von Passagieren aufnehmen. Die Sitzplätze können je nach Konfiguration der Kabine zwischen 40 und 52 liegen. Ledersitze, 4 Sitze hintereinander angeordnet, sind durch einen kleinen Durchgang getrennt. Sie haben einen ziemlich beeindruckenden Abstand zum Vordersitz. Dies ist ein großes Plus für große Menschen. Die Innendekoration besteht aus hypoallergenen, absolut sicheren und umweltfreundlichen Materialien.
Die Airline kann eine individuelle Innenfarbe bestellen. Aber in jedem Fall wird jedes Detail mit Geschmack gemacht und wird Passagiere ansprechen, die diesen speziellen Flug für ihren Flug ausgewählt haben. Der Vordersitz hat eine kleine Tasche mit einem detaillierten Diagramm des CRJ-200-Flugzeugs.
Das Flugzeug hat keine klare Position der Toilette, es kann je nach Konfiguration des Boards variieren. Wenn das Schiffist für 48 Passagiere ausgelegt, dann kommt unbedingt ein Buffet dazu.
Die Landung erfolgt auf der in die Tür eingebauten Auswurframpe. Es befindet sich an der Vorderseite des Flugzeugs. Steigend sieht man das Cockpit. Für mehr Sicherheit verfügt jede Seite über einen zusätzlichen Notausstieg im Mittelbereich.
Beschreibung des Flugzeugs CRJ-200
Dieser Liner ist eine modernisierte Version seines Vorgängers namens CRJ-100. Der Unterschied zwischen den Modellen ist nicht signifikant. Nur das Triebwerk, das im CRJ-200-Flugzeug installiert war, hat sich geändert.
Dieses Schmalrumpfflugzeug wird von lokalen Fluggesellschaften eingesetzt. Das Flugzeug hat einen Körper mit kleinem Durchmesser, der eine große Dehnung erhielt. Um die beste Leistung in der Aerodynamik zu erreichen, ist die Nase sehr langgestreckt. Das Schiff selbst ist nach dem Schema eines Tiefdeckers mit einem im Heckteil befestigten Triebwerkspaar konzipiert.
Die Außenhaut ist ein tragendes Element, was typisch für Semi-Monocoque-Liner ist.
Einkielschwanz erhielt eine T-Form. Das Chassis besteht aus drei Säulen, die hinteren sind die Hauptsäulen. Auf ihnen befinden sich zwei Bremsräder, die sich während des Fluges im Trolley befinden.
Der glasartige Flügel des Caisson-Designs zieht besondere Aufmerksamkeit auf sich, hat eine hochmoderne Mechanisierung der Hinter- und Vorderkante. Das Flugzeug "Bombardier" CRJ-100/200 wurde immer vertikal produziertFlügelspitzen.
Die Hauptantriebseinheiten sind CF-34B1-Triebwerke. Sie wurden nur in CRJ-200-Flugzeugen installiert, was sie positiv vom Hintergrund eines älteren Modells mit CF-34A1-Triebwerken unterscheidet. Ihre Produktion wird vom Weltgiganten General Electric durchgeführt. Die Motoren beider Liner befinden sich auf Pylonen im Heckbereich des Rumpfes.
Entstehungsgeschichte des CRJ-200: Flugzeug für kurze Strecken
Die Arbeit an der Umsetzung der Idee zur Schaffung dieser Linie von Passagierschiffen begann 1976. Canadair konnte die Blaupausen für die Entwicklung eines zukünftigen Serienflugzeugs erwerben, indem es alle Rechte von LearJet erwarb. Der zukünftige Challenger 610E wurde nie modernisiert, wodurch er die Rumpflänge erheblich verlängern sollte. Das neue Board würde 24 Passagiere aufnehmen, aber er war nicht dazu bestimmt, seinen ersten Flug zu machen. Das Projekt blieb unvollendet und alle Arbeiten an seiner Umsetzung wurden 1981 eingestellt. Aber die Idee lebte weiter.
Rückkehr der Legende
1987 wurde erneut über die Schaffung eines langgestreckten Flugzeugs gesprochen, und im Frühjahr 1989 begann der Bau von Canadair Regional Jet-Verkehrsflugzeugen. Trotz der Tatsache, dass die gesamte Arbeit von Bombardier durchgeführt wurde, das Canadair-Aktien kaufte, blieben die Namen der Flugzeuge unverändert.
1991 wurden 3 experimentelle CRJ-100-Flugzeuge produziert. Es ist ihnen gelungen, ein unglaubliches Ergebnis zu demonstrieren, den minimalen Verbrauch von Flugbenzin und die maximale Effizienz von kraftvoll zu erreichenNetzteile. Zertifikate konnten bis Ende 1992 erworben werden. Gleichzeitig begannen die Auslieferungen der ersten Chargen. Bis August 2006 wurden 938 Geräte hergestellt, darunter der CRJ 100/200. Es gab auch Verträge über die Schaffung von achtflügeligen Maschinen. Eines der besten seiner Klasse war das CRJ-200-Flugzeug, dessen Bewertungen nur positiv waren. Nicht nur Ingenieure waren von dem Regionalflugzeug begeistert, sondern auch Menschen, die ihre eigene Zeit schätzen und kurze Wege zurücklegen.
Technologien, die zur Herstellung des CRJ-200 verwendet wurden, wurden allmählich ver altet, und ihre weitere Produktion wurde unmöglich. Um die von der kanadischen Firma Bambardier gebauten Jets zu ersetzen, mussten wir ernsthaft an den Projekten neuer turbogeladener Liner arbeiten, die zum Q400 NextGen wurden.
Spezifikationen
Die Länge des Liners beträgt 27,7 Meter und die Spannweite etwas mehr als 21 m. Die Besatzung besteht aus zwei Piloten und zwei Flugbegleitern. Die Anzahl der Sitzplätze für Passagiere variiert zwischen 40 und 52. Das maximale Startgewicht beträgt 24.000 kg. Die optimale Fluggeschwindigkeit beträgt 810 km/h.