JSC Vnukovo Airlines wurde am 31. März 1993 bei den staatlichen Behörden registriert und hatte ihren Sitz am Flughafen Vnukovo in der Reisovaya-Straße 12. Das Unternehmen begann im Mai 1993 mit dem eigentlichen Flugbetrieb und erreichte 1994 eine Flugstabilität. Im ersten Jahr wuchs die Mitarbeiterzahl auf 3.300 Personen. Am Ende des letzten Jahrhunderts bestand die Flugzeugflotte der Aktiengesellschaft aus 59 Flugzeugen.
Schöpfungsgeschichte
Durch Präsidialerlass Nr. 242 vom 28. November 1991 wurde das gesamte Eigentum des Ministeriums für Zivilluftfahrt der UdSSR auf das neu geschaffene Verkehrsministerium der RSFSR übertragen und am 10. April des folgenden Jahres an Gesetz wurde über die Beendigung des Bestehens des abgeschafften Ministeriums ausgearbeitet. Von diesem Moment an wird die End-to-End-Führung beendet und jede der Zivilluftfahrtverw altungen, die stattfanden, in eine territoriale Fluggesellschaft umbenannt. So werden kleine Fluggesellschaften von unternehmungslustigen Managern auf der Grundlage von Staffeln gegründet, und Vnukovo Airlines wird daraus gebildetSachanlagen und Spezialisten der Luftstaffel Wnukowo.
Technische Ausstattung
Zu Beginn seiner Gründung erhielt das Unternehmen im Rahmen der Nachfolge 58 Ausrüstungsgegenstände, darunter:
- 22 IL-86-Flugzeuge;
- TU-154B, TU-154M in Höhe von 23 Einheiten;
- YAK-42D - 3 Stück.
Seit 1993 begannen auf der Basis des Flughafens Vnukovo die Tests des hochmodernen Flugzeugs TU-204, und am 23.02.1996 absolvierte dieses Flugzeug den ersten Flug von Moskau nach Mineralnye Vody. Anschließend wird die russische Fluggesellschaft Vnukovo Airlines über 4 weitere TU-204-Flugzeuge und 1 TU-204C-Verkehrsflugzeug verfügen.
Bis zur Auflösung des Unternehmens betrug die technische Ausstattung:
- 18 IL-86-Maschinen;
- 16 Einheiten TU-154 in mehreren Variationen;
- 2 Stück TU-204.
Ein Teil des Flugzeugs wurde für Verschrottung zerlegt, und einige der moderneren Flugzeuge wurden in die Luftflotte von Siberia Airlines aufgenommen.
Verkehrsstatistik
Während der Existenz von Vnukovo Airlines wurden 66 Flüge eingerichtet. Davon wurden 35 Linien regelmäßig. Flüge wurden in die Städte durchgeführt: Almaty, Archangelsk, Krasnojarsk, Kurgan, Magadan, Nischnewartowsk, Polyarny, St. Petersburg und 27 weitere Siedlungen. Das Unternehmen hat sich zur größten Fluggesellschaft in Russland entwickelt und betreibt ausländische Charterrouten nach Österreich, Bulgarien, Griechenland, Ägypten, Spanien, Italien, in die Emirate, nach Thailand, in die Türkei und nach Kroatien.
B1996, mit Sitz in Moskau, erzielte JSC Vnukovo Airlines die folgenden Ergebnisse:
- Passagierumsatz – 4.501.702.000 Passagiere km/1932, 7 Tausend Menschen;
- Frachtumschlag – 453.147 Tausend Tonnen/km;
- Gütertransport – 12.750 Tonnen;
- Zustellung von Postsendungen - 1645 Tonnen;
- kommerzielle Auslastung - 64,1 %.
Untergang des Unternehmens
Nach mehreren Jahren kontinuierlicher Arbeit wurde der Hauptaktionär von Vnukovo Airlines das 1995 gegründete Russian Aviation Consortium, das sich auf die Entwicklung und anschließende Verw altung von zivilen Flugzeugbauprojekten spezialisierte. Das Luftkonsortium genießt hohe Anerkennung für die Modernisierung des TU-204-Flugzeugs für den Frachttransport.
1997 beschloss die Unternehmensleitung, mehrere Wettbewerber zu übernehmen, darunter die bekannte Fluggesellschaft OAO Siberia. Der Versuch war erfolglos. Außerdem tauschten die Fluggesellschaften 1999 die Plätze, und Sibirien bereitete sich bereits darauf vor, den jüngsten Favoriten des Luftverkehrs zu übernehmen. Es wurde beschlossen, die beiden Unternehmen zu fusionieren, Aktien auszugeben und einen profitablen Austausch durchzuführen. Allerdings waren die Eigentümer beider Seiten mit der Kandidatur des Chefs nicht zufrieden und die Fusionsverhandlungen wurden ausgesetzt. Im Jahr 2001 kehrten die Unternehmen zu den Diskussionen über eine mögliche Fusion zurück und begaben sich auf den Weg der Insolvenz der krisengeschüttelten Fluggesellschaft, um OJSC Siberia die Luftflotte von Vnukovo Airlines und die vollständige Kontrolle darüber zu verschaffen.
Unternehmensübernahme
Nach dem Erwerb des Insolvenzstatus, der durch die Entscheidung des Moskauer Schiedsgerichts verkündet wurde, und dem Abschluss des Insolvenzverw altungsverfahrens hörte das Unternehmen von der rechtlichen Seite auf zu existieren. Infolge des Konkurses war die Gesellschaft Siberia, die inoffizielle Rechtsnachfolgerin der Schuldnerin wurde, nicht verpflichtet, irgendwelche Darlehensverpflichtungen zu erfüllen. Diese sogenannte „Samt“-Übernahme erwies sich als vorteilhaft für beide Seiten. Auf der Aktionärsversammlung wurde eine Entscheidung über die Umwandlung des vergrößerten Unternehmens in eine einzige Aktie mit einem Staatsanteil von 25 % bekannt gegeben.
Nach der Liquidation von Vnukovo Airlines zahlt Siberia Airlines den größten Teil seiner Schulden. Indem sie zum Hauptgläubiger wird, erhält sie den gesamten Flugverkehr des Konkursschuldners, verw altet die Strecken und kontrolliert die Erlöse. Nachdem Sibirien für die meisten Strecken des ehemaligen Konkurrenten Kontingente erh alten hat, zwingt Sibirien den Partner, den Flug einzustellen. Und im April 2002 hörte Vnukovo Airlines aufgrund des Entzugs der Lizenz für den Luftverkehr praktisch auf zu existieren.
Harte Landung
25.12.1993 Die TU-154, hergestellt 1978 und im Besitz von Vnukovo Airlines, machte einen regulären Inlandspassagierflug von Moskau nach Grosny. An Bord befanden sich 172 Personen, darunter 7 Besatzungsmitglieder. Aufgrund des schlechten Wetters konnten die Piloten des Flugzeugs nicht weich landen. An Bord wurde jedoch niemand ernsthaft verletzt. Durch die misslungene Landung wurde das Flugzeug schwer beschädigt,wurde vom Guthaben der JSC abgezogen, am Flughafen Grosny zurückgelassen und nie wieder abgehoben. 30.11.1994 während des Tschetschenienfeldzugs wurde die TU-154 durch einen russischen Luftangriff zerstört.
Tragödie am Flughafen Longyearbyen
29.08.1996 Das Linienflugzeug TU-154 führte einen Charterflug vom Internationalen Flughafen Vnukovo durch. Das Flugzeug, das in Wnukowo gestartet ist, wird niemals zurückkehren. Später wird die Besatzung als Schuldiger der Tragödie bezeichnet. Bei der Landung auf dem norwegischen Flughafen Longyearbyen herrschten schlechte Wetterbedingungen, es regnete. Die Besatzung forderte mehrmals eine Landung auf der zehnten Landebahn an, wurde jedoch aufgrund von Übersetzungsschwierigkeiten angewiesen, aus der entgegengesetzten Richtung anzufliegen. Beim Einbiegen auf die erlaubte Spur kollidierte das Flugzeug in 907 Metern Höhe mit dem Berg des Svalbard-Archipels. Alle 141 Passagiere und Besatzungsmitglieder starben.
Übernahme durch Terroristen
11.11.2000 Ein TU-154-Flugzeug auf dem Weg von Machatschkala nach Moskau wurde von einem Terroristen entführt. Seine einzige Forderung war, den Kurs zu ändern. Israel wurde von den Eindringlingen als Endpunkt der Route gewählt. Die Besatzung musste den Forderungen des Terroristen nachkommen, und das Flugzeug wich von der Route ab. Die Landung erfolgte auf einer israelischen Militärbasis, wo sich der Eindringling ergab. Unter den 59 Personen an Bord gab es keine Verletzten.
Tschetschenische Spur
15.03.2001 Eine Tupolew Tu-154, die von Istanbul nach Moskau flog, geriet unter den Einfluss tschetschenischer Terroristen. Die drei Entführer, von denen der jüngste 16 Jahre alt war, verlangten, nach Saudi-Arabien gebracht zu werden. Der Zweck der Entführung war gemFührer, der die Aufmerksamkeit der ganzen Welt auf die Probleme Tschetscheniens lenkt. Die Besatzung versuchte, eine Notlandung zu beantragen, aber die Terroristen drohten, alle zu töten. Um den Willen von Passagieren und Piloten zu unterdrücken, drohten die Terroristen, eine Explosion an Bord auszulösen, und präsentierten der Öffentlichkeit eine Zünderattrappe. Die Kriminellen warnten vor einer vierten Person, die sich unter den Passagieren versteckte und die Bombe an sich versteckte. Anschließend wurde diese Behauptung nicht bestätigt. Nachdem das Flugzeug die Türkei, Zypern und Ägypten überflogen hatte, musste es auf dem Medina International Airport landen, da der Treibstoff knapp wurde. Lange Verhandlungen zwischen den Terroristen und den Behörden führten zu keinem Ergebnis. Während ihres Aufenth alts am Flughafen gelang einigen Passagieren die Flucht, und in den letzten Minuten vor dem Militäreinsatz wurden die Piloten angewiesen, das Cockpit zu verlassen. Der Liner wurde von saudischen Spezialeinheiten gestürmt. Als Ergebnis der Operation wurde der Anführer der Terroristen getötet, 173 Menschen wurden gerettet, einer der an Bord anwesenden Passagiere und die Stewardess Yulia Fomina, deren Name später das entführte Flugzeug genannt wurde, wurden getötet.
