Der Saimaa-Kanal (die Karte unten hilft dem Leser, seinen Standort zu finden) ist ein Schifffahrtskanal zwischen der Wyborg-Bucht (Russland) und dem Saimaa-See (Finnland). Dieses Gebäude wurde 1856 eröffnet. Die Gesamtlänge betrug 57,3 km, davon gehören 34 km Russland und 23,3 km Finnland.
Schöpfungsgeschichte
Die ersten Versuche, den Finnischen Meerbusen und den Saimaa-See zu verbinden, wurden 1500 und 1511 vom Gouverneur von Wyborg, Eric Tureson Bjelke, unternommen. Der nächste Versuch wurde 1600 unternommen, zu dieser Zeit wurden zwei Ausgrabungen durchgeführt, aber das war alles. Bereits in der Regierungszeit von Katharina der Großen wurde ein neuer Plan vorgeschlagen - da der Vuoksa-Fluss den Saimaa-See mit dem Ladoga-See verbindet, sollte ein Kanal gebaut werden, der Imatra umgeht. Die zu hohen Kosten, die für dieses Projekt aufgewendet werden mussten, wurden jedoch zum Grund für die Weigerung, diesen Plan in die Tat umzusetzen. 1826 wurde bei einem Treffen der Stadtgerichte von Karelien und Savolaken beschlossen, eine Bauerndeputation nach St. Petersburg zum Kaiser zu schicken, damit er die Seenregion mit dem Meer verbinden würdeStädte. Nachdem Nikolaus I. die Abgeordneten empfangen und angehört hatte, ordnete er die Durchführung der erforderlichen Untersuchungen an. Es wurden jedoch keine echten Mittel gefunden, in diesem Zusammenhang wurde mit der Verlegung des Kanals nicht begonnen. Das nächste Mal, als diese Frage vom Gouverneur von Wyborg, August Ramsay, angesprochen wurde, war 1834. Senator L. F. Hartman (Leiter der Finanzexpedition) und Fürst Menschikow haben in dieser Angelegenheit die Weichen gestellt. In der Stadt Wyborg wurde ein Komitee gegründet, um eine Schätzung und einen Plan für dieses Projekt zu erstellen. Ein bekannter schwedischer Ingenieur wurde zu ersten Recherchen eingeladen. Als Ergebnis seiner Arbeit stellte sich heraus, dass das Wasser des Sees 256 Fuß über dem Meeresspiegel liegt und die Kosten für diese Struktur drei Millionen Rubel betragen werden. Der benötigte Betrag wurde in Raten über fünfzehn Jahre verteilt.
Und so begannen 1845 die Bauarbeiten. Dabei hat der schwedische Ingenieur Nils Erikson einige Verbesserungen am Kanalplan vorgenommen. Leiter dieser Baufirma war zunächst Baron Karl Rosenkampf, der den Spitznamen „Kanalbaron“erhielt. 1846 starb er jedoch, und an seiner Stelle wurde Generalmajor Shenval ernannt. Alle Bauarbeiten wurden auf Kosten der finnischen Staatskasse durchgeführt. Die Gesamtkosten betrugen 12,4 Millionen Finnische Mark. Die Gesamtlänge des Bauwerks beträgt 54,5 Werst, auf diesem Abschnitt wurden 28 Granitschleusen errichtet.
Wir haben gebaut und gebaut und schließlich gebaut…
Am 26. August 1856 fand die feierliche Eröffnung dieses Gebäudes statt. Es wurde zeitlich mit der Krönung von Kaiser Alexander II. zusammenfallen. Finnland war stolz auf den Saimaa-Kanal, dergeholfen, in die Wüstenregionen des Landes vorzudringen. Die ursprüngliche Schönheit der Natur verlieh ihr einen besonderen Charme. An den Ufern des Kanals wurden Gedenktafeln mit schwedischer und russischer Inschrift angebracht, auf denen alle an der Entstehung dieses Bauwerks beteiligten Personen aufgeführt sind. Der gesamte Bau wurde auf sehr originelle und mutige Weise durchgeführt, da der Unterschied in den Wasserständen der verbundenen Gewässer die Strömung im Kanal extrem schnell machte.
Die Eröffnung erfolgte vier Jahre früher als geplant. Ein weiteres Merkmal dieses Projekts war die Billigkeit einer solch gigantischen Menge an Arbeit. Dabei spielten folgende Faktoren eine Rolle: die Ehrlichkeit und der Fleiß der finnischen Manager sowie die Billigkeit der Arbeitskräfte, da es hier hauptsächlich um Häftlinge ging.
Kanalwert
Der Saimaa-Kanal war von großer Bedeutung für die Entwicklung dieser Region. Die Bevölkerung von Karelien und Savolax hat sich endgültig von der ausschließlichen wirtschaftlichen Abhängigkeit der abgelegenen Häfen von Ladoga und dem Bottnischen Meerbusen (seinem nördlichen Teil) befreit. Die Vorteile des Betriebs dieser Einrichtung könnten sogar noch größer sein, wenn die Projektleiter die Söldnereinmischung der Handelslobby eliminieren könnten. Aus Angst, ihr Handelsmonopol zu verlieren, sorgten sie daher durch Intrigen und andere Methoden dafür, dass der Durchsatz der Schleusen begrenzt wurde. Daher durften alle Schiffe, die diesen Weg fuhren, eine Rumpfbreite von nicht mehr als sieben Metern haben. Ansonsten mussten alle Waren in Wyborg auf für diese Anforderungen geeignete Schiffe umgeladen werden. Auf diese Weise sicherten sich mehrere Handelsfirmen ein Exportmonopol. Und damit verlor der Saimaa-Kanal von Wyborg einen Großteil seiner Bedeutung für die Entwicklung dieser Region. Später, während des Wiederaufbaus dieses Bauwerks, wurde die Breite der Schleusen jedoch erheblich vergrößert.
Saimaasee in vorrevolutionären russischen Reiseführern
1870 wurde zwischen St. Petersburg und Helsinki eine durchgehende Personeneisenbahnverbindung eröffnet. Diese Veranst altung machte die schönsten Orte in Südfinnland der Öffentlichkeit zugänglich. Die Eisenbahnkommunikation gab der Entwicklung der Karelischen Landenge und der gesamten Umgebung neue Impulse. Hier entstanden Dörfer, Kurorte und Sanatorien wurden gebaut, unbefestigte Straßen wurden angelegt, die verschiedene Siedlungen und die Eisenbahn verbanden. Der Saimaa-Kanal spielte eine große Rolle bei der Neuentwicklung dieser Region. Jetzt erfüllte er Funktionen nicht nur für die Entwicklung der Handelsbeziehungen. Kreuzfahrten nach Finnland, zum Saimaa-See und zum Imatra-Wasserfall sind beliebt geworden. So begannen diese Orte in die russische Literatur einzudringen, die die Kulturdenkmäler dieser Region beschreibt. Gleichzeitig erschien Literatur, die darauf abzielte, Informationen über diese Region bekannt zu machen, ihre Attraktionen zu fördern und ein neues Image zu schaffen. Es wurden spezielle Reiseführer veröffentlicht, die den Saimaa-Kanal und seine Umgebung beschreiben. Die meisten enthielten Informationen über Verkehrswege, Poststationen, Fahrpläne für Schiffe und Züge, Informationen über Hotels, wie und wo man Pferde mieten kann, Kurorte und Sanatorien und vieles mehr. Alles das oben Genannteweist darauf hin, dass vor der Revolution Informationen über dieses Objekt als bedeutende Attraktion in Finnland sehr gut bekannt waren. Für Outdoor-Enthusiasten war es üblich, entlang des Saimaa-Kanals zu reisen.
Landleben am Kanal
Die ersten Datschen tauchten hier während des Baus auf. Dienstlich genutzte Kanalabschnitte wurden mit Bepflanzungen geschmückt, dies diente als Anreiz, Land zu vermieten oder Hütten zu bauen. Neben der schönen Natur wurde die Popularität der Erholung in diesem Gebiet durch die gute Kommunikation von Motorschiffen erleichtert, die Flusskreuzfahrten durchführen und diese Wasserstraße passieren. Und bald bauten wohlhabende Bewohner von Wyborg und St. Petersburg die Kanalküste zum Nuyamaa-See auf. Rättijärvi hatte die luxuriöseste Datscha, die dem russischen Außenminister von Giers gehörte. Es wurde von einem der Ingenieure gebaut, die am Bau des Kanals beteiligt waren. Die meisten Datschen zeichneten sich durch ihre Architektur aus, sie waren mit Türmen, Balkonen und Schnitzereien geschmückt und von gepflegten weitläufigen Gärten mit Pfeilern und Pavillons umgeben. Die Namen der Häuser sind so romantisch wie ihr Aussehen: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Die Nachfrage nach Immobilien in dieser Region war so groß, dass es sich rentierte, sie zur Miete zu bauen. Der damalige Saimaa-Kanal ist nicht nur für Datschen, sondern auch für große Landgüter bekannt. Das berühmteste von ihnen ist das Landgut Lavola, es gehörte der Familie Cheseff und lag an der Mündung des FlussesObjekt. Gutshöfe bildeten zusammen mit Datschen ein sehr buntes Ensemble, die Atmosphäre hier war heiter, international. Flussfahrten, Konzerte, Besichtigungen und Spaziergänge belebten das gesellschaftliche Leben, es bot Urlaubern viele Erlebnisse und Verdienstmöglichkeiten für Einheimische. Nach der Revolution verfiel das Datschenleben jedoch und damit auch der Saimaa-Kanal. Touren darauf interessierten sich nicht mehr für die russische Bohème.
Panzersperre
In den Plänen des Generalstabs der finnischen Streitkräfte in den dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts wurde dieses Gewässer als möglicher Weg angesehen, um die Versorgung der Armee zu organisieren. Nach den entwickelten Plänen sollte es die militärischen Operationen auf die Karelische Landenge konzentrieren. Und so wurde 1939 während der Zeit der besonders dringenden Gebühren festgestellt, dass der Kanal im Kriegsgebiet liegen könnte. Aufgrund des tiefen Kanals war dies ein ernsthaftes Hindernis. Daher wurde beschlossen, es zur Panzerabwehr einzusetzen. Infolgedessen wurden im Bereich der Seen Kärstila Lyukulya und Ventelya ziemlich ausgedehnte Gebiete überflutet. Die Gesamtfläche der überfluteten Gebiete betrug fünfunddreißig Quadratkilometer. In den Jahren 1941-1944 nahm der Sender nicht an Feindseligkeiten teil.
Wiederherstellung des Versands
Aufgrund der Tatsache, dass der zwischen der Sowjetunion und Finnland geschlossene Friedensvertrag die Wyborger Bucht auf dem Territorium der UdSSR beließ und die Grenze den Kanal in zwei Teile teilte, wurde es schließlichaufgehört zu funktionieren. In der Nachkriegszeit erforderte die Wiederaufnahme der Schifffahrt nicht nur den Wiederaufbau von Bauwerken und maroden Geräten, sondern auch den Abschluss eines bilateralen Abkommens über die Nutzung dieses Gewässers. Dieses Thema wurde erstmals 1948 angesprochen, aber offizielle zwischenstaatliche Verhandlungen begannen erst 1954. Gemäß der getroffenen Vereinbarung reiste eine Gruppe finnischer Ingenieure in die Sowjetunion, um den Zustand dieser Wasserstraße zu untersuchen. Experten kamen zu dem Schluss, dass die Flusskanäle auf sowjetischem Territorium für die Wiederherstellung der Schifffahrt durch sie durchaus geeignet sind. Die Arbeiten in dieser Richtung begannen jedoch dreizehn Jahre später, nachdem beide Seiten endlich zu einer gemeinsamen Entscheidung in Mietrechtsfragen gelangt waren. 1968 war der Wiederaufbau abgeschlossen. Dabei wurden die Durchsatzleistungen der Schleusenkammern deutlich erweitert.
Kreuzfahrt - Saimaa-Kanal
Lappeenrante ist ein Ferienort in Finnland. Attraktivität verleiht ihm der Seima-See, an dessen Ufer es sich befindet, und der Saimaa-Kanal. Eine Bootsfahrt zu diesen Gewässern ist das einzige, was Touristen aus Russland hierher zieht. Übrigens ist dies die einzige Binnenwasserstraße in der Russischen Föderation, die von Schiffen ausländischer Unternehmen genutzt werden kann. Passagierschiffe, die Flusskreuzfahrten unternehmen, befördern Touristen aus der Russischen Föderation und Finnland. Zuvor hatten Passagiere, die aus Finnland in unser Land kamen, gemäß einer Vereinbarung aus dem Jahr 1963 das Recht auf visumfreie Einreise. Allerdings mit ZusatzRepubliken zum Schengen-Abkommen wurde dieses Abkommen gekündigt. Passagiere müssen jetzt ein Visum beantragen. Sie werden jedoch nur benötigt, wenn das Schiff beispielsweise an der Küste Russlands anlegt und sie für einen Ausflug in Wyborg ausschifft. Wenn Fährkreuzfahrten ab Finnland keine Anläufe zu russischen Häfen beinh alten, ist kein Visum erforderlich. Zum Beispiel fährt das Schiff "Kristina Brahe" durch das Territorium unseres Landes und unternimmt Fahrten zwischen Lappeenranta und Helsinki und das Schiff "Karelia" - zwischen Wyborg und Lappeenranta.
Reise mit den Augen eines Touristen
Es ist schwer abzuschätzen, wie viele Jahre solche Kreuzfahrten noch dauern werden. Schließlich gibt es nicht allzu viele Finnen, die gerne die Sehenswürdigkeiten des Saimaa-Kanals sehen würden, und noch weniger unserer Touristen. Und das, obwohl ein One-Way-Ticket etwa dreißig Euro kostet. Die Reise ist das ausgegebene Geld wert.
Die Strecke ist 43 Kilometer lang, aber es gibt acht Schleusen. Wenn das Schiff den ersten von ihnen entlang des Saimaa-Kanals überquert, ist es interessant. Doch schon beim dritten Tor wächst die Irritation, und beim achten kann man es kaum erwarten, bis es vorbei ist, aber es ist trotzdem interessant. Als der Dampfer den Grenzposten von Nuiyamaa erreicht, beginnt die Identitätskontrolle. Eine interessante Tatsache ist, dass dieser Posten kombiniert wird - Auto und Wasser. Wenn Sie sich auf einem Schiff in derselben Gesellschaft wie finnische Touristen befinden, dann seien Sie darauf gefasst, dass sie sich oft wie die meisten Russen verh alten: Sie fangen schon vorher an, starke Getränke zu trinkenwenn das Schiff den Liegeplatz verlässt. Viele Touristen kaufen eigens ein Ticket für eine solche Kreuzfahrt und erklären dies damit, dass es auf dem Schiff einen Duty-Free-Shop gibt. Wenn wir berücksichtigen, dass in Finnland Alkohol knapp ist, wird dieses Verh alten durchaus verständlich. Während der Zeit des allgemeinen Trinkens versuchen die Führer vergeblich, die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf Geschichten über den Kanal, die Schleusen und andere Attraktionen zu lenken. Und es gibt noch etwas zu sehen - der Kanal ist sehr schön. Zum Beispiel wird es in der Nähe von Wyborg von ziemlich hohen Brücken überquert - Eisenbahn und Auto. Alle Navigationssysteme sind auf Granitsäulen aufgebaut oder auf Inseln ausgestellt. Ein Teil des Kanals ist in die Felsmasse gehauen, der andere Teil hat abfallende Sandstrände mit Felsbrocken. Entlang des Kanals wächst ein dichter Wald, der zusammen mit den Felsen eine sehr schöne Landschaft bildet. Der russische Teil ist völlig unbewohnt, es gibt noch einsame Häuser in der Nähe von Wyborg, und dann gibt es noch unberührte Natur. Der einzige belebte Ort befindet sich im Grenzgebiet, wo die Autobahn nach Lappeenranta vorbeiführt. Im finnischen Teil ist das Bild völlig umgekehrt: Hier treffen sich die Siedlungen unmittelbar nach dem Checkpoint. In der Gegend von Lappeenranta, nicht vor der letzten Schleuse, befindet sich der Haupthafen dieser Wasserstraße - das Saimaa-Terminal. Hier werden Frachtschiffe be- und entladen. Fracht kommt hauptsächlich von russischer Seite - bis zu zwei Millionen Tonnen pro Jahr.
Saimaa-See
Wenn das Schiff die letzte Schleuse passiert, fährt es in den Saimaa-See ein. Das erste fürDer Blick öffnet sich - dies ist eine sehr große Zellstoff- und Papierfabrik. Der Führer erzählt stolz, dass hier mehr als zweieinhalbtausend Menschen arbeiten. Dieses „Wunder“der Zivilisation verdirbt den gesamten Eindruck der Reise, es verhindert auch, dass die Stadt Lappeenranta vollen Touristenstatus erlangt. Schließlich entleert das Unternehmen, selbst wenn moderne Kläranlagen darauf installiert sind, immer noch Tonnen von Abfällen in das Wasser des Sees, was ihn zum Schwimmen in einem Umkreis von bis zu mehreren zehn Kilometern ungeeignet macht. Und was am interessantesten ist, die Touristenbroschüren sagen nichts über das Vorhandensein der Pflanze hier aus. Doch damit nicht genug: Gegenüber dem Werk befindet sich eine Süßwarenfabrik, die auch Abfälle in den See einleitet, denn nicht umsonst ist dieser im Bereich dieses Betriebes komplett mit Gras bedeckt. Und hier befinden sich seltsamerweise der Haupttouristenkomplex - "Khuhtiniemi" - und das Sommerhotel "Karelia Park". Genau am "Zaun" mit einer Süßwarenfabrik befindet sich ein weiterer Komplex - "Saima". Stimmt, er sieht irgendwie trist aus, verlassen, wie die Hotels aus der Sowjetzeit, die in Kleinstädten kaum noch flott sind. Hier gibt es auch einen Strand, aber um zum Wasser zu gelangen, müssen Sie Grasdickicht überwinden oder versuchen, über spezielle Brücken zu gehen, die übrigens in ihrem mittleren Teil gebrochen sind, aber jemand hat hilfreich einen gesetzt Brett durch die Lücke. Was für ein Resort!
Lappeenrante
Die Hauptattraktion von Lappeenranta ist der Memorial Cemetery, der sich im Stadtzentrum befindet. Hier können Sie die Gräber der Toten sehenSoldaten in den Jahren 1939-1940 und 1941-1944. Und was sehr merkwürdig ist, alle Bestattungen sind individuell, es gibt keine brüderlichen. Neben dem Friedhof befindet sich ein Denkmal für Soldaten, die aus dem Gebiet der Karelischen Landenge (heute Gebiet der Russischen Föderation) einberufen wurden. Es besteht aus zwei Teilen - Skulpturen und Tafeln mit den Namen der Siedlungen und den Namen der Soldaten, darunter sind übrigens auch Russen. Unter den Eingeborenen von Teriyok (Zelenogorsk) gibt es besonders viele von ihnen. Eigentlich gibt es hier keine Attraktionen mehr. Die Stadt hat ein modernes Aussehen, ist sehr gepflegt und wird ständig umgebaut. Da gibt es nichts Besonderes zu tun. Nachts schläft Lappeenranta ein, alle Geschäfte sind geschlossen, es gibt nur Kioske, die Hamburger und ähnliche Lebensmittel verkaufen. Hier ist sogar das Bahnhofsgebäude bis sieben Uhr morgens geschlossen. Beim nächtlichen Streifzug durch die leeren Straßen wird klar, warum die Finnen in unserem Land so „off“sind.
Imatra
Diese Stadt ist völlig anders als Lappeenranta, ihre Geschichte ist viel kürzer. Es wurde 1948 gegründet und liegt so nahe an der Grenze zu Russland, dass hier heimische Mobilfunknetze abgefangen werden. Imatra liegt an der Quelle des Flusses Vuoksa. Die wichtigsten Unternehmen dieser Stadt sind ein Hüttenwerk und ein Wasserkraftwerk. Im Gegensatz zu Lappeenranta gibt es an der Küste des Sees jedoch keine Industrieanlagen. Hier gibt es zwei Originaldenkmäler - das erste ist der Turbine gewidmet und das zweite - dem Kraftübertragungsturm. Die Haupttouristenattraktion ist der künstliche Imatrakoski-Wasserfall. Vor dem Bau des Wasserkraftwerks war es natürlich, dass die russische Bohème in vorrevolutionären Zeiten gerne hierher kam undbewundere den Wasserfall. Jetzt setzt hier das Wasser planmäßig ein, dieser Abstieg ist die wichtigste „Touristenattraktion“von Imatra. Die zweite Attraktion ist der Crown Park, der sich auf der Insel befindet, die den alten Kanal von Vuoksa und den Stausee trennt. Der Park wurde per Dekret von Kaiser Nikolaus I. gegründet, der anordnete, dass der Wasserfall und seine Umgebung unverändert bleiben. Die Stadt Imatra ist für Touristen viel attraktiver als Lappeenranta, es gibt recht moderne Hotels, Erholungsorte und Angler haben eine wunderbare Gelegenheit, eine unvergessliche Zeit am Ufer des Saimaa-Sees zu verbringen.
Saimaa-Kanal: Angeln
Das Angeln auf dem See ist das ganze Jahr über ausgezeichnet. Die wichtigsten Fischarten sind Hecht, Barsch, Seelachs und Forelle. Die Einheimischen angeln nicht gern, obwohl die Kakerlake hier fast von alleine an Land springt, verwenden die Finnen sie aus irgendeinem Grund nicht zum Essen. Es wird hauptsächlich von Touristen aus Russland gefangen. Am Ende des Frühlings beißen Lachs und Forelle am besten zum Trolling. Hechte werden das ganze Jahr über gefangen. Außerdem gibt es hier viel Quappe, sie wird oft auf Köder und Balance gefischt. Aufgrund der Größe des Reservoirs ist es nicht so einfach festzustellen, wo sich der Fisch versteckt hat. Ein erfahrener Fischer wird jedoch immer mit einem guten Fang von Saimaa zurückkehren. Die Natur hier ist sauber und gemächlich, fördert die Ruhe, lädt zum Nachdenken und Nachdenken ein. Sie werden einen wunderschönen Urlaub haben!
