Der größte Bahnhof Europas befindet sich in Berlin. Es wurde über 14 Jahre gebaut. Die feierliche Eröffnung wurde zeitlich auf den Beginn der FIFA Fussball-Weltmeisterschaft 2006 abgestimmt. Im folgenden Jahr wurde der Sender mit dem Titel „Sender des Jahres“ausgezeichnet.
Lehrther Knoten
Berliner Hauptbahnhof wurde auf dem Gelände des 1871 erbauten alten Lehrter Bahnhofs errichtet. Von ihm fuhren Züge in Richtung Hannover ab, und nach Auflösung des Bahnhofs in Hamburg kamen Züge hinzu, die in nördlicher Richtung abfuhren. Durch die Bombardierung 1943 wurde das Gebäude des alten Bahnhofs schwer beschädigt.
Nach der Niederlage der deutschen Truppen und der Teilung Deutschlands fiel der Lehrter Bahnhof in Berlin an die DDR. Verlor allmählich seine Bedeutung. 1959 wurde es liquidiert. An seiner Stelle blieb ein kleiner Bahnhof, von dem die elektrischen Stadtzüge abfuhren.
Das Beste liegt vor uns
Der Lehrter Stadtbahnhof wurde 1987 komplett umgebaut und wenige Jahre später abgebaut. Seit 2006 geht es hier bergaufmoderne Gebäude des Berliner Hauptbahnhofs. Trotz der Lage und des Verkehrsumfangs gibt es keine übliche städtische Infrastruktur um das Gebäude herum. Tatsächlich steht die Station auf einer Brache, aber die Situation sollte sich in den kommenden Jahren komplett ändern.
Tatsache ist, dass der Lehrter Bahnhof an der Grenze stand, die lange Zeit die Hauptstadt Deutschlands teilte. Auf beiden Seiten dieser Linie war Leere. Ein groß angelegtes Stadtentwicklungsprojekt, das entwickelt und genehmigt wurde, betrifft die Entwicklung des nördlichen Teils der an das Bahnhofsgebäude angrenzenden Gebiete. Sein südlicher Teil ist dem Regierungsviertel Spreebogen zugewandt.
Bauen in Zahlen
Der Berliner Hauptbahnhof ist ein komplexes Ingenieurbauwerk. Autor des Projekts ist Meinhard von Gerkan. Der Architekt schuf ein einzigartiges Gebäude, das schnell zu einem der bekanntesten in Europa wurde. Alle Arbeiten wurden streng nach Zeitplan durchgeführt - es gab keine Verzögerungen oder eine Überschreitung der Ausführungsgeschwindigkeit. Während der Bauzeit wurde der Zugverkehr nicht gestört.
Der Bau der Station erforderte mehr als 500.000 Kubikmeter Beton und 85.000 Tonnen Stahlkonstruktionen. Das Gebäude ist 320 Meter lang und über 160 Meter breit.
Berlin Hauptbahnhof Gebietsverteilung:
- Gebäudefläche - 100 Tausend m22.
- Marktplätze und Gastronomie - 15 Tausend m2.
- Bürofläche - 50.000 qm2.
- Bürofläche - 5 Tausend m2.
- Hilfsplattformen (Transport,Verteilung) – 21 Tausend m2.
- Parkplatz für 900 Autos.
Die Startschätzung sah eine Investitionssumme von 200 Millionen Euro vor, wurde aber deutlich übertroffen. Einige Quellen behaupten, dass der Sender die Staatskasse zwischen 500 Millionen und 1 Milliarde Euro gekostet hat.
Schönheit und Funktionalität
Trotz seiner Größe wirkt der Berliner Hauptbahnhof durch die transparenten Wände und die Kuppel leicht und luftig. Die obere Abdeckung besteht komplett aus Glas. Die Gesamtfläche der transparenten Leinwand beträgt fast 25.000 m2. Die Fläche der Glaswände beträgt etwa 2,5 Tausend m2. Dank der Besonderheiten konstruktiver Lösungen dringt das Sonnenlicht ungehindert in alle Böden ein. Der Betrieb elektronischer Anzeigen und Leuchtmelder wird durch den Betrieb von 780 Solarpanels (1,7 m2) sichergestellt.
Die Architektur des Berliner Hauptbahnhofs lässt niemanden k alt, aber nicht nur das hat ihn in der ganzen Welt berühmt gemacht. Der Eisenbahnknotenpunkt ist mit fünfstöckigen Bahnsteigen ausgestattet, die es ermöglichen, rund um die Uhr 164 Hochgeschwindigkeits-Fernzüge, mehr als 600 elektrische Züge und 314 Züge regionaler Strecken in verschiedene Teile der Welt zu schicken. Gleichzeitig verbringt der Fahrgast nicht mehr als acht Minuten kostbarer Zeit mit dem Umsteigen.
Ein weiterer Komfort für die Fahrgäste war die U-Bahnstation der Stadt mit Zugang zum Bahnhofsgebäude. Das grandiose Projekt ermöglichte es der Hauptstadt Deutschlands, den größten Teil des Eisenbahnverkehrs auf sich zu konzentrierenH altestelle "Berlin-Mitte". Jeden Tag passiert ein riesiger Passagierstrom den Bahnhof, insgesamt mehr als 300.000 Menschen.
Funktionsbelastung
Der Bau des Berliner Hauptbahnhofs erfolgte auf dem Gelände eines bestehenden Bahnhofs, auf dem ständig Züge fuhren. Das Gebäude wurde in Form von vier separaten Baukörpern errichtet. Ihre Verbindung erfolgte streng nach Zeitplan. In einem fünfstöckigen Gebäude hat jede Ebene ihre eigene funktionale Belastung.
Zwei Untergeschosse sind Bahnsteige für Nah- und Fernzüge in Nord-Süd-Richtung. Ebenfalls unter der Erde befinden sich eine U-Bahnlinie, eine Tiefgarage und eine Gepäckaufbewahrung. Im Erdgeschoss betritt der Besucher die zentrale Lobby. Hier befinden sich Geschäfte, Cafés und Restaurants. Die zweite Etage ist auch Handelsflächen und Lebensmittelgeschäften vorbeh alten. Die oberste Ebene ist für Ost-West-, S- und S-Bahnen.
Für einen Reisenden, der zum ersten Mal am Berliner Hauptbahnhof ankommt, werden die Logik des Designs und der funktionale Zweck jeder Etage schnell klar. Für Bewegung im Inneren des Gebäudes sorgen 54 Rolltreppen und 6 Panoramaaufzüge.
Brücken
Um beim Bau des Berliner Eisenbahnknotens alle Richtungen des Zugverkehrs zusammenzuführen, wurden 4 neue Brücken gebaut. Die bestehende Gleisanlage wurde auf drei neue Brücken verlegt, die durch das Bahnhofsgebäude führen und nach Süden verlegt.
Die Brückenkonstruktionen werden von 23 Meter hohen Stahlstützen getragen. Die Sockel der Säulen sind aus Stahlguss. Es ist das am besten geeignete Material für höchste dynamische Belastungen.
Im Nordflügel des Berliner Hauptbahnhofs wurde eine weitere Brücke errichtet. Seine Länge beträgt 570 Meter. Ziel ist es, elektrische Stadtbahnen in Nord-Süd-Richtung in das allgemeine Verkehrsgefüge einzubinden.
Klage
Das Projekt von Meinhard von Gerkan erfuhr während der Bauphase Veränderungen. Sie wurden vom Entwickler Deutsche Bahn eingeführt, um Geld zu sparen. So konzipierte der Architekt auf allen Ebenen des Bahnhofs Lichtschächte. Das sind gläserne Gewölbeeinsätze, die den Innenraum zusätzlich mit Licht und Luft füllen sollten. Der Entwickler ersetzte jedoch nach Genehmigung des Projekts die ursprünglichen Strukturen durch standardmäßige Leerdecken.
Dem Architekten erschienen solche Handlungen unangemessen und verletzten das Urheberrecht, also leitete er eine Klage ein. Wenn von Gerkans Ansprüche vom Gericht als gerechtfertigt angesehen werden, muss der Entwickler die bestehenden Strukturen ändern, um sie an das ursprüngliche Design anzupassen.
Missverständnisse
Das sind noch nicht alle Kuriositäten, die beim Bau des Bahnhofs in Berlin passiert sind. In der Phase der gläsernen Decke entschied sich auch die Deutsche Bahn, den ursprünglichen Plan zu ändern, und begründete die Abweichungen mit wirtschaftlichen Gründen. Die Länge des Daches über den Bodenplattformen wurde deutlich reduziert.
Bei der derzeitigen Länge der Vorfelder von 430 Metern beträgt das Dach darüber nur 321 Meter. Fahrgäste des ersten und letzten Wagens finden sich im Freien wieder. Dieser Mangel beeinträchtigte nicht die Schönheit der gesamten Struktur, verursachte jedoch einige Unannehmlichkeiten für die Passagiere.
Nach der Eröffnung des Berliner Hauptbahnhofs kam eine weitere unschöne Tatsache ans Licht. In dem fünfstöckigen Gebäude gab es nur zwei Toiletten, die für fünf einzelne Kabinen ausgelegt waren. Was eindeutig nicht genug ist, denn der Personenverkehr beträgt hier etwa 350.000 Menschen pro Tag.
Betreuung der Passagiere
Die Beschreibung des Gebäudes des Berliner Hauptbahnhofs wäre unvollständig, ohne den Komfort für die Besucher zu erwähnen. Fahrgäste, die aus dem Zug ausgestiegen sind und auf das Einsteigen für die Weiterreise warten, haben immer etwas zu tun. Sie können ihr Gepäck im Baggage Center aufgeben. Die Gepäckaufbewahrung befindet sich im ersten (unterirdischen) Stockwerk des Ostflügels des Gebäudes. Die Lagerkosten variieren je nach Wochentag zwischen 3 und 6 Euro.
Auf dem Bahnhofsgelände können Sie immer etwas essen, denn es gibt mehrere Dutzend Cafés und Restaurants. Die Auswahl an Gerichten ist ziemlich groß - Würstchen, Fischgerichte, Sushi und verschiedene Backwaren lassen niemanden gleichgültig. Die Preise in den Restaurants des Berliner Hauptbahnhofs liegen auf dem gleichen Niveau wie in den gleichnamigen städtischen Betrieben.
Service
Am Berliner Hauptbahnhof fühlen sich die Fahrgäste wohl und werden mit einem exzellenten Service versorgt, der Folgendes beinh altet:
- Automatisiertes Ticketing.
- Kostenloser WLAN-Zugang.
- Parkplatz (ab 2Euro/Stunde, Tag - 20 Euro/Stunde).
- Autovermietung.
- Helpdesk.
- Verkauf von City Cards (kostenlose Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel, Ermäßigungen für Museen, Restaurants etc.).
- U-Bahn-Tickets verkaufen.
- Geschäfte, Supermarkt.
- Mehrere Bankfilialen.
- Friseur, Apotheken.
- Toilette (Eintritt 1 Euro).
- Duschraum.
- Stationsmission.
- Reisebüro.
Du kannst Berlin vom Bahnhof aus mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichen. Die U-Bahn (Linie U55) bringt Sie zum Brandenburger Tor und zum Bundestag. Vom Bahnhof fahren auch Busse und die S-Bahn nach Berlin.
Moskau – Berlin Mitte
Züge von Moskau nach Berlin fahren vom Weißrussischen Bahnhof ab. Von hier aus fahren im Sommer jede Woche 6 Züge, im Rest des Jahres etwa 3 Züge. Sie können Tickets für vorbeifahrende Züge kaufen, die von Jekaterinburg, Nowosibirsk oder Tscheljabinsk in die deutsche Hauptstadt fahren, sowie für Züge, die von Moskau über Berlin nach Paris fliegen.
Die Fahrt dauert etwa 30 Stunden. Zwischenstopps finden entlang der Route in den Städten Russlands, Polens und Weißrusslands statt. Die Züge sind mit Wagen unterschiedlicher Klassen ausgestattet, daher variieren die Fahrkartenpreise erheblich.
In der zweiten Klasse gibt es Plätze in einem Abteil für drei Personen, wo sich neben Liegeplätzen auch zwei Klappstühle befinden. In der ersten Klasse sind die Abteile für zwei Personen ausgelegt, es besteht Zugang zu einer Duschkabine. Ticketpreise sind:
- Coupé -von 7,5 bis 9,1 Tausend Rubel.
- Weicher Wagen - von 2,5 bis 3 Tausend Rubel.
- Luxus - 10,7 bis 12,5 Tausend Rubel.
Die Züge sind mit komfortablen Sanitäranlagen, Speisewagen und Klimaanlage ausgestattet.
Moskau – Ost-Berlin
Der Hauptbahnhof ist nicht der einzige in der deutschen Hauptstadt, Fahrgäste der Strizh-Bahn kommen am Ostbahnhof an. Die Botschaft wurde 2016 lanciert. Flug 13/14 wird vom Bahnhof Kursk aus durchgeführt. Die Reisezeit beträgt etwa 20 Stunden. Der Strizh-Zug fährt samstags oder sonntags um 13:06 Uhr ab. Während der Fahrt erwarten die Fahrgäste Zwischenstopps von 4 bis 15 Minuten, in Tiraspol - 45 Minuten.
Fahrgästen des Zuges "Moskau - Berlin" werden komfortable Bedingungen und Möglichkeiten zur Auswahl einer Wagenklasse geboten:
- 1 Klasse - Sitzplätze mit persönlichem Beleuchtungssystem, Audio, Klapptisch und Steckdose (220 V).
- Doppelabteil SV - Schlafplätze, Sanitärblock. Safe, TV, Mahlzeiten, Bettwäsche vorhanden.
- Luxus-Coupé
- Vierfach-Coupé.
Die Waggons des Zuges "Moskau - Berlin" sind mit Klimaanlage und Heizung, Videomonitoren, WLAN gegen Gebühr ausgestattet. Die Möglichkeit, sich zu stärken, gibt es im Speisewagen und Buffet, wo warme Gerichte, Snacks, Sandwiches zubereitet werden. Tee, Kaffee, Zeitungen und Süßigkeiten können im Auto gekauft werden, Trinkwasser wird kostenlos zur Verfügung gestellt. Ticketpreise - von 8, 7 bis36 Tausend Rubel. Ermäßigungen gelten für Kinder unter 12 Jahren und Erwachsene über 60.
