Unfälle auf dem Wasserweg: Ursachen und Verfahren

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:10

Unser Land ist reich an Wasserressourcen, es hat viele Flüsse und Seen. Russland verfügt über das weltweit größte Netz an Binnenwasserstraßen. Außerdem kann unser Land, das Zugang zu den Meeren hat, zu Recht als Seemacht bezeichnet werden. Die Länge der russischen Seegrenzen beträgt etwa vierzigtausend Kilometer.

Dies bedeutet, dass das Land über ein entwickeltes Wassertransportsystem verfügt, bei dessen Betrieb verschiedene Notfallsituationen auftreten können, die zu Unfällen im Wassertransport führen können. Was kann zu ihnen führen? Wie man Notfälle vermeidet, wie man sich verhält, wenn sie bereits passiert sind, erzählen wir in diesem Artikel.

Wassertransport. Bedeutung

Wassertransport dient dem Transport von Personen oder Gütern entlang natürlicher Wasserstraßen (Ozean, Meer, See, Fluss) sowie künstlich geschaffener Wasserstraßen (Kanäle und Stauseen). Der Transport erfolgt auf dem Wasserweg mit Hilfe von Transportmitteln, die den gebräuchlichen Namen "Schiff" tragen. Schiffe können so konstruiert sein, dass sie Passagiere befördern, Güter befördern und auch habenspezieller Zweck (für Forschung, Rettung, Feuerwehr etc.).

Je nach Gebiet, für das das Wasserfahrzeug gebaut wurde, werden sie in Fluss und Meer unterteilt. Seeschiffe sind in der Regel größer als Flussschiffe. Beim Bau von Seeschiffen werden stärkere Meereswellen, Verdrängung usw. berücksichtigt.

Die Bedeutung des Wassertransports ist sehr hoch. Die hohe Tragfähigkeit, die den Transport von sperriger Fracht ermöglicht, schafft niedrige Kosten für den Transport von Gütern auf dem Wasser. Mehr als 60 % aller Transportarten entfallen auf den Seegüterverkehr der Welt. Außerdem ist der Wassertransport in einigen Fällen die einzige Möglichkeit, mit bestimmten Gebieten zu kommunizieren.

Die Geschwindigkeit des Personentransports auf dem Wasser ist im Vergleich zum Luft- oder Landverkehr gering, daher wird er selten für Geschäftsreisen genutzt. Für Touristen und Urlauber ist der Wassertransport sehr attraktiv und gefragt.

Klassifizierung von Schiffen

Es ist üblich, Schiffe nach verschiedenen Kriterien zu klassifizieren. Dies sind der Zweck, das Navigationsgebiet, der Motortyp und andere Merkmale. Betrachten wir die Klassifizierung von Seeschiffen nur nach ihrem Zweck, dh nach der Art der erbrachten Leistung. Transportschiffe werden zum Beispiel klassifiziert in:

1. Passagier - Kreuzfahrt, planmäßig, lokal. Der Personenverkehr auf dem Wasser umfasst Linienschiffe, Jachten, Dampfschiffe, Motorschiffe, Fähren, Boote, Boote usw.
2. Trockenladung - allgemeine Verwendung für den Transport von verpackten Gütern; Spezialschiffe (Holztransporter, Kühlschiffe, Pakettransporter, Massengutfrachter, RoRo-Transporter, Containertransporter, leichtere Transporter; Mehrzweck, Umladen auf verschiedene Arten (Dock und Kran); Universal - Transport verschiedener Ladungen, einschließlich gefährlicher; Schiffe der dualen Transportspezialisierung, führen den Transport von Massengütern zweier verschiedener Kategorien (Öl- und Baumwolltransporter) sowie Fähren mit Personenkraftwagen, Tankern - Tankern, Chemikalientransportern, Weintransportern, Gastransportern durch.

Es gibt auch Service- und Hilfsschiffe - das sind Eisbrecher, Schlepper, Besatzungs- und Lotsenboote. Die technische Flotte wird durch Bagger, Baggerschalen, Baggerboote und Schwimmbagger repräsentiert. Diese Kategorie umfasst auch Spezialschiffe - Expeditions-, Trainings-, Hydrographie-, Rettungs-, Feuer-, schwimmende Leuchttürme und Kräne. Fischereifahrzeuge sind Trawler, Mutterschiffe, Wadenfänger, Krabbenfischer, Thunfischfischer usw. Es gibt auch Schiffe der Marine. Der Name „Schiff“kann nur ein Militärschiff sein, das U-Boote, große Militärschiffe, Zerstörer, Kreuzer, Flugzeugträger usw. umfasst.

Schiffssicherheitsausrüstung

Alle modernen Schiffe (unabhängig von ihrem Zweck) sind mit Funkkommunikation und Satellitennavigation ausgestattet. Jedes Schiff auf See unterliegt der Versandkontrolle und der Funkverkehr wird aufrechterh alten. Passagierschiffe haben immer eine lebensrettende Ausrüstung für Notfälle. Es ist wichtig, sie rechtzeitig und richtig zu verwenden. Dies sind Schlauchboote, Flöße, Schwimmanzüge und Westen. Für die Sicherheit wird viel getan. Sitze auf Rettungsinseln und Rettungsbooten werden allen Passagieren und Besatzungsmitgliedern zur Verfügung gestellt.

Es gibt auch international anerkannte internationale Seenotsignale, die von Schiffen in Not ausgegeben werden, um Hilfe und Aufmerksamkeit zu rufen. Wenn ein solches Signal vom Kapitän eines nahegelegenen Schiffes empfangen wird, ist er verpflichtet, alles zu tun, um Menschen in Gefahr zu helfen.

Hauptunfallursachen

Trotz der oben genannten Sicherheitsmaßnahmen sterben in unserer Zeit jedes Jahr mehrere Dutzend Schiffe und Hunderte von Menschen. Die Hauptunfallursachen in der Schifffahrt sind:

• Einwirkung von Naturgew alten auf das Schiff (Sturm, plötzlicher Anstieg oder Abfall des Wasserspiegels, starker böiger Wind, Eisstaus, Riffe, Unterwasserfelsen, Damm- und Schleusenbrüche, eine starke Beschleunigung der Strömung und andere unvorhergesehene Umstände von Naturkatastrophen);
• das Ergebnis falscher Handlungen der Besatzung (Nichteinh altung der Anforderungen an die Sicherheit der Navigation und Verstoß gegen die Arbeitsdisziplin, erfolglose Manöver bei der Führung des Schiffes, die zu einer Kollision führten, falsche Bewertung von Daten aus elektrische und Funknavigationsgeräte, technische Fehlfunktionen von Geräten und Mechanismen des Schiffes, Konstruktionsfehler der Natur, Fehler in der Konstruktion des Schiffes, Missachtung der Anforderungen des Reeders und der LandarbeiterSicherheit der Navigation usw.);
• unvorhergesehene Umstände (Brände oder Explosionen, Terroranschläge usw.).

Ein Schiff in Seenot kann auf der Wasseroberfläche liegen, an Land laufen, auf Grund laufen oder sinken.

Schutzmaßnahmen

Es gibt bestimmte Regeln, die die Sicherheit von Passagieren auf See- und Flussschiffen gewährleisten, die jeder kennen und sogar lernen muss, der an Bord eines Schiffes geht. Zunächst sollte sich jeder Passagier mit dem „Alarmplan“vertraut machen. Es beschreibt alle Aktionen von Offizieren und Passagieren bei bestimmten Alarmen im Falle eines Unfalls auf dem Wasserweg.

Außerdem ist an jedem Beifahrersitz eine Beifahrerkarte angebracht. Es gibt die Bedeutung von Signalen und Alarmen, den Sammelort bei Alarm, die Nummer und den Ort, an dem sich das Rettungsfloß oder -boot befindet, Anweisungen zum Anlegen von Rettungsmitteln und deren Aufbewahrungsorte an. Daher ist es sehr wichtig, alle in dieser Karte enth altenen Sicherheitsinformationen in den ersten Minuten des Aufenth alts der Passagiere auf dem Schiff zu lesen.

Arten von Schiffsalarmen und ihre Bedeutung

Es gibt insgesamt drei Arten von Schiffsalarmen:

1. "Allgemeiner Schiffsalarm". Dies ist ein Signalruf eines lauten Gefechts von 20-30 Sekunden Dauer, gefolgt von der Durchsage „Allgemeiner Schiffsalarm“im Bordfunk. Ein solcher Alarm kann im Falle eines Notfalls oder einer Situation vor einem Notfall angekündigt werden, bedeutet jedoch keinen Aufruf zum VerlassenSchiff.
2. "Mann über Bord". Dies sind drei lange Klingelsignale eines lauten Kampfes, die 3-4 Mal serviert werden. Nach diesem Signal wird eine Durchsage über den Schiffsrundfunk gesendet, die die Nummer des zu Wasser lassenden Bootes angibt. Dieser Alarm ist nur für Besatzungsmitglieder. Der Ausstieg anderer Passagiere auf das offene Deck ist bei diesem Alarm verboten.
3. "Bootsalarm". Dies sind 7 kurze und 1 langer Signalruf eines lauten Gefechts, 3-4 mal wiederholt, gefolgt von einer Ansage per Stimme über den Schiffsrundfunk. Wird nur serviert, wenn keine Hoffnung mehr besteht, das Schiff zu retten. Durchsagen erfolgen nur auf Anordnung des Kapitäns. Bei diesem Alarm bringt jedes Besatzungsmitglied, das für die Sicherheit der Passagiere verantwortlich ist, diese in einem Rettungsfloß oder -boot zum Landeplatz.

Evakuierungsfälle von Schiffen

Die Evakuierung erfolgt nur auf Anordnung der Schiffsbesatzung. Der Kapitän erteilt in folgenden Fällen die Anweisung, das Schiff zu verlassen (Fähre und andere Arten des Wassertransports):

• es gibt Anzeichen für den unvermeidlichen Tod des Schiffes (Rollen, Deck, Bug, Heck versinken im Wasser);
• Ausbreitung von Wasser durch das Schiff, was zu dessen Überflutung führt;
• Schiffsvereisung oder Ladungsverschiebung, die zum Kentern führt;
• Schiffsbrand;
• gezwungen durch Wind oder Strömung treibt das Schiff auf Riffen, wo es kentern kann, ohne dass die Kontrolle über das Schiff geändert werden kann.

Grundlegende Verh altensregeln

Verh altensregeln wannWassertransportunfälle werden nachstehend beschrieben. Die Hauptregel lautet, die Selbstbeherrschung nicht zu verlieren und nicht in Panik zu geraten. Es ist sehr wichtig, den Befehlen und Anweisungen des Kapitäns und der Besatzungsmitglieder schnell und klar Folge zu leisten. Wenn ein Notsignal ertönt, dann:

1. Es ist notwendig, so viel Kleidung wie möglich anzuziehen und obendrein eine Schwimmweste. Wickeln Sie einen Schal oder ein Handtuch um den Hals, da es von allen Körperteilen am schnellsten auskühlt. Sie müssen Ihre Schuhe nicht ausziehen.
2. Wenn möglich, nehmen Sie eine warme Decke, Trinkwasser und etwas zu essen mit ins Boot.
3. Nimm alle deine Dokumente und wickle sie in eine Plastiktüte.
4. Ohne Hast, aber schnell, sollten Sie auf das Oberdeck gehen (studieren und merken Sie sich an Bord immer den Weg von Ihrer Kabine zum Oberdeck) und auf Befehl der Besatzungsmitglieder, nachdem Sie gewartet haben Steigen Sie für Ihren Zug in ein lebensrettendes Gerät (ein Floß oder Boot).
5. Kinder, Frauen, ältere und verletzte Passagiere werden von Schiffen in Seenot evakuiert.

Überzeugt, dass es niemanden mehr auf dem Schiff gibt, der evakuiert werden könnte, ist der Kapitän der letzte, der das Schiff verlässt. Es wird empfohlen, sich im Rettungsboot mindestens 100 Meter vom Boot zu entfernen.

In einem Rettungsboot

Einmal auf einem Floß oder in einem Boot müssen Sie weiterhin ruhig bleiben. Es kann sich herausstellen, dass es ziemlich lange dauern wird, Passagiere zu lokalisieren und zu retten, die das Schiff verlassen haben. In dieser Hinsicht ist es notwendig, die Körperwärme effektiver zu speichern, Trinkwasser und Lebensmittel sparsam zu verbrauchen. Es wird nicht empfohlen, Meerwasser zu trinken.

Wenn das Ufer nicht sichtbar ist, ist es besser, wenn mehrere Boote nahe beieinander bleiben und nicht weit vom Wrack entfernt segeln. Es ist verboten, mehrere Rauchbomben oder Raketen gleichzeitig zu verwenden. Es ist sinnvoller, sie zu verwenden, wenn eine reale Chance besteht, dass jemand den Checker bemerkt. Denken Sie daran, dass ein Mensch ohne Wasser etwa zehn Tage auskommen kann, ohne Nahrung sogar noch länger.

Beim Verlassen des Schiffes durch einen Sprung ins Wasser

Es gibt Situationen (nicht genügend Boote, schnelle Überschwemmung, Krängung oder ein starkes Feuer auf dem Schiff), in denen es nicht möglich ist, das Schiff in Boote zu evakuieren, dann müssen Sie sich entscheiden, das Schiff durch einen Sprung zu verlassen über Bord. In diesem Fall muss das Crew-Team die richtige Vorgehensweise anweisen.

Es ist besser, an die Stelle zu springen, an der die Strömung den Springer natürlich vom Schiff wegträgt. Beim Zuwasserlassen kannst du die Schiffsleiter benutzen, wenn sie intakt ist.

Der Sprung sollte mit an die Brust gedrücktem Kinn ausgeführt werden, wobei die Atmungsorgane mit einer Hand bedeckt sind und die Schwimmweste mit der anderen geh alten wird. Es ist notwendig, mit halb gebeugten Beinen zu springen, die Füße zu verbinden und tief einzuatmen. Nachdem Sie ins Wasser gesprungen sind, müssen Sie mit offenen Augen auftauchen, um nicht unter den Boden des Schiffes zu fallen oder auf Trümmer zu treffen. Im Wasser ist es notwendig, mit einer Pfeife (Pfeifen sind an allen Westen vorhanden) Signale zu geben oder eine Hand zu heben.

Trotz der Tatsache, dass das Wasser warm erscheinen mag, musst du dich dennoch warm h alten, indem du versuchst, dich weniger zu bewegen. Die Aufgabe des springenden Passagiers ist es, bei Bewusstsein zu sein undflott. Die Gruppierung hilft, sich warm zu h alten. Legen Sie dazu Ihre Arme um Ihren Körper und heben Sie Ihre Hüften leicht an, um die Wassereinwirkung auf die Leistengegend zu minimieren, die Kopf, Nacken, Achseln und Leistengegend am schnellsten kühlt. Die perfekte Gruppierung hält die Körperwärme und erhöht die Überlebenschancen um 30-40%. Wenn Sie ein lebensrettendes Gerät sehen, müssen Sie in seine Richtung schwimmen. Wenn im Boot kein Platz ist, werfen sie ein Seil für dich und binden es fest, du kannst dem Boot folgen.

Unfallbeispiele

Jedes Jahr sterben weltweit etwa 200.000 Menschen infolge von Seenotfällen und -katastrophen. Davon sterben etwa 50.000 unmittelbar nach einem Schiffbruch im Wasser, etwa die gleiche Anzahl stirbt in Schwimmbädern, ohne an Land zu gelangen, und der Rest stirbt zusammen mit Schiffen in Seenot.

Unter den zahlreichen Beispielen für Unfälle in der Schifffahrt gibt es mehrere. Zum Beispiel endete 2011 das Leben von 121 Passagieren, die sich an Bord des Schiffes „Bulgarien“befanden, auf tragische Weise in Russland. Der Absturz ereignete sich drei Kilometer vom Ufer des Kuibyshev-Stausees entfernt.

Im Jahr 2015 sank der Trawler „Far East“im Ochotskischen Meer. Es waren 132 Fischer auf dem Schiff. Mehr als siebzig Menschen starben, von denen viele gerettet wurden, aber an Unterkühlung starben.

Es sind nicht nur große Schiffe, die abstürzen. In letzter Zeit wurden viele Migranten auf der ganzen Welt getötet, als sie versuchten, Seegrenzen auf kleinen und alten Schiffen zu überqueren. Über 400 illegale Migranten starben 2015 an den Folgendas Wrack eines Schiffs auf dem Weg von Libyen nach Italien. Im Jahr 2012 starben 90 von 200 Menschen, die von Sri Lanka nach Australien segelten, im Indischen Ozean.

Es gibt auch Schiffskollisionen. Im Jahr 2001 kollidierte ein Tanker mit einer Fähre in Bangladesch, wobei neun Passagiere auf der Fähre getötet und mindestens 35 vermisst wurden. Der überlebende Passagier behauptete, dass sich mehr als zweihundert Personen auf der Fähre befanden, und der Besitzer der Fähre sagte, dass es nicht mehr als fünfzig seien.