Die Boeing 767-300 ist ein Passagierflugzeug für Flüge über mittlere und lange Strecken. Insgesamt montierte die Herstellerfirma 104 Einheiten dieses Modells. Das Verkehrsflugzeug wird immer noch erfolgreich auf Strecken in allen Ecken der Welt eingesetzt. Eine interessante Tatsache ist, dass diese Modifikation laut offiziellen Statistiken den Atlantik am häufigsten in der Geschichte der Luftfahrt überquert hat.
Kurze Entstehungsgeschichte
Die Arbeiten am Flugzeugprojekt begannen im Herbst 1984. Ursprünglich war geplant, ein Kurzstrecken-Passagierflugzeug zu schaffen, das sich durch einen kurzen Start und eine erhöhte Kapazität auszeichnen sollte. Wie Marktforschungen zeigten, war ein solches Schiff damals nicht gefragt, weshalb die Entwickler ihr Augenmerk auf ein transkontinentales Flugzeug richteten. Das Boeing 767-300-Schema erinnert etwas an das Airbus A-300-Schema. Gleichzeitig wurde der Liner auf Basis der Modifikation 767-200 gebaut. Es unterscheidet sich von seinem Vorgänger vor allem in der Länge des Rumpfes (er hat um 6 zugenommen,43 Meter), Fahrwerk und Flugzeugzellendesign. Es sei darauf hingewiesen, dass sich die Luftfahrttechnik zu dieser Zeit auf einem sehr hohen Entwicklungsstand befand. In dieser Hinsicht ist es nicht verwunderlich, dass das Schiff sparsame und leistungsstarke Aggregate, Verbundwerkstoffe in der Rumpfstruktur sowie hochwertige Hightech-Ausrüstung erhielt. In der Entwicklungsphase war die Computermodellierung weit verbreitet. Am 30. Januar 1986 absolvierte die Neuheit ihren Erstflug und erhielt acht Monate später das FAA-Zertifikat. Das erste Exemplar des Verkehrsflugzeugs wurde von der Luftfahrtgesellschaft aus Japan - Japan Airlines - erh alten.
Änderungen
Während der gesamten Geschichte der Existenz des Modells haben Entwickler mehrere seiner Unterarten geschaffen. Insbesondere im Mai 1989 wurde ein Testmuster dieses Liners mit Motoren von Rolls-Royce vorgestellt. Sechs Monate später erhielt er alle erforderlichen Zertifikate und ging in die Massenproduktion. Eine Weiterentwicklung des Modells war das Erscheinen der Boeing 767-300 ER, die sich durch eine Erhöhung der Flugreichweite auszeichnete. Darüber hinaus wurde 1993 die Entwicklung einer Frachtmodifikation (767-300F) abgeschlossen. In dieser Version erhielt das Flugzeug eine Seitentür zum Beladen und eine spezielle Ausrüstung zum Be- und Entladen. Das Modell kann 24 LD3-Container auf seinem Board tragen. Diese Version absolvierte ihren Erstflug am 20. Juni 1995.
Ende 1996 gaben Vertreter des Herstellers den Beginn der Entwicklung eines neuen 767-400-Flugzeugs auf Basis dieser Modifikation bekannt, das mehr erh alten solltelanger Rumpf, verlängerte Spannweite und vertikale Tragflächen.
Hauptmerkmale
Wie oben erwähnt, hat sich die Rumpflänge der Boeing 767-300 im Vergleich zu ihrem Vorgänger erhöht. Dadurch war es möglich, zwei zusätzliche Sektionen am Modell anzubringen. Darüber hinaus haben die Entwickler das Fahrgestell und die Rumpfstruktur verstärkt. Was die Abmessungen des Flugzeugs betrifft, so betragen seine Länge und Spannweite 54,9 bzw. 47,6 Meter. Leer wiegt das Flugzeug 90,1 Tonnen. Gleichzeitig beträgt sein Startgewicht 159,2 Tonnen.
Der Liner ist mit zwei Turbojet-Triebwerken von General Electric ausgestattet, deren Schub jeweils 26260 kg / s beträgt. Es gibt auch Modifikationen mit Installationen von Rolls-Royce RB 211. Die Reisegeschwindigkeit des Modells beträgt 910 km / h, während die Betriebsobergrenze auf etwa 13100-Meter festgelegt ist. Unter Berücksichtigung der maximalen Beladung und des Reservetreibstoffs kann das Verkehrsflugzeug eine Strecke von 4350 Kilometern zurücklegen. Unter normalen Betriebsbedingungen benötigt das Schiff Start- und Landebahnen von mindestens 1.900 Metern Länge.
Salon
Die Boeing 767-300 gilt zu Recht als eines der bequemsten Flugzeuge in puncto Reisekomfort auf Mittel- und Langstrecken. Der Innenraum des Modells hat eine Breite von 4,72 bis 5,03 Meter. Je nach Konfiguration und Einbau der Sitze können hier zeitgleich 218 bis 350 Personen transportiert werden (inklusive Besatzungsmitglieder). Die Sitze der meisten Fluggesellschaften sind mit Multimedia ausgestattetSysteme. Wie aus den Bewertungen vieler Reisender hervorgeht, ist die Kabine recht komfortabel, außer in Fällen, in denen die Eigentümer des Schiffes eine große Anzahl von Passagiersitzen darin vorsehen.
Beste Plätze
Wenn man sich das Layout des Flugzeugs ansieht, sieht man, dass in der Boeing 767-300 die sicherheitstechnisch besten Plätze in der letzten Reihe des ersten Blocks sind. Dies liegt daran, dass es Notausgänge gibt. Darüber hinaus empfehlen erfahrene Touristen, auf die Stühle zu achten, die sich in den ersten Reihen des zweiten Blocks befinden (37A, 37B, 37J und 37L). In Bezug auf Komfort ist anzumerken, dass bei diesem Indikator, wie bei den meisten anderen Passagierflugzeugen, die führenden Plätze den Sitzen in der First und Business Class gehören. Kein Wunder, denn den hier sitzenden Menschen werden unter anderem verschiedene Dienstleistungen angeboten.
Ergebnisse
Als häufigstes Einsatzgebiet für das Verkehrsflugzeug Boeing 767-300 gelten mittlerweile ausgedehnte Asien- und Europastrecken. Gleichzeitig wird es intensiv für Transatlantikflüge genutzt. Das hohe Ansehen des Modells seit den ersten Tagen seines Bestehens war im Wesentlichen auf deutlich niedrigere Betriebskosten im Vergleich zu früheren Modifikationen zurückzuführen. Das Schiff ist auch bei inländischen Unternehmen sehr beliebt, die die Möglichkeit schätzen, eine große Anzahl von Passagieren auf Charterflügen zu transportieren. Krise auf dem MarktLuftverkehr zu Beginn des neuen Jahrhunderts führte zu einem Rückgang der Nachfrage nach der Boeing 767-300. Im Jahr 2003 kündigte der Hersteller den Beginn der Entwicklung seines Empfängers namens Boeing 787 Dreamliner an.
