Flugzeugstabilisator. Allgemeine Anordnung und Steuerung des Flugzeugs

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:10

Was wissen wir über den Flugzeugstabilisator? Die meisten Menschen werden nur mit den Schultern zucken. Diejenigen, die Physik in der Schule geliebt haben, können vielleicht ein paar Worte sagen, aber natürlich werden Spezialisten diese Frage höchstwahrscheinlich am vollständigsten beantworten können. Mittlerweile ist dies ein sehr wichtiger Teil, ohne den der Flug eigentlich unmöglich ist.

Hauptgerät des Flugzeugs

Wenn Sie gebeten werden, mehrere Flugzeuge für Erwachsene zu zeichnen, sind die Bilder ungefähr gleich und unterscheiden sich nur in Details. Das Layout des Flugzeugs wird höchstwahrscheinlich so aussehen: Cockpit, Flügel, Rumpf, Innenraum und das sogenannte Leitwerk. Jemand wird Bullaugen zeichnen und jemand wird sie vergessen, vielleicht werden einige andere Kleinigkeiten übersehen. Vielleicht können die Künstler nicht einmal beantworten, wozu bestimmte Details benötigt werden, wir denken einfach nicht darüber nach, obwohl wir Flugzeuge ziemlich oft sehen, sowohl live als auch auf Bildern, in Filmen und nur im Fernsehen. Und das ist eigentlich das grundlegende Gerät des Flugzeugs - der Rest sind im Vergleich dazu nur Kleinigkeiten. Rumpf und Flügel dienen eigentlich dazu, das Flugzeug in die Luft zu heben, die Steuerung erfolgt im Cockpit und in der KabineEs gibt Passagiere oder Fracht. Nun, was ist mit dem Leitwerk, wofür ist es? Nicht wegen der Schönheit, oder?

Schwanz

Diejenigen, die ein Auto fahren, wissen sehr gut, wie man zur Seite fährt: Sie müssen nur das Lenkrad drehen, dann bewegen sich die Räder. Aber ein Flugzeug ist eine ganz andere Sache, weil es keine Straßen in der Luft gibt und einige andere Mechanismen benötigt werden, um es zu steuern. Hier kommt die reine Wissenschaft ins Spiel: Ein fliegendes Auto wird von einer Vielzahl verschiedener Kräfte beeinflusst, und die nützlichen werden verstärkt, während der Rest minimiert wird, was zu einem gewissen Gleichgewicht führt.

Wahrscheinlich hat fast jeder, der in seinem Leben ein Verkehrsflugzeug gesehen hat, auf die komplexe Struktur in seinem Heckbereich - Gefieder - geachtet. Seltsamerweise ist es dieses relativ kleine Teil, das diese gesamte gigantische Maschine steuert und sie nicht nur dazu zwingt, sich zu drehen, sondern auch an Höhe zu gewinnen oder zu verlieren. Es besteht aus zwei Teilen: vertikal und horizontal, die wiederum ebenfalls zweigeteilt sind. Es gibt auch zwei Ruder: eines dient zur Einstellung der Bewegungsrichtung und das andere - die Höhe. Zusätzlich gibt es noch ein Teil, mit dem die Längsstabilität des Airliners erreicht wird.

Übrigens kann der Flugzeugstabilisator nicht nur in seinem hinteren Teil untergebracht werden. Aber dazu später mehr.

Stabilisator

Das moderne Schema des Flugzeugs bietet viele Details, die notwendig sind, um den sicheren Zustand des Verkehrsflugzeugs und seiner Passagiere in allen Phasen aufrechtzuerh altenFlug. Und vielleicht ist der wichtigste der Stabilisator, der sich an der Rückseite der Struktur befindet. Es ist tatsächlich nur eine Stange, also ist es erstaunlich, wie solch ein relativ kleines Detail die Bewegung eines riesigen Verkehrsflugzeugs in irgendeiner Weise beeinflussen kann. Aber es ist wirklich sehr wichtig – wenn dieses Teil ausfällt, kann der Flug sehr tragisch enden. Zum Beispiel war es laut offizieller Version der Stabilisator des Flugzeugs, der den jüngsten Absturz einer Passagier-Boeing in Rostow am Don verursachte. Laut internationalen Experten lösten die Nichtübereinstimmung in den Aktionen der Piloten und der Fehler eines von ihnen einen der Teile des Hecks aus und bewegten den Stabilisator in eine für einen Tauchgang charakteristische Position. Der Besatzung gelang es einfach nichts zu tun, um eine Kollision zu verhindern. Glücklicherweise steht die Flugzeugindustrie nicht still und jeder weitere Flug lässt dem menschlichen Faktor immer weniger Raum.

Funktionen

Wie der Name schon sagt, wird der Stabilisator eines Flugzeugs verwendet, um seine Bewegung zu steuern. Indem es einige Spitzen und Vibrationen ausgleicht und dämpft, macht es den Flug ruhiger und sicherer. Da Abweichungen sowohl in der vertikalen als auch in der horizontalen Achse auftreten, wird der Stabilisator auch in zwei Richtungen gesteuert – deshalb besteht er aus zwei Teilen. Sie können je nach Flugzeugtyp und Einsatzzweck sehr unterschiedlich gest altet sein, sind aber in jedem Fall in jedem modernen Flugzeug vorhanden.

Horizontaler Teil

Sie ist für das vertikale Ausbalancieren zuständig und verhindert, dass das Auto hin und wieder "nickt", und besteht aus zwei Hauptteilen. Der erste von ihnen ist eine feste Oberfläche, die tatsächlich der Höhenstabilisator des Flugzeugs ist. An diesem Teil ist ein zweites Teil an einem Scharnier befestigt - ein Lenkrad, das die Steuerung ermöglicht.

In der normalen aerodynamischen Konfiguration befindet sich das Höhenleitwerk im Heck. Es gibt aber auch Ausführungen, wenn es vor dem Flügel ist oder es überhaupt zwei davon gibt – vorne und hinten. Es gibt auch sogenannte "schwanzlose" oder "fliegende Flügel"-Schemata, die überhaupt kein horizontales Leitwerk haben.

Vertikaler Teil

Dieser Teil verleiht dem Flugzeug im Flug Richtungsstabilität und verhindert, dass es von Seite zu Seite wackelt. Dies ist auch eine zusammengesetzte Struktur, die das feste Seitenleitwerk des Flugzeugs oder Kiel sowie das Ruder am Scharnier vorsieht.

Dieser Teil kann, ebenso wie der Flügel, je nach Verwendungszweck und geforderten Eigenschaften eine sehr unterschiedliche Form haben. Vielf alt wird auch durch Unterschiede in der relativen Position aller Oberflächen und das Hinzufügen zusätzlicher Teile wie Gabel oder Bauchleiste erreicht.

Form und Beweglichkeit

Das vielleicht beliebteste in der zivilen Luftfahrt ist derzeit das T-Leitwerk, bei dem sich der horizontale Teil am Ende des Kiels befindet. Es gibt jedoch noch einige andere.

Eine Zeit lang wurde ein V-förmiges Gefieder verwendet, bei dem beide Teile gleichzeitig die Funktionen sowohl des horizontalen als auch des vertikalen Teils gleichzeitig erfüllten. Eine komplexe Verw altung und eine relativ geringe Effizienz verhinderten, dass diese Option weit verbreitet wurde.

Außerdem gibt es ein beabstandetes Seitenleitwerk, bei dem sich Teile davon an den Seiten des Rumpfes und sogar an den Tragflächen befinden können.

Was die Beweglichkeit anbelangt, so sind die Stabilisierungsflächen normalerweise fest mit dem Körper verbunden. Dennoch gibt es Möglichkeiten, insbesondere beim Höhenleitwerk.

Wenn man den Winkel relativ zur Längsachse am Boden verändern kann, nennt man diese Art von Stabilisator reversibel. Lässt sich der Flugzeugstabilisator auch in der Luft steuern, wird er mobil. Dies ist typisch für schwere Verkehrsflugzeuge, die zusätzliches Auswuchten benötigen. Schließlich wird bei Überschallmaschinen ein beweglicher Flugzeugstabilisator verwendet, der auch als Höhenruder fungiert.