Der Hafen "Kavkaz" hat vor dem Hintergrund der turbulenten politischen Ereignisse zu Beginn dieses Jahres besondere Bedeutung erlangt. Es besteht Grund zur Annahme, dass nach dem Status- und Nationalitätswechsel der Halbinsel Krim die Belastung des hier seit mehr als einem halben Jahrhundert bestehenden Fährdienstes um ein Vielfaches zunehmen wird.
Aus Verlauf
Port "Caucasus" wurde 1953 gebaut, um Fracht- und Personentransporte auf die Halbinsel Krim durchzuführen. Es liegt auf der sogenannten Tschuschka-Nehrung, einem kleinen schmalen Landstreifen in der Straße von Kertsch. Zum Schutz vor Wellengang wurde die Wasserfläche des Hafens mit Wellenbrechern eingezäunt. Um die Eisenbahnverbindung zu gewährleisten, wurde hier auch die gleichnamige Kavkaz-Station gebaut. Der Fährhafen "Kavkaz" - der Hafen "Krim" wurde so geplant, dass er neben dem Transport von Zügen auch die Lieferung von Autos und Passagieren an den Hafen der Stadt Kertsch sicherstellte. Die Hafeninfrastruktur sorgte für den Personenverkehr durch Kertschdie Meerenge bis Ende der achtziger Jahre des letzten Jahrhunderts. Güterzugüberfahrten dauerten etwas länger. Dann wurden sie auch wegen Verschleiß der Fährfahrzeuge eingestellt. Der Hafen "Kaukasus" diente in Zukunft nur noch der Personenbeförderung und dem Straßenverkehr.
Heute
Der Transport von Güterwagen durch die Straße von Kertsch wurde vor etwa zehn Jahren wieder aufgenommen. Möglich wurde dies nach der Inbetriebnahme neuer Fähren und dem Umbau der Hafeninfrastruktur (2004). Und seit Sommer 2010 hat sich der Personenverkehr stabilisiert. Die Fähre "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (Route) begann mit drei Flügen pro Tag.
Portprofil ändern
Die wirtschaftliche Erholung des letzten Jahrzehnts erforderte eine erhebliche Änderung der gesamten Ausrichtung des Hafens, der ursprünglich nur für den Fährbetrieb gebaut wurde. Nach der Modernisierung erhielt der Hafen "Kavkaz" einen neuen Status und begann eine bedeutende Rolle bei der Sicherung des Außenhandels der Russischen Föderation zu spielen. Dazu war es notwendig, eine Reihe neuer Terminals und Hilfskonstruktionen für die Lagerung und Verladung von Produkten aus der chemischen und erdölverarbeitenden Industrie zu bauen. All dies war notwendig, um die Exportlieferungen gemäß den abgeschlossenen Verträgen sicherzustellen. Aber leider haben die offene Lagerung und der Umschlag von Mineraldünger und anderen Massengütern zu einer deutlichen Verschlechterung geführtUmweltsituation im Gebiet der Tschuschka-Nehrung und in den Gewässern der Straße von Kertsch.
Neue Entwicklungsrichtung
In den letzten Jahren wurde der Hafen "Kavkaz" neben der traditionellen Richtung nach Kertsch zum Ausgangspunkt für zwei neue Fährlinien. Seit Februar 2009 ist ein Eisenbahnfährdienst zum Hafen Varna in Bulgarien erfolgreich in Betrieb. Es wird von modernen Fährschiffen "Avangard" und "Slavyanin" bedient, die in einer Fahrt etwa fünfzig mittelgroße Eisenbahnwaggons aufnehmen können. Die Hauptladungen sind Ölprodukte, Flüssiggas und Baumaterialien. Und seit Herbst 2011 wird eine Fährlinie zum türkischen Hafen Zonguldak in den kommerziellen Betrieb genommen. Die Fähre „ANT-2“fährt einmal pro Woche in diese Richtung und transportiert hauptsächlich Fahrzeuge mit Passagieren. Wer sich auch im Urlaub nicht von seinem Auto trennen möchte, kommt so bequem in die beliebten türkischen Ferienorte an der Mittelmeerküste. Angesichts der Beliebtheit Antalyas bei russischen Touristen ist diese Richtung sehr vielversprechend.
Vor dem Hintergrund der jüngsten Ereignisse im Frühjahr 2014
Nach der Überführung der Krimhalbinsel unter russische Hoheit hat die Verkehrsverbindung über den Hafen "Kaukasus" stark an Bedeutung gewonnen. Die Fähre, deren Fahrplan in früheren Jahren stark von der Jahreszeit abhängig war, entwickelt sich heute zu einem strategisch wichtigen Kommunikationsmittelkehrte als Halbinsel nach Russland zurück. Die Belastung der Kertsch-Fährüberfahrt hat bereits stark zugenommen. Und es wäre ganz logisch anzunehmen, dass der Waren- und Passagierfluss in naher Zukunft noch zunehmen wird. Es wird seine maximale Belastung auf dem Höhepunkt der traditionellen Touristensaison erreichen. Die Situation wird durch die Tatsache sehr kompliziert, dass die Eisenbahnverbindung durch die Ukraine in Richtung der Krim stark in Frage gestellt ist. Mit dem Passagierstrom auf dem Höhepunkt der Touristensaison ist die Kertsch-Überfahrt möglicherweise nicht in der Lage, sie zu bewältigen. Derzeit wird über die Einführung neuer Fährverbindungen von den Häfen Anapa und Novorossiysk nachgedacht. Sie werden unter Umgehung von Kertsch zu den Häfen von Sewastopol, J alta und Feodossija geschickt.
Aussichten für den Grenzübergang Kertsch
Die Frage des Baus einer Brücke zwischen der Krim und dem Kaukasus wurde in der Zeit der UdSSR immer wieder angesprochen, aber die konkrete Umsetzung dieser Absicht konnte nicht einmal annähernd erreicht werden. Die Brücke über die Meerenge von Kertsch befindet sich derzeit im Bau. Technisch gesehen ist dieses Projekt sehr schwierig, es muss zuverlässige Straßen- und Schienenverbindungen zwischen dem Festland und der Halbinsel schaffen. Zudem muss eine ungehinderte Seeschifffahrt durch die Straße von Kertsch in Richtung Asowsches Meer und zurück gewährleistet sein. Der Bau einer derart komplexen technischen Anlage kann nicht in kurzer Zeit abgeschlossen werden. Aber auch nach dem Brückenbau ist die Fähredie Überfahrt "Hafen "Kaukasus" - Hafen "Krim"" wird die wichtigste Verkehrsverbindung bleiben. Es ist längst über seinen ursprünglichen Designzweck hinausgegangen und zu einem wichtigen Bindeglied im Außenhandel der Russischen Föderation geworden. Er ist ein Transport- und Umschlagknotenpunkt in vielen Export- und Importgeschäften. Derzeit liegt der jährliche Frachtumschlag des Hafens bei fast acht Millionen Tonnen. So wird der Hafen von Kavkaz auch nach der Fahrt von Zügen und Autos über die neue Brücke über die Meerenge von Kertsch nicht an Bedeutung verlieren.
