Bevor der europäische Riese A-380 auf den Markt kam, war das größte Flugzeug der Welt die Boeing 747, deren Kabinenkapazität, oder besser gesagt, 2 Passagierdecks, mehr als 500 Personen betrug. Wie andere Flugzeuge des Unternehmens wurde auch dieser Liner mehrfach modifiziert, aber seine Hauptunterschiede haben sich nicht geändert. Das Flugzeug hatte 2 Decks, eine originale Nase, 4 Triebwerke und die größte Passagierkapazität.
Das Flugzeug wurde das erste Großraumflugzeug, das nur für den Frachttransport geplant war. Die Entwicklung begann ein Jahr nach dem Start der 737-Version, wodurch ein grundlegend neues Flugzeug nicht funktionierte. Dies war jedoch nicht erforderlich. Die ganze Welt verfolgte die Entwicklung von Überschallflugzeugen, sodass die Boeing 747 alle Chancen hatte, ein Frachtflugzeug zu bleiben. Speziell für die Frachtversion befand sich das Cockpit im zweiten Stock. Ursprünglich war geplant, das zweite Deck für Passagiere zu belassen, während das erste Stockwerk vollständig dem Frachtraum vorbeh alten war. Das Flugzeug erhielt auch vier Triebwerke für größereKapazität.
Erstflüge
Trotz finanzieller Schwierigkeiten ging 1970 das erste Großraumflugzeug in die Luft. Da es sich bei dem Linienschiff um ein Passagierschiff handelte, wurde das Oberdeck zum Servicedeck, und alle Passagiere wurden nach dem für andere Flugzeuge üblichen Prinzip untergebracht. Die Kapazität der Boeing 747 der ersten Muster betrug nur 200 Personen, aber im Vergleich zum 737. Modell, das im selben Jahr auf den Markt kam und 100 Personen an Bord nahm, ist der Unterschied zweifach.
Aktives Interesse an dem neuen Verkehrsflugzeug hat die Positionen von "Concords" - europäischen Überschallflugzeugen - erheblich gelähmt: Viele Fluggesellschaften revidierten ihre Bestellungen und die Anteile an "Boeing 747" begannen schnell zu wachsen. Auf Basis des ersten Flugzeugs begann die Produktion mehrerer Modifikationen. Das erste davon wurde für eine japanische Fluggesellschaft entwickelt, während der Auftrag für Kurzstreckenflugzeuge g alt. Die Antwort auf die Bestellung der Japaner war die Modifikation 747-100SR. Diese Version erhielt einen verbesserten Rumpf, kleinere Tanks, was die Kapazität des Flugzeugs erheblich erhöhte. Die Boeing 747-100SR konnte 500 und dann 550 Personen an Bord nehmen. Später wird die Entwicklung von 747-300 die gleiche Modifikation erh alten - ein Kurzstreckenflugzeug.
Andere Modifikationen
Trotz wachsender Bestellungen für Passagierflugzeuge hat Boeing seine ursprünglichen Pläne zur Produktion von Frachtflugzeugen nicht aufgegeben. So erschienen die folgenden Modifikationen: F - Frachtversion, M - Kombi, mit der Möglichkeit, weniger Passagiere, aber mehr Gepäck aufzunehmen, B -verbessertes Chassis (für die ersten Versionen) und Tanks (später). Außerdem wurden auf Basis der 747-200 zwei klassische „Seitennummern 1“für den Transport des US-Präsidenten zusammengestellt.
Modifikation 200 diente als Prototyp für die nächste Generation - 300er, deren einziger Unterschied darin bestand, dass drei Motoren anstelle der standardmäßigen vier vorhanden waren. Aber diese Entscheidung wurde nicht fortgesetzt – die Boeing 747-300 wurde ein völlig neues Verkehrsflugzeug.
Boeing 747-300
Eines der Merkmale des neuen Flugzeugs war eine direkte Treppe in den zweiten Stock (früher wurde eine Wendel verwendet), ein vergrößertes Oberdeck, das für eine Economy- oder Business-Klasse ausgelegt war, und gleichzeitig die Möglichkeit dazu Variieren Sie die Anzahl der Sitzplätze. Die Kapazität der Boeing 747-300 reicht von 400 (Drei-Klassen-Betrieb) bis 600, wenn nur eine Serviceklasse genutzt wird.
Die erste Boeing 300 startete 1980 und wurde schnell zu einer der meistgenutzten. Bis 2005 (dem ersten Start der A-380) g alt diese Modifikation als bestes Modell eines Langstrecken-Hauptverkehrsflugzeugs, wies aber auch erhebliche Mängel auf.
Betriebsprobleme
Gleichzeitig mit dem Anstieg der Fahrgastzahlen begannen Probleme im Betrieb. Die größte Boeing 747, deren Kapazität schnell wuchs, entsprach nicht mehr den Parametern von Flughäfen. Darüber hinaus implizierten vier Triebwerke gegenüber drei bei Konkurrenzflugzeugen wie der DC-10 einen hohen Treibstoffverbrauch. Und mit Beginn der Krise von 1970 weigerten sich viele Unternehmen, mit der 747. zu arbeitenModell aufgrund seiner Unrentabilität. Wenn wir uns daran erinnern, dass etwa zur gleichen Zeit die Boeing 767 und der Airbus-300 (beide mit zwei Triebwerken) auf den Markt kamen und fast sofort den Markt für Großraumflugzeuge eroberten, begann die 747. an Boden zu verlieren. Und obwohl die Kapazität der Boeing 747 immer noch eine der größten war, begannen die Fluggesellschaften, diese Version zunächst in eine Frachtversion umzuwandeln und sie dann einfach zu verkaufen.
Langstreckenflugzeug
Und vielleicht wäre ein anderes Flugzeug in die Geschichte eingegangen, aber es war das Wachstum der Passagierzahlen, das es den Flugzeugen der Boeing 747-Klasse ermöglichte, im Dienst zu bleiben. Die Passagierkapazität dieses Liners befriedigte das anspruchsvolle Großbritannien und Japan, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass ein solches Flugzeug auf transkontinentalen Langstreckenflügen oder auf stark befahrenen Linien eingesetzt werden kann.
Die Zukunft der 747
Mit der Entwicklung der Luftfahrt brauchten viele Fluggesellschaften die Möglichkeit langer Flüge ohne Nachtanken, in Verbindung damit griffen die Entwickler wieder auf die Boeing 747 zurück. Die Passagierkapazität in den neuen Versionen erreichte 800 Personen. Die Flugreichweite entsprach den Standards des zuvor veröffentlichten Modells 747-400. Aber sehr bald gingen die Projekte der Flugzeuge 747-500 und 747-600 ins Archiv. Die Fluggesellschaften wollten ein neues Flugzeug, kein Upgrade des alten. Trotzdem haben die Entwickler die 747. nicht vergessen: Sie haben sie fertiggestellt, geschlossen und erneut verfeinert. Dies dauerte bis 2005. Schließlich kündigte das Unternehmen nach der Veröffentlichung der Boeing 787 die Rückkehr des 747-Modells an. Das neue Auto trägt den Codenamen „Boeing747-8 , oder Erweitert.
Carriers, in Erinnerung an den zweifelhaften Erfolg der ersten Versionen der 747, bestellte zunächst 109 Wagen – ein Drittel davon in Passagierausführung. Der Rest wurde in der Frachtversion benötigt. Insgesamt wurden bisher 121 Fahrzeuge verkauft. Die Kapazität der Boeing 747-8 war nicht verblüffend - 581 Personen bei Nutzung von 2 Serviceklassen. Bei Nutzung von drei Reiseklassen (zuzüglich der 1. Klasse) reduziert sich die Anzahl der Sitzplätze auf ca. 400.
Beste Plätze
Der Artikel zeigt eine typische Anordnung von drei Klassen in einem Flugzeug der Lufthansa (Deutschland). Der Liner verfügt über mehrere First-Class-Sitze – im Erdgeschoss unter den Cockpits, 80 Sitze in der Business Class und fast 300 Sitze in der Economy Class. Die Gesamtkapazität der Boeing 747-8 in dieser Anordnung beträgt 386 Sitzplätze.
Es gab keine Beschwerden über die erste Klasse - es gibt viel freien Platz für die Passagiere, sie können bequem Platz finden, während jeder Sitz hinter einem eigenen Bildschirm ist. Als nächstes folgen die vorderen Ausgänge, Buffets und Toiletten. Die Sitze in der ersten Reihe in der Business Class sind zwar geräumig, ruhen aber an einer Trennwand, hinter der sich Toiletten und eine Küche befinden, was einige Unannehmlichkeiten schaffen kann. Die Sessel 9C und 9H befinden sich in unmittelbarer Nähe zu den Gang- und Toilettenräumen. Ähnliche Unannehmlichkeiten müssen von Passagieren der 81. und 88. Reihe (zweiter Stock, erste und letzte Reihe) erwartet werden. Passagiere in der zehnten Reihe müssen während des gesamten Fluges auf die Trennwand schauenvor dir, was natürlich ziemlich unangenehm ist. In der Business Class sitzen 6 Personen nebeneinander und sind durch zwei Gänge voneinander getrennt.
Economy Class beginnt in den Reihen 16 und 18. Die sechzehnte Reihe hat nur 6 Sitzplätze. Da sich vor ihnen keine Passagiere befinden, haben die Bewohner dieser Reihe genügend Freiraum und laufen nicht Gefahr, in die Falle zu geraten, die durch den zurückgelehnten Sitz vor dem Vordersitzenden entsteht. Gleiches gilt für das Mittelteil in der 18. Reihe. Die zwanzigste Reihe befindet sich neben dem Notausgang - dies erklärt das Fehlen von Fenstern. Passagiere im Mittelteil dieser Reihe haben keine Möglichkeit, eine waagerechte Position einzunehmen, da sich hinten eine Toilettenwand befindet. Die 21.-22. Reihe wiederholt die Anordnung der Reihen Nr. 16-18, außer dass es in der 21. Reihe nur vier Plätze gibt, die nicht vom Rest eingezäunt sind. Genügend Beinfreiheit ist auch vorhanden, einziges Manko ist, dass Notausgänge in der Nähe sind. Der mittlere Teil, nämlich die 32. und 33. Reihe, hat Rückwände, sodass Sie sich nicht entspannen und hinlegen können. Alle Sitze in der 34. Reihe haben eine Trennwand davor, die wenig Platz verursachen kann. Die 45. bis 47. Reihe befinden sich am Heck des Flugzeugs, sodass es dort überfüllt sein kann. Die 49. Reihe kann als die unglücklichste bezeichnet werden, da die zuvor erwähnten Mängel in diesem Sektor vollständig vorhanden sind.
Schlussfolgerung
Die Kapazität der Boeing 747 wurde von Version zu Version verbessert, aber laut Fluggesellschaften und direkten Benutzern dieses Flugzeugs, obwohl es viel Treibstoff benötigtTranskontinentalflüge rechtfertigt sich. Als ernsthafte Bestätigung kann British Airways dienen, die während der amerikanischen Krise die größte Boeing 747 mit einer Kapazität von bis zu 500 Personen gekauft hat. Die Anzahl der Fahrzeuge dieser Klasse im Fuhrpark des Unternehmens beträgt heute 57 Einheiten.
